Reprise du message précédent :

 
Ok donc plutôt rester sur un passage au E85 sans augmentation de puissance.  
 
Pour Shiftec c'est étrange car ils parlent dans leurs vidéos de personnalisation de la carto.
 
Suis dans le 44, si vous connaissez d'autres mappers...
 

 
Pour l'assurance (Macif), le 1er contact que j'ai eu au téléphone m'a confirmé que non ce n'est pas pris en charge si reprog. Après en allant en agence, la personne disait que c'était relativement courant le passage à l'éthanol et que ça ne posait pas de soucis. On a parlé de reprog et visiblement, ça ne lui posait pas de problème sauf qu'elle a dit "du moment que c'est fait par un garage homologué".  
 
Stage 1 + Flex, aucune idée sur le 1.4L TSI 125 de la Golf 7, j'ai pas encore entamé les démarches mais oui, la simple reprog flex c'est possible. J'ai vu ça.
 
 

 
Je savais pour le 122ch. Pour le 125, y'a une légère amélioration mais c'est visiblement pas parfait d'après ce site. C'est surtout l'embrayage qui serait bof.
 
 
Au final, y'en a qui ont testé le passage progressif à l'éthanol (sans forcément aller jusqu'à 100%) sur ce 1,4L TSI 125?
Ou mis un boîtier là dessus ou fait une reprog en 100% E85 ?  
 
J'ai pas encore refait la carte grise pour le moment. J'imagine que dans l'hypothèse d'un boitier, il faut quand même que je refasse la carte grise pour le changement de propriétaire + nouvelle demande de CG pour le passage à l'E85.

Sauf que les garages agréés pour le passage éthanol, c'est uniquement avec des boitiers homologués.

Le changement du carburant sur la CG n'est possible qu'avec un boitier homologué (pas avec les non-homologués, ni via reprog), et tu peux (et a intérêt) de faire ça en 1 seule fois ! Surtout que selon la région où t'habites, tu peux bénéficier de tarif réduit.

2.4 v6 qui a 267000 km ici.
 
Semaine 1 : 30 % E85
Semaine 2 : 45 % E85
 
Aucun problème en tout cas. Moins de patate peut être mais c'est tout.
Et surtout aucun voyant.
 
Il y a juste un message sur ODB : Niveau d'huile faible. Rouler en E85 consomme peut être plus d'huile que d'habitude ?
 
En tout cas, des économies à la pompe sont intéressantes.
 
ici E85 à 0,769 un truc comme ça.

la boite de vitesse c'est surtout la DSG qui a eu des problèmes, mais c'est corrigé aujourd'hui.

Le 122 a eu des problèmes de chaines de distrib, le 125 doit etre a courroie donc non touché (il me semble)

D'où l'importance de changer le nom commercial par exemple, ou la cylindré.
Parce que pour le commun des mortelles, un 1.4l TSi, bah, c'est un 1.4l TSi en fait, même s'il y a plusieurs versions.
Etre passé au 1.5l TSi est une bonne chose (ou au 1.3l TCe chez Rino à la place du 1.2l TCe), ça peut rassurer les gens car au moins, ça traduit un nouveau moteur, même si au fond, c'est aussi le même avec quelques modifs.

Maintenant, tu auras toujours les "c'est un essence, c'est pas fiable"... j'en connais encore qui sortent: "120 000km, c'est bien pour un essence", les mêmes qui sortent: "j'ai acheté une voiture diesel de 350 000km, c'est super fiable".
J'en ai un comme ça qui vient de se payer un mazout de 350 000km, trop propre, trop nickel et "qui va encore aller loin" et plus tard dans la conversation, il t'explique que la bagnole qu'il vient d'acheter vient d'être totalement recomposée avec 2 ou 3 autres mêmes modèles pour en faire une qui roule ..., dont notamment un moteur 3 fois moins kilométré remonté dans l'autre voiture... pas si fiable en faite le mazout de 350 000km "je suis tranquille maintenant" ...

