Reprise du message précédent :

Financièrement c'est quand même le plus intéressant du moment.

pour avoir essayé une Auris 2 HSD 136 quelques temps après avoir quitté une Clio 3 1.5dci, à ta place je n'en serai pas aussi certain

 
Ça dépend, sur buvard c’est quand même 10€ pièce  

Je vais aller en essayer une ça sera de toute façon plus parlant.
Ma seule expérience avec ces voitures c'est une vieille Prius et c'est vrai qu'à l'accélération c'était assez "Métal Hurlant"...
Pas de progrès la dessus en quelques années ?

Les HSD ne sont pas vraiment brayant, mais ce qui "choque" c'est la différence entre le silence à l’arrêt et en croisière et le bruit à l’accélération.  
Du coup on à un plus grande dynamique entre les bruits ce qui d'un point de vue perception donne une image de truc qui fait du bruit. Sans compter qu'il n'est pas celui auquel est est habitué après des décennies de boite méca (yo-yo).
 
Mais globalement, la voiture est très silencieuse la plupart du temps, les phases d'accell ne durent jamais longtemps.

Hello !
Je suis noob en bagnole, et je n'y accorde que peu d'intérêt. J'aimerai y accorder un minimum d'€ aussi, en toute cohérence
 
Passer un 2008 de 2016 1.2L Puretech en e85, pour 10/12k km/an, c'est :
1/ Une très bonne idée
2/ Une connerie  
3/ Pas possible
4/ J'ai besoin d'un choix plus élaboré

Pour etre en cours de recherche d'une voiture à rouler au E85 en ce moment, visiblement sur les moteurs puretech Peugeot modernes, c'est une mauvaise idée

C'est ça. C'est comme quand tu vis dans une baraque, le "moindre" bruit t'insupporte, même si tu as vécu pendant 20 ans dans un immeuble bruyant sur la N10. Question d'habitude !  

Après ca reste un argument que j'entends. Faut simplement le relativiser un peu.
Si on comprends le principe de fonctionnement déjà on appréhende mieux.
 
Le style de conduite joue aussi, les conducteurs qui alternent debout sur la pédale de droite et debout sur le frein sans intermédiaire entre les 2 bah oui, il trouvent que ca grogne  

 
C'est ce que j'avais peur de comprendre des trucs de compatibilité que j'ai pu faire un peu au pif sur divers sites.
Compatible, mais avec des warnings et des conditions....

 
Il faut adapter sa conduite à son véhicule, pas l'inverse

Bah dans ce pays on est monté jusqu'à 80% de diesout pour 12kkm par an, donc globalement le conducteur lambda il s'adapte pas à sa voiture  

Le Puretech je risquerais pas de la passer en E85 en effet.
 
Enfin si tu t'y risque, vu l'age de la voiture, change le filtre à essence AVANT de monter progressivement l'E85 (l'éthanol ca dissous les saleté collés au paroies des vieux réservoir), puis une seconde fois après quelques pleins. 50% soit être envisageable tout de même sur ce moteur.

Ouais... Bon... Putain j'aurais du regarder avant d'acheter la bagnole

Tu peux déjà faire un mix E85 à la pompe pour réduire le prix au litre.
mais oui, si on vise de rouler au E85, le choix de la mécanique est primordial !

Je roule ma 308 SW de 2018 même moteur (le 110cv avec la boîte 5) au mix 50/50 depuis quelques mois (plutôt 40% E85 / 60%SP par précaution). Pas de souci remarqué, ni voyant, ni comportement moteur.

Je vais en rester là, la reprog je fais pas confiance au gens qui les font et le boîtier c'est trop cher.

Vous parlez donc de faire un mix soi même à la pompe E85/E95 ?
En gros, je me pointe à 1/3 du plein d'E95, et je complémente en E85 ça ne pose pas de pb, sans aucune prog / boitier etc... ?

C'est ça, tu fais 2 pleins à la suite. Ca nécessite juste de connaître la contenance max de son réservoir, de pas se planter dans les calculs et de prévoir une marge pour pas se planter.
Avec mon réservoir de 53L, ça fait déjà environ 35€ d'économisés sur un plein.

Ca, c'est super nouvelle, je savais pas que c'etait possible ! Je vous avait dit que j'étais noob ?
Effectivement, c'est "très simple" à mettre en oeuvre, et intéressant...
Des précautions particulières type filtre à essence comme indiqué avant ?

Certains d'entre vous ici ont-ils les de l'expérience avec l'hybride Renault e-Tech sur la Clio pour le passer à l'E85 ?

