Reprise du message précédent :

LOL.
 
Les gens vont se passer le mots sur les réseaux sociaux, et tous les crevards vont venir faire le plein, avec des bidons et tout... Une queue de 50 bagnoles toute la nuit !

 
C'est facile.
 
Si ta conso a augmenté, c'est une erreur de mesure.
 
Si la conso a pas augmenté, tu roules pauvre et ton moteur va s'autodétruire  

 
Vu la