Reprise du message précédent :
100% direct sans probleme, tkt ca passe creme

Le pire c'est c'est vrai, certains TU acceptent un full ethanol OKLM

Nan mais en vrai, combien ?

Le voyant s'est allumé à 60% d'E85 sur la mienne. ( même moteur que la tienne )

Je ne sais pas si il y a un temps d'adaptation mais la je suis à 32l d'E85 sur les 50l ( donc un peu plus de 60% ) du réservoir et le voyant ne s'est pas rallumé, j'espère pouvoir continuer à monter petit à petit jusqu'a 40l et garder les 10l restant d'E10 en complément pour aider les démarrages à froid.

Sur certains "anciens" moteur TU ( le type de moteur que t'as dans ta 206) le calculateur n'as pas de butée d'enrichissement, ça veut dire que tu peux te mettre à 100% d'ethanol sans aucun voyant

Bon bah j’ai mis 15l d’éthanol  
 
0,75e ici  
 
Advienne que pourra  

Vous procédez comment sinon pour votre plein vous allez jusqu’à la réserve ? Ou vous faites l’appoint à chaque fois ?

Juste avant la réserve, ou dès que le voyant s'allume.

Je mets d'abord 15L d'E10 pour ne jamais avoir de surprise (limite inconnue pour l'instant), puis je complète à l'E85.

je commence toujours par mettre un peu d’essence (sauf en hiver pas besoin), puis fais le plein d'E85

50% sans probleme, peut etre un peu plus, tu test petit à petit et tu verra

Perso, je m'arrange pour rester à du 50/50 donc vers du e47/48.  
 
Je remets toujours quand c'est possible 50 /50 et si je ne peux pas (quelques jours à l'étranger), je calcule à combien je suis pour pouvoir compenser à la première station au retour en france.  

J'ai fait 2 pleins de E48 (moitié E85 moitié E10) et mon LTFT ne monte pas plus haut que 4% je trouve ça étrange.
Réservoir de 60L sur une C4 1.2 puretech THP 130 de 2014.
Au bout de combien de pleins identiques (ou combien de kms) on est sensé voir le LTFT atteindre sa cible ?

 
 
T'es joueur !

Carrément  
J'avais acheté une 2008 EAT6 110cv de 2016 et je m'étais dit que sur la quantité de véhicules vendus c'était "normal" d'avoir quelques défauts. 1,5 an plus tard, même pas 60 000km, moteur HS (mais des signes de mort programmée dés 50 000km)

Moteur HS pour quelle raison ?
Tu as fais combien de bornes en 1,5 ans ? Quels signes de mort ?

J'ai fait quasi 25 000km en 1 an et demi.
Au bout de 6 mois: rappel vérification courroie de distrib OK, 6 mois plus tard j'ai eu un témoin moteur qui s'est allumé sur autoroute. Le concessionnaire m'a fait un "nettoyage" moteur vu qu'elle était garantie et effacement du défaut , mais ça n'avait rien à voir avec les pbs de courroie d'aprés lui. Et 6 mois plus tard moteur HS, nouveau témoin faites réparer. La crépine s'est bouchée à cause de la courroie désagrégée... J'ai revendu dés que le moteur a été remplacé à cause de la galère pour la prise en charge (refus de Peugeot qui disait que nous avions roulé 15km voyant allumé et aucun geste du concessionnaire, heureusement l'extension d'assurance a pris en charge alors qu'elle n'aurait pas dû le faire vu le motif de refus de peugeot. Bref c'est pas clair, ils m'ont dégoûté)

 
Ok thx  

Ok le coup classique de la courroie humide qui se désagrège, ça arrive à beaucoup de monde peu importe le taux d'éthanol.
J'ai mis une courroie neuve en début d'année.

Bonjour tous    
 
J'envisage de faire un mixage E85/E10 sans boîtier ni reprogrammation pour l'instant pour un moteur 1,2 16v 75 ch de 2015 avec 90 000 kms et j'ai quelques questions, désolé si elles ont déjà été posées.
 
Je fais majoritairement, à part en été, des petits trajets urbains, puis-je cibler un mélange E85/E10 à 50% sans problème en été?
 
Faut-il faire un passage par palier ou bien cela n'a t-il aucun intérêt?
 
Du coup, si une migration par palier est nécessaire que se passe-t-il si on revient d'un coup à de l'E10 pur?
 
Cela a-t-il une incidence sur le filtre à essence, les durites?
 
 
 

J'ai lu que l'E85 détériore l'huile. La courroie baignant dedans, je n'aurais juste pas confiance  

la question est sérieuse ?

ça dépend aussi de l'usage.
 
si c'est un véhicule qui ne fait que des trajets de 5Km à froid, je pense que l'huile sera plus dégradée à l'E85 qu'au SP95
non ?  

sur le forum peugeot, c'est plutot vers 100000km que le moteur lache pourtant, la c'est très tot

Et le moteur pure merde, elle l'a ?

après "la boite de vitesse automatique est huilée à vie" (*) , Peugeot a inventé le "la courroie de distrib est à vie" (**)
 
(*) à vie de la boite, sans vidange, à 100 000Km elle est morte, et donc à remplacer
(**) à vie du bloc moteur, entre 50 et 100 000Km il est mort, et donc à remplacer
 

La courroie ne baigne pas dans l'huile elle est lubrifiée par les vapeurs d'huile car elle est dans le carter d'huile.
L'alcool qui pourrait arriver dans l'huile sera évaporé puis évacué à bonne température (longs trajets).
Et il faut bien sûr vidanger régulièrement.