Pas le 125 mais le 150 pour moi (c'est aussi un EA211)  , jusqu'à 70-75% y a aucun souci.
Pas besoin de progressivité, y a pas d'apprentissage, d'accoutumance ou je ne sais quoi de la machine… tu lui fais un mélange et au bout de qques km (30s à vitesse stabilisée et moteur chaud) ton calculo a pris en compte le nouveau carburant et s'est adapté en conséquence.
Si tu veux rester serein tu dépasses pas 65%. (mais même si tu mets "trop" tu auras le voyant moteur allumé, il te suffit de refaire un complément de 95 dès que tu auras consommé au moins 5l (minimum d'achat) )

 
Le boîtier ça m'emballe pas. Trop d'aléas surtout que dans le coin, je suis assez dubitatif sur les choix de poseurs agréés pour le eFlexfuel.
 La reprog au E85 me paraît bien plus fiable mais l'assurance n'en voudra pas (et je parle ici juste d'une reprog E85 sans augmentation de puissance).
Je vais me laisser encore 15j pour voir ce que je fais avec la CG mais il est probable que je parte sur un changement de CG classique si le boîtier est la seule solution légale.
 

 
Ouaip, on m'avait conseillé le 125 en boîte manuelle en raison des soucis des DSG. J'ai un cousin qui a fait les frais du 122 avec chaîne....casse moteur.
Il est passé sur le 125...
 

 
Je pense que je vais tester ça.  
J'aurais bien fait une reprog E85 only mais si derrière ça pose des soucis d'assurance, légalité, toussa, pas trop chaud.  
Il faut que je me trouve un VAG COM avant tout.
 
Je lisais aussi qu'il est judicieux de remplacer les bougies par des bougies iridium. Je pense que sur la mienne elles n'ont pas été changées car la voiture à 55k km.  
A votre avis, avant de commencer le mélange, il faut changer les bougies ? (et si oui, question HS, ça se fait bien par soi même ou mieux vaut privilégier le changement en garage ? )

Oui, boitier homologué + garage agréé + changement de CG est la seule voie légale.

Attention, une reprog en soi n'a rien d'illégale (par contre ça fait sauter la garantie), tout dépend ce qu'elle fait. Et dans la pratique, utiliser de l'E85 sur route ouverte avec un véhicule qui a été homologué avec du SP uniquement (champ P3 de la CG), tu auras le même genre de soucis législatif/assurance que ce soit sans modif, avec boitier non homologué / avec reprog. Par contre c'est à l'assurance de prouver que le fait d'avoir mis de l'E85 dans le réservoir est la source de ton sinistre : si c'est un accident, autant dire que c'est 0 risque, le seul cas où ça pourrait avoir un impact serait p'tet si ta bagnole crame (l'expert pourrait tenter d'utiliser cette histoire de carburant non conforme) et encore...

Si les bougies sont bonnes, j'vois pas trop l’intérêt de les changer. L'interet de l'iridium est une meilleure longévité : l'étincelle n'est pas "meilleure" et les démarrage à froid ne sont pas facilités.
Par contre le truc à faire c'est une vidange plus fréquente.

6€ / 100km ? Belle perf
Je dois être autour de 8€ avec un véhicule flex d'origine

Avec ou sans clim ? Pour du 140 c'est même bien... Combien de tours ? C'est effectivement la conso habituelle qui revient sur les forums. Après Lodgy, Duster, Sandero... Ça partage quand même beaucoup de pièces donc les conso doivent pas être si éloignées nonobstant le poids et l'aérodynamique...

C'est beaucoup. 4€ ici.  

 
Je vais donc refaire ma CG en l'état. Même si je fais une reprog Flexfuel, ça ne changera rien niveau CG mais l'idée c'est plutôt de tester le mélange comme le fait keke boum boum.
C'est pas aussi simple à gérer qu'avec une reprog Flexfuel mais bon, si c'est pour rester dans la légalité   (je parle en cas d'accident corporel).
 