J'ai reçu mon boitier obd, connecté Torque Pro mais je ne capte pas quels réglages je dois viser avec mon eco system v3.
j'ai ltft1 qui varie de 14.06%au démarrage, monte à 18,XX et redescend parfois a 4,XX. STFT1 lui varie de -15% à +25% moteur chaud.  
Sur la plage réglage moteur froid (pas démarrage), j'atteint -100% pour STFT1. (rappel Twingo 2 1.2 100cv)
Vous avez un guide simple et clair sur les valeurs attendues?

L'immense majorité des alcooliques roule en Toyota ici. Faut être motivé pour essayer dans une Reno hybride sous garantie. Un courageux ?

C'est pour ça que je demandais, autant je connais sur le bout des doigts le DCI 1.5 et je sais a combien je l'emmenerais sans frais, autant le thermique 1.6 couplé à une hybridation, le tout emmené par du E85 ça fou la trouille...

C'est un vieux 1.6 atmo nissan a cycle beau de rochas et injection indirect qui sort 90ch, normalement, c'est de l'increvable le etech (j'ai plus de doute au futur etech 1.2TCE... )

Me demande toujours si renault à fait ce choix par :
 
- bon sens "fiabilistique" en copiant toyota.
ou
- par radinerie  
 
en tout cas, c'est un choix judicieux en terme de fiabilité, pas pour rien que les japonnais et coréens restent là dessus.

C'est plus la boite à crabot qui pose question, mais elle à pas l'air de faire perler d'elle encore  

Tout le budget a dû partir dans le prototype de boite de vitesse  

En 2023 le etech 1.6 va avoir une evo poussé a 1.8L mais en Atkinson pour réduire la conso. (dispo sur clio / captur / jogger)

En parrallèle il y aura le etech 1.2tce.

 
Plus le story telling en disant "c'est une boite de rallye, donc c'est solide"
 
Sinon pour les moteurs en Atkinson, ça donne quo il'E85 dessus ?

Mon mapper chez mtr motorspor ne fait pas les puretech. Et vu comment il est pro et carré, je n’essaierai même pas.
A chacun son avis cependant.

 
Par contre c'est une BVA4, ça passe a 6 rapports sur le 1.2 TCE Etech.
 
pour l'atkinson, pas de problème particulier, tous les HSD sont en atkinson.

 
Il y a un consensus sur les Puretech, ce n'est déjà pas fiable au SP98, pour quoi chercher la merde avec du e85

Le miens aussi est carrée (MCR Performance) il m'a dit qu'il fait du 1.2 puretech quasiment par mois une quinzaine.

quelle rapport entre fiabilité et compatibilité ?

et peux tu en dire plus sur le fait que le 1.2 n’est pas fiable ?

 
c'est une blague ?  

bah non, j'ai le miens depuis un an j'ai fais 25000 KM avec rien à lui repprocher (308 de 2018 EAT 8) donc pour l'instant je le trouve fiable

peut etre tu parles des moteur fait avant 2017 ? avec les problème de courroie ? mais quelle rapport avec le carburant

Maintenant dispo, ça veut dire quoi pour toi   ? Une collègue a voulu acheter une Fiesta flexfuel et au bout de 9 mois d'attente, elle a lâché l'affaire.

elle à 25000 km ? depuis quand on peut dire qu'un vehicule est fiable avec seulement 25000km ?  
 
le probleme c'est toujours et encore la courroie de distri à bain d'huile
à partir de 2018 ils ont soit disant mis une courroie plus solide, mais à peine, et surtout réduit les espacement de vidange et de remplacement de la dite courroie (intervalle qui sont valable autant pour les modele d'avant comme apres 2018)
donc, le 1.2 THP ca reste de la pure daube question fiabilité, ils n'ont quasi rien changé à part faire payé au client l'entretien à faire plus souvent

 
tu as la courroie nouvelle version avec la préco réduite a 5ans / 100000km, c'est déja bien.
 
la BVA c'est une toyota, donc RAS.
 
donc a part les problèmes de distribution, le moteur tourne bien si tu ne fais pas de ville (sinon injection direct oblige, encrassement du haut moteur)

 
 
faut etre riche pour rouler au SP98  sur un puretech conçu pour du 95    

 
voici ce que j'ai dis :  
"bah non, j'ai le miens depuis un an j'ai fais 25000 KM avec rien à lui repprocher (308 de 2018 EAT 8) donc pour l'instant je le trouve fiable"
 
sinon elle à 45 000KM.
 
 

 
 
Parce que je dois faire la distribution tous les 6 ans de mon K4M (Twingo RS), j'en déduis que c'est une grosse daube pas fiable ?  
 
si en faisant l'entretien préconisé il n'y a pas de casse en quoi ce serait une daube ?

 
Chacun voit midi a sa porte, j'ai une Focus ST 2.5, perso je ne risque rien