Reprise du message précédent :

Même en essence, lors des phases d'accélération, pas faut hésiter à monter là où le rendement est le meilleur (3000/4000 tpm généralement sur une essence) plutôt que d'accélérer mollement (accélération plus longue avec un rendement plus bas, complètement contreproductif).
L'écoconduite quelque soit le carburant : accélération dynamique, vitesse stabilisée avec un filet de gaz sur le plus haut rapport possible, anticiper les freinages (moins t'as besoin de freiner, moins tu gaspilles d'énergie).

J'étais amoureux de la mienne, que je n'ai plus. Celle de bobonne est moins bien  
La sienne j'aime bien aussi mais phase 1 et moche. Et moins insonorisée. Ou plus bruyante pour toi

Sauf avec un hsd quand la batterie n'est pas encore pleine. Mieux vaut lécher la pédale pour régénérer que ne pas le faire. C'est putain de magique cette caisse. 5.0l/100 sur mon retour du taf ce soir. 66% de gnôle.  

moi je freine jamais, je prend les rond point à 90

Moi j'ai que 85 chvx j'évite les rond points j'ai pas assez de puissance pour sortir

T'as un boîtier/reprog ? C'est quel Puretech 110, celui en boîte 5 ou boîte 6 ?

Euh non, même avec un HSD, tu consommeras toujours moins en ne freinant pas. Ça ne récupère pas 100% de l'énergie hein.

Non rien du tout. J’ai le 110 sur une C4 cactus de 2019 EAT6.

Quel est le pb ?

"petite crépine de pompe à huile obstruée trop tôt"

J’ai fais le test uniquement sur un plein utilisé quasiment à 100% à 110km/h. Je pense que she du trajet mixte je resterai sur du 50/50.

 
 
c'est de l'injection direct à enrichissement pauvre. passer brutalement full E85, je suis pas sur que le calculateur corrige suffisamment pour que ne pas rouler trop pauvre !

Il faut mieux y aller progressivement même avec boitier ?  
 
Vu que je roule très souvent en dehors de france qques semaines ici et la pour le boulot, je me demande toujours s'il faut mieux faire plein de petit plein pour la transition e85/e10 dans chaque sens ou juste y aller en une fois.
 
(En général, je tente de faire des petits pleins)

non avec boitier tu peut y aller direct, il s'adapte

 
 
rapidement si il y a une sonde sur le circuit de carburant pour mesurer le taux d'éthanol

L'accélération pas trop molle, c'est valable aussi avec un petit 3 cylindres à turbo pour consommer moins qu'une lente accélération ?

Faudrait le graphe de rendement du moteur. Un véhicule trop sous-motorisé, tu pourrais être amené à pousser les rapport au-dessus du régime de rendement optimal ou alors à mettre plus longtemps pour atteindre la vitesse de croisière. C'est là qu'avec un meilleur dimensionnement du moteur t'arriveras à une meilleure conso.

ça y est elle a fêté ses 4 bougies    
 
comme vous j'ai profité de l'opération de propagande de Michel Leclerc, étant joueur et curieux de la capacité réelle de correction du véhicule je suis allé faire le contrôle technique sans ajout de sans plomb, et a l'issue j'ai demandé au contrôleur s'il avait remarqué que c'était de l’éthanol, il m'a dit que non et semblait surpris    
 
 

 
3 cylindres ne veut pas forcément dire sous motorisé. Une fiesta ST 200 ch c'est un 3 cylindres  

salut à tous,
 
Très intéressant ce topoc.  
 
J'ai acheté récemment une Golf 7 avec le 1.4L TSI 125cv, le propriétaire d'avant n'avait pas fait de reprog.  
J'envisage une conversion à l'éthanol et j'étais parti sur une reprog stage 1 , truc qui me semble bien plus fiable que le boitier...sauf que rouler avec ça, c'est illégal et l'assurance saute en cas de gros pépin avec du corporel (pour les intéressés, pas mal d'échanges sur le passage E85 sur golf 7 et un retour d'xp sur un problème de prise en charge ICI ).
 
J'ai un shiftech pas loin. Apparemment c'est pas mal pour les reprog et ils posent des boîtiers également.
 