Par contre, autant je peux comprendre qu'une reprog avec augmentation de puissance permette à l'assurance de dénoncer le contrat, autant pour une reprog Flexfuel, je ne vois pas en quoi l'éthanol est plus accidentogène que le SP mais bon... Je trouve ça assez hypocrite de la part de l'Etat surtout que la reprog flexfuel est plus fiable, ne nécessite pas de nouveau boitier (donc moins polluant car pas besoin de fabriquer un truc spécifique) et a priori ça ne change rien pour l'Etat en terme de taxe (à moins qu'il taxe les boitiers Ethanol mais je n'ai pas cette info).  
 
 

Ah ok, je pensais que l'allumage était meilleur. Sur le forum Golf7, ils préconisent un changement à l'identique des préco constructeur (donc pas iridium).  
 
Pour la vidange , quand on roule en partie à l'éthanol, c'est quoi les préco ? Tous les 10000 ? (de mémoire c'est tous les 25k sur la golf 7).

Est ce qu'il y en a sur ce topic qui ont fait un changement de cg?

Mon crédit bail se termine en mai prochain sur la mienne. Quand je vois la merde côté prix / délais je me dis que la garder serait pas con.

Donc changement de cg (pour passer du créancier a moi) qui dans tous les cas interviendra (même en cas de revente )

Je l'articule comment au mieux pour éviter de me faire 3 cg ?

 
 
Sans. J'avais pas pris l'option pour crevarder. 10 ans de regrets
Trop de tours. La boite était courte. A 140 (compteur) on devait être autour de 4500 tours.

Ca ne l'est pas et l'assurance pourra pas se baser sur le fait d'avoir de l'éthanol dans ton réservoir pour se désister. Par contre il y a peut-être d'autres sinistres, genre ton véhicule prend feu à cause d'une fuite de carburant, pour lesquels l'assurance pourra tenter le coup.

Ce sont les fabricants auto qui n'ont pas voulu qu'on touche à leur cartographies d'origine tout en continuant d'assurer la garantie. Le seul compromis qui a été trouvé et de pas toucher à la carto, et d'insérer un boitier entre l'ECU et les injecteurs pour convertir les temps d'injection SP en temps d'injection E85. Ainsi la garantie constructeur est conservée, sauf pour les pièces en contact avec le carburant qui elles sont garanties par le fabricant du boitier homologué.
Avec la reprog, impossible de trouver une solution qui satisfasse tout le monde pour que le client conserve sa garantie.
A noter au passage, que ta reprog ethanol peut parfois sauter suite au passage à la concession : mais généralement les boites de reprog te la remette gratuitement.

 
OK je vois le truc. C'est vrai que la voiture achetée n'est plus sous garantie VW et vu le prix des entretiens en concession, je fais ça dans un garage du coin qui a de bons retours.  
On aurait pu imaginer que le changement de carto pour passage au E85 puisse se faire mais que ça fasse sauter la garantie. Autrement dit, pour les voitures de moins de 4ans, soit il faut prévoir du FF dès l'achat, soit il faut patienter 4ans pour la reprog et pour ceux qui veulent mettre un boîtier en attendant. Mais au moins on aurait pas cette zone grise avec les reprog.
 
Je comprends aussi mieux pourquoi une concession ne délivrera pas de certificat de conformité après une reprog. Sur des voitures qui ne sont plus sous garantie constructeur, je vois pas bien le soucis dès lors que les problèmes liés à la reprog restent sous responsabilité du mapper.  
Ca les obligerait au moins à faire ça dans les règles de l'art.  

Le truc c'est qu'à mon avis la loi prévoit certaines responsabilités même après la période de garantie, que ni les constructeurs ni les mappeurs ne veulent assumer.
D'ailleurs ces derniers ne te garantissent que la reprog en elle-même (si elle saute, ils te la remettent) : en cas de problème, saufs cas évidents (pb de démarrage à froid par ex), ça risque d'être une bataille d'experts devant un juge

Si tu veux être serein avec un véhicule avec qui n'est plus sous garantie => souscription d'une assurance pannes mécaniques, financée par les économies de carburant permis par la reprog ou le boitier non homologué  

Quoi comme voiture ? Je me suis trompé, finalement je suis plutôt à 6, mais bon que j'affine ça, que je fasse un ptit tableur excel...  
 
