Reprise du message précédent :

Faudra dire ça aux possesseurs de certains moteurs qui ont des pb de fiabilité à ce niveau là    

Elle a tenu 6 ans et 6 mois sur la TRS, il y a bien de la marge.
 

 
Bah, quand les soupapes et les pistons ne peuvent se rencontrer, ça donne envie de la remplacer soit même, sans stress.  

Sur les TU c'est tellement simple a faire aussi, en 1h ma distri etait faite sur la 205, 2h30 pour un JDC

Je faisais 9km le matin, 9km le soir... en ville... la conso est horrible. Pire encore en E85    
 
Mais route/autoroute effectivement, c'est n'importe quoi. Je pensais pas qu'elle consommerait autant.
Je descend que tres rarement sous les 9l/100
 
J'ai aussi le 120cv reprog @155cv

 
 
1.2 Puretech 130 de 2014
Je découvre ce topic et le sheatcode du mélange E85/E10    
ELM327 acheté, paré pour le 50/50 !

 
sur un puretech de 2014 fait gaffe quand meme, je ne suis pas sur que la courroie bio aime l'alcool...

? La courroie trempe dans le carbu ?

 
 
Dans l'huile, plus précisément. Du coup, techniquement, l'alcool est plus ou moins en contact avec la courroie...même si indirectement.

C'est aussi ce que j'ai lu quand je me suis renseigné pour mettre un boîtier sur un puretech 130 de 2018.

A priori c'est à savoir car ça demande sans doute de surveiller davantage la courroie mais rien d'alarmant non plus.

Merci pour l'info.
A priori si elle ne consomme pas d'huile ça veut dire que le carburant ne passe pas dans l'huile.
Je vais garder la courroie à l'oeil donc  

Euh....
Si le carburant passe dans l'huile ça augmente le niveau  
Si dans le même temps elle en bouffe ça s'annule  

Je n'ai eu aucune voiture essence dont l'huile ne sentait pas l'essence lors de la vidange. Et j'ai ajouté 200ml d'huile en tout, en 12 ans de permis.
Et c'est encore pire quand on ne fait que des petits trajets.

 
C'est bien fait les moteurs pigeot comme même    
 
Conso d'huile = à la quantité de carburant qui passe dans l'huile. L'homéostasie mécanique inventée par PSA  

Quand on tape huile qui sent l'essence sur Google ça semble pas être les seuls

J'ai cru comprendre que l'on parlait de Renault, c'est ça ?

 
Aussi oui  

Hey tout le monde, je débarque sur le topic car comme pas mal de monde en ce moment, la montée des tarifs carburant fait mal   .
 
Je fais environ 30 000 km par ans pour le boulot (pas entièrement remboursé) et donc je me demande si passer au e85 na serait pas une solution pour moi.  
 
J'ai une golf 7 de 2018, si j'ai bien compris, il y a deux solutions. Reprogrammation qui marche mieux mais est illégal.
Un kit qui marche moins bien mais est légal.
 
Une fois qu'on a fait le changement, il faut faire les révisions deux fois plus souvent qu'actuellement.  
 
C'est bien ça ? ^^''
 
Si on reprogramme, on peut quand même encore tourner à l'essence ? J'ai lu que oui pour un kit mais c'est pas clair par rapport à la reprogrammation (Car une partie de mon boulot me fait aller régulièrement aux pays bas la ou il n'y aura pas de e85 donc il y aura forcément un plein de e10 une fois de temps en temps).

En réalité, pour donner de l'E85 à un véhicule essence, il y a 3 familles de solutions, pour un total de 6 façons de faire :

• boitier Flex homologué (+ modif CG) : SP ou E85 ou mélange des 2, utilisation d'E85 autorisée sur route ouverte
• boitier Flex non homologué : SP ou E85 ou mélange des 2, utilisation d'E85 interdite sur route ouverte*
• reprogrammation E85 : uniquement E85, utilisation d'E85 interdite sur route ouverte*
• reprogrammation bi-carto E85/SP: SP ou E85 mais pas de mélange (choix manuel de la carto en fonction du carburant), utilisation d'E85 interdite sur route ouverte*
• reprogrammation Flex : SP ou E85 ou mélange des 2, utilisation d'E85 interdite sur route ouverte*
• aucune modification : SP ou mélange SP/E85 (dans la limite de ce que le moteur accepte), utilisation d'E85 interdite sur route ouverte*

* mais autorisé sur circuit et autres chemins/routes privés, ça permet par ex de diminuer le coût des journées de roulage sur circuit (voire d'augmenter un peu les perf), mais SP obligatoire dès que t'es sur route ouverte conformément à ce qui est inscrit sur ta CG. A noter que cette interdiction est théorique, les contrôles sont rarissimes voire inexistants. A chacun de faire son choix en son âme et conscience

un boitier homologué sur une injection indirect marche mieux qu'une reprog, juste car la reprog n'ajouter pas un capteur d'alcool sur la ligne d'alcool.