Quels sont vos retours sur ce moteur sur Golf 7 ? C'est jouable sans boîtier avec un mélange ? et pour ceux qui ont testé le boîtier ça fonctionne bien ? (apparemment il y a consensus sur un boîtier eFlexfuel).  
 
Je me demandais aussi si certains avaient testé la reprog stage 1 (E85 + 30ch sur le 1,4l TSI 125) avec demande d'homologation (DREAL et tout le reste) pour pouvoir assurer le véhicule ?

ca c'est pas possible, meme si il est possible à la dreal de faire la demande, il faut fournir un certificat d'auotorisation (ou d'homologation) dont tu aura fais la demande au constriucteur, sauf qu'aucune marque n'autorise ce genre de modif et donc ne fournis pas le certificat en question  
 
 
pour la reprog stage 1 +E85, faut voir si l'alimentation en carburant est suffisant, voir avec le mappeur si il est bon il doit connaitre ce moteur (assez repandu chez VAG)

le truc est sur VAG n'a jamais sur rendre fiable son propre 1.4 TSI 160 et 170ch.
 
donc a part si shiftech utilise de la magie noire, ce n'est pas un idée géniale.

Effectivement j'ai vu ça ICI.
Ca sent le parcours du combattant.  
Après vous en connaissez bcp des personnes qui ont fait des certificats d'homologation constructeur et qui ont eu des retours négatifs ?
Je lis souvent que c'est refusé par le constructeur mais qui a vraiment fait les démarches      

Que veux-tu dire par là ? Y'a des mauvais retours sur cette motorisation ?

Shiftec = carto générique....
 
Et tu peux convertir via reprog sans faire de stage X (mode gran turismo). Souvent les injecteurs d'origine sont déjà au taquet avec une simple reprog sur forte demande moteur. Alors jouer sur des augmentations de puissance donc plus de débit

Oubli l'homologation (quasi impossible).
Par contre tu peux tout à fait continuer d'être assuré avec un véhicule ayant subit certaines modifications (puissance, changement de carburant...) du moment que ton assurance l'accepte. Mais reste le fait d'avoir un véhicule non homologué route : amende pouvant aller jusqu'à 3750€ (si tu te fais contrôler et que cet hypothétique contrôle arrive à mettre en évidence la/les modifs qui le rendent non conforme à ce qui est écrit sur la carte grise )

edit: oui d'ailleurs ça tient vraiment stage 1 + Flex ? Tu peux tout à fait opter pour une simple reprog Flex (souvent un poil moins chère)

 
Le 1.4 TSI à double suralimentation (turbo + compresseur) est réputé pour être pas très fiable

Tous les 1.4 tsi sont pas super fiables, problèmes de consommation d huile importante

Pour l'instant ça a l'air de bien fonctionner comme ça.

Est-ce quand même nécessaire d'aller regarder tout ça ? Ou il n'y a pas de risque à laisser tourner tranquillement ?

 
Normalement, si le voyant défaut moteur n'est pas allumé, c'est que tu n'es pas encore arrivé aux limites de correction de richesse (LTFT) supporté par le calculo
 
Par contre, si tu es juste en dessous du seuil (donc voyant éteint), il est possible quand même de rouler un peu pauvre de temps en temps (lors des fortes accélérations par exemple). Mais bon, ce n'est pas dramatique de rouler un peu pauvre de temps en temps non plus. Surtout que c'est moins nocif de rouler pauvre au E85 qu'au SP, donc faudrait vraiment y aller comme un bourrin pour casser quelque chose.

 
Le voyant moteur indique qu'on est arrivé à un seuil mais pas forcément le seuil de correction. Il peut s'allumer bien avant. D'où l'intérêt de vérifier comment la voiture corrige.

Video ou on voit qu'un boitier soit disant automatique a besoin de réglage :
https://youtu.be/HXV7Dy-Bxpc

Ta phrase est mal formulée, on a l'impression que tous les 1.4 ne sont pas fiable, ce qui est totalement faux.

Faudrait songer à enrichir un peu le vocabulaire là : "TSI" c'est une dénomination commerciale, et "1.4" une cylindrée.