 

   
Bah en célibataire je m'en fichais, mais avec un p'tit, l'été la clim c'est devenu indispensable.
Ah oui effectivement, ça fait pas mal, là je suis à 3500 à 130 donc probablement à 4000 à 140. Ils ont dû allonger un peu la boîte.

Tu prends pas 500 tours pour 10 km/h. Heureusement.

Pourquoi les constructeurs ne proposent pas plus + de véhicules compatibles E85 ?

Pas assez d'E85 dans le monde.
Et en France, on va manquer de betteraves cette année.  

A mon avis :

• ils ont pas envie de se faire chier juste pour 4 pays dans le monde (la France est le seul pays en Europe)
• ils ont pas envie de se faire chier à concevoir et prendre en charge un nouveau carburant sur une motorisation thermique en fin de vie
• ils misent tout sur l'hybridation avec la full électrification à terme

Faut s'y faire : soit tu prends un véhicules Flex d'origine (quelque Ford et quelques Dacia), soit tu convertis toi-même de manière +/- légale

C'est pas plus mal en fait car y'en a pas assez pour tout le monde si tous les constructeurs s'y mettent

 
je réfléchissais à importer une Dodge Charger 5,7 V8 FLEXFUEL  
 
mais j'aurai bien apprécier que Audi face des A6-A7 V6 flexfuel....tant pis.

Prius 4.

ça joue négativement sur leur quota CO2

Nouveau record ce matin !  
3,5 litres aux 100 km.    
 
A l'E85, soit l'équivalent d'une conso de 2,8 au SP.    
La consommation d'un solex.  
Ca fait moins de 3€ de carburant au 100 km.  
 
Périph parisien + A3 + A4. Un peu de bouchons.  
 
 

 

tu roules sans boitier ?
 
comme je regrette le GPS tomtom sur la CT, à cause de lui je perds ces graphiques .....

La prius c'est une super caisse.
Après entre le prix à l'achat et le tarif des pièces Toyota, je ne sais pas si le différentiel de conso devient rentable un jour...

Forcement, même en aout, tu as "un peu de bouchons" sur ces routes .
Ca va faire 1 an que j'ai pas mis les roues sur l'A3, que ça fait du bien à sa santé mentale.

Oui.  
Et sans voyant.
 
 

 
Tu en trouves à 15k d'occasion.
Et les pièces, quelles pièces ? Je n'ai rien changé pour l'instant à part les filtres et les essuies glace.  
 

 
Oui, c'est l'enfer l'IdF en dehors de juillet/aout.

 
 
 
 
Quelles pièces ?
On ne change que les plaquettes sur une Toyota voyons.

Les bouchons ça permet aussi de rouler en électrique, ça aide à la faible conso . II roule à 40 km/h de moyenne, tu m'étonnes qu'une hybride consomme peu dans ces conditions...  

FYP  

 
si on les change, car la matière est rouillée et part en petit morceau  

 
ça ne suffit tout de même pas à battre une simple dacia au prk    
tous ces machins sophistiqués avec des batteries etc ça coute trop cher

4€/100km pour le carburant pour ma ct200h, et l'entretien je fais tout moi meme donc ça coute que dalle.

Bon pour l'instant elle n'a pas beaucoup de km donc ras en fiabilité encore heureux.

 
 
M'en parle pas. Meilleur achat jamais le Lodgy niveau pincerie

Va dire ça à la chaîne de distribution (normalement le truc est quasi à vie) changée sur ma Yaris à 80 000... Plus de 1200 balles la blague.

Made in France certainement
Et c'était pas cher. En général, si elle pète, le moulin part avec. Ca n'a pas cassé? C'était quoi les symptômes?

Voyant moteur. Un capteur signalait que la chaîne était mal tendue, et à priori elle était même détendue. Le garagiste a essayé une petite réparation maison et supprimé le voyant, mais au bout de 10km c'est revenu donc changement obligatoire.

C'était une hybride ?