sur une injection direct aucune idée. (mais ça existe en natif e85 chez ford et vag, je sais que ford a en plus ajouté le capteur d'alcool + des injecteurs chauffant)

quel motorisation la golf 7 ?  
elle existe d'origine en multifuel aec le 1.4 TSI 122/125cv, la seul difference technique c'est une carto specifique, et des sieges de soupapes renforcé
 
donc reprog sur les TSI ca se fait tres bien et ca marche parfaitement
 
reprog flex bien sur si tu veux pouvoir faire ton plein d'E10 au pays bas
 
 
boitier homologué sinon mais ce sera pas le meme tarif, c'est toi qui vois
 
 
pour l'entretiens, un peu plus rapproché, mais pas divisé par deux non plus, genre si la vidange est prevu en temps normal tous les 20 000, tu la fait tous les 15000 à la place

 
Je comprends pourquoi ça ne plus pas l'homologation, comme d'hab c'est fait a l'arrache  

 
La norme euro6 a modifié l'homologation pour passer les voitures flex, il faut que la polution soit ok a -7° (contre 20° sur la norme euro 5)
 
vag a fait le truc a l'arrache au moins cher (mais sans tricher comme des porcs avec un firmware truqué comme ils ont fait pour passer la norme NOX)
 

ha oui ok il manquait le mot "passe"
mais c'est juste pour la question pollution à froid
dans les fais le moteur fonctionne parfaitement bien comme ça

 
Mais il faut avouer que la modif de ford est bien plus fine, vu que le calculo connait en temps reel le taux d'alcool dans le carburant (et la temperature du carburant)

probablement, je sais pas comment c'est fait chez ford (capteur d'ethanol ? modele plus recent aussi et aux normes euro6)

 
- capteur ethanol
- injecteur chauffant

 
Uniquement sur les fueflexl ?

oui, les autres sont juste peu regardante au ltft trop haut, mais ce n'est pas conçu pour. (et risque de mal démarrer en carburant freulaté d'intersaison )

A moins que ce soit une préco de chez VW, non. Mais réduire l'intervalle est clairement une bonne idée !

 
Merci, c'est beaucoup plus clair déjà (faudrait mettre tout ça en FP   ).
 

 
Vu que je vais devoir régulièrement utiliser les deux, je pense qu'un boitier est plus simple (et donc légal en plus) dans mon cas.  
 

 
Merci pour les infos, j'y connais pas grand chose mais il s'agit d'une "Golf 1.4 CLBM 92 TSI M6A" (en tout cas c'est écrit ça sur le papier qu'on m'a donné quand je l'ai achetée   .
 

 
Merci, j'en tiens compte.  

Quand tu verras la différence de prix entre un boitier non homologué, et un boitier homologué + installation chez un installateur agréé + changement de CG... tu vas p'tet déchanter
T'as déjà jeté un œil aux tarifs justement ? T'en aurais pour combien pour ta Golf ?

J'ai vu que c'était un peu plus de 1000 euros apparamment.  
 
Mais j'ai aussi regardé ma facture d'essence des 60 derniers jours :  564 euros donc environ 3000 euros par an.
 
C'est donc j'imagine rentable dans l'année avec la différence de tarif à la pompe.

Quand assez de moutons auront installé leur boitier @whatmilles brouzoufs et que les élections seront passées, on peut compter sur l'Etat pour remonter le prix du E85 à 1.50 mini
 
Je donne une date : 1er janvier 2023
 
Vous pouvez quoter  

On entend ça depuis 10 ans, on a vu ce qu'a donné ce genre de prédictions

Le E85 c'est une niche fiscale, il est clair qu'un jour ce tarif exceptionnel va être recadrée (idem l'électricité en guise de carburant).
 
Après, à voir quand un gouvernement, osera de nouveau s'attaquer à ça...

C'est déjà prévu dans les textes qui sont votés actuellement pour les années à venir... évidemment que si le pétrole diminue pour l'électricité dans les transports, l’État prendra sa part, sinon ce serait une perte importante.

Salut à tous,
 
Je m’inquiète de la consommation de ma Memere  
C’est un q3 2012 tfsi 211
Reprog chez shiftech  
Bon c’est vrai qu’elle consomme déjà pas mal en sp95
Mais la du coup en full éthanol je suis à 11l /100 en mixte et 12-14l en ville le tout avec une conduite normale
Ça vous paraît cohérent ou y’a une coucouille ?

Je trouve ça cohérent de mon côté.

La niche fiscale de l'E85, l'Etat n'a pas fait ça parce qu'il est gentil, mais juste parce que ça l'arrange. Son hyper-dépendance au pétrole lui fait perdre des milliards et ne l'aide pas en terme de CO2 (avec potentielles pénalités à la clé). Faut regarder ça d'un point de vue global, pas juste la TICPE.
Par contre oui faudra s'attendre à ce que l'avantage fiscale s'amenuise au fur et à mesure qu'on migre mais je m'attends de toute façon pas à ce qu'il devienne un carburant majoritaire (on atteindra rapidement un plafond de verre dû à la production limitée d'éthanol et les moteurs thermiques sont déjà sur leur déclin).