Des modèles différents de TSI 1.4 il y en a eu plusieurs, assez différents dans la base technique pour ne pas être comparables.

Chaque génération de moteur porte un nom qui lui seul est pertinent quand on parle de "série à problème" : EA11 et EA211
Ensuite chaque déclinaison porte un code à 4 lettres de type CHPB, CZDA etc.

Et comparer un TSI 1.4 de base 2005  (le EA111 , celui décliné en 140 et 160ch compressé) avec un modèle de base 2012 (le EA211) n'a strictement aucun sens  

au moins il n'a plus la chaine de distri en carton

pour la conso d'huile ça n'a pas une grande importance, il suffit de contrôler son niveau de temps en temps, par exemple, des tdi qui bouffent de l'huile et qui dépassent 300000km sans encombre, ça ne manque pas.

Chacun fait comme il veut, mais je trouve pas ça acceptable de remettre 1l d'huile tous les 1000km.

A choisir, le 1.8 tsi est quand même bien mieux, que ce soit en agrément ou en fiabilité

 
il y a une nuance entre 1L au 1000 et 1L en 15000km
 
Le 1er il a un sacré problème, et c'est plus un 1.2TCE qu'autre chose

 
Y’avait un diesel de fiat 500 qui consommait plus d’huile que de diesel  

1l tous les 15000 ça va en effet

En vrai les tsi ont un peu tous les mêmes maladies, la gen 3 sur le ea888 en corrige une partie (cam follower, bi injection donc plus de carbon build up, distri un peu plus costaud) mais en rajoute d'autres, certes moins chiants et traitables en préventif (pompe a eau, turbo is38 sur les plus gros ), après ils sont moins sollicités que les 1.4, surtout dans des voitures lourdes.

Le 1.5 semble bien né, a voir dans quelques années.

Sacrées économies pour moi.
 
Je viens de passer en dessous des 6€ les 100km avec 60% d’E85.
Avec mon diesel à côté je suis à 13€ les 100km.
 
Le tout pour 1500km par mois ça me fait déjà 100€ mensuel d’économies.

Je viens de rechercher mes premiers messages ici. 5 ans tout pile que je mets de la gnôle en mélange. Ca doit faire un sacré billet.
D'ailleurs, je redécouvre en relisant que ma mémoire était défectueuse. Je pensais être autour de 8.5l/100 sur l'autoroute en full betterave.

Message de 2017, mes débuts au bio avec le Lodgy: "Retour de vacances en 100% e85. Autoroute à 135/140, conso calculée 10,3l/100."
Le Duster est pas si pire finalement.

 
Ok donc plutôt rester sur un passage au E85 sans augmentation de puissance.  
 
Pour Shiftec c'est étrange car ils parlent dans leurs vidéos de personnalisation de la carto.
 
Suis dans le 44, si vous connaissez d'autres mappers...
 

 
Pour l'assurance (Macif), le 1er contact que j'ai eu au téléphone m'a confirmé que non ce n'est pas pris en charge si reprog. Après en allant en agence, la personne disait que c'était relativement courant le passage à l'éthanol et que ça ne posait pas de soucis. On a parlé de reprog et visiblement, ça ne lui posait pas de problème sauf qu'elle a dit "du moment que c'est fait par un garage homologué".  
 
Stage 1 + Flex, aucune idée sur le 1.4L TSI 125 de la Golf 7, j'ai pas encore entamé les démarches mais oui, la simple reprog flex c'est possible. J'ai vu ça.
 
 

 
Je savais pour le 122ch. Pour le 125, y'a une légère amélioration mais c'est visiblement pas parfait d'après ce site. C'est surtout l'embrayage qui serait bof.
 
 
Au final, y'en a qui ont testé le passage progressif à l'éthanol (sans forcément aller jusqu'à 100%) sur ce 1,4L TSI 125?
Ou mis un boîtier là dessus ou fait une reprog en 100% E85 ?  
 
J'ai pas encore refait la carte grise pour le moment. J'imagine que dans l'hypothèse d'un boitier, il faut quand même que je refasse la carte grise pour le changement de propriétaire + nouvelle demande de CG pour le passage à l'E85.