Hausse du pétrole.  
 
Y'en a quand même une certaine proportion dedans.

 
Tu résume bien le pb avec cette histoire de puretech, c'est surtout le bordel que ça génère en SAV et les reclamations interminables qui s'en suivent. PSA prendrait en charge sans discuter, ça serait déjà beaucoup moins problématique.
 
Sinon, concernant notre ami et son LTFT à 4%, y a effectivement un petit temps d'adaptation, mais si tu vois rien bougé d'ici 100 km, inquiète toi, et remets du SP par précaution. Et surtout, ne tente plus l'expérience surtout sur ce moteur qui a déjà une réputation + que limite niveau fiabilité, emmerdes, etc...

Même au SP, PSA préconise maintenant de vidanger 1 fois par an pour limiter la casse (en + de la préco de remplacement digne d'une distri des 90's/00's).
Pour l'évaporation lors de longs trajets c'est vrai, mais les gens qui ne font que des longs trajets ne courent pas les rues.

En plus, comme la dilution de l'huile lors du fonctionnement à froid est bien plus élevée, et que l'éthanol ne se décide à dégager en vitesse qu'à partir de 78°C, la courroie "baigne" donc un petit moment dans une grosse quantité de vapeur d'éthanol à température élevée. Non ?  
Je sais pas si c'était dans le cdc PSA.  

Et quelqu'un sait pourquoi celle du 1.0L Ecoboost résiste mieux ? (il y a quand même des cas de crépine bouchée à cause de la courroie, mais plus rares)
C'est liée à la température ? Qui fabrique les courroies pour Ford et PSA ?  
Etonnant que le problème ne soit pas réglé lors du premier remplacement. J'aurais bien vu un 6 ans / 100 000km la première fois, puis 10 ans / 180 000km ensuite. (même si c'est pas dingue)
Mais là, ils n'ont vraiment rien trouvé pour corriger le tir ?  

Salut  

Ayant eu un voyant moteur en roulant à l'E85 sans boîtier sur ma clio 2 1.4 16v je me suis dis que j'allais me pencher sur le STFT / LTFT

Actuellement jsuis à ±E75, et chaque fois que je remets le contact ou que je la reprends le matin LTFT se "réinitialise" à 7,5% quelle que soit la teneur en ethanol.

Et au fil des km, sur des trajets de ±30km, mixtes, il baisse jusqu'à tendre et même atteindre 0. Du coup forcément le STFT explose.

En fait le LTFT grimpe et tend vers les 25% uniquement lorsque je fais des longs trajets de plus de 100km.
Et aujourd'hui, retour du voyant mais du coup, j'arrive pas vraiment à en tirer une conclusion vu que mon LTFT est très bas..

J'envisage de mettre une résistance sur la sonde de temp d'air, sachant que j'ai déjà sur la sonde de temp d'eau, un potard pour améliorer les démarrages à froid.

Vous avez déjà eu cette expérience ?

Merci !

Sur ma Clio 4 je suis à 7% de Ltft même avec le boitier. Et ça se réinitialise au démarrage.
Je penses que c'est une erreur de lecture de l'odb.

Si tu as un boitier il injecte deja du surplus, le calculo fait juste la différence.

Avec mon boîtier je suis a +5 de ltft et avec n'importe quel carburant. (Je depassais 40 sans boitier)

Il a probablement le 0.9tce dans sa clio, donc aucun rapport avec le post du dessus
Le 0.9tce est connu pour indiquer 7% ...

0,75 le E85 à calais
 
en revanche, ici on trouve encore du SP95 normal  
 
donc c'est quoi l'idéal pour mon mélange, 95 ? 95E10 ou 98 ?
 

Le moins cher

Ce que je voulais dire c'est que l'odb donne pas forcément des bon chiffres.
Et puis je voyait le LTFT descendre sur les long trajets. Puis après un arrêt sur autoroute le LTFT était de nouveau à 7.

 
Ok !  
 

Si y'a 4 cts d'écart entre l'E10 et le 98 comme j'ai déjà vu, je prends le 98. Ca abaisse le ratio de gnôle.

Ça remplace la gnole par de l'ETBE.  

Moteur Renault dans une Twingo ou Clio "Campus" ?
 
Tu peux lui mettre direct 50% sans réfléchir ni te poser de questions, ça les boit sans broncher
Aucune incidence si tu reviens à de l'essence pure.

Pour cette histoire d'éthanol qui passe dans l'huile moteur, y a quelque chose de fait de particulier sur les modèles flexfuel d'origine du coup  

Non, ca passe pareil
 
Parcontre chez Ford ils préconisent de vidanger a 10 kkms/1 an et pas 15kkms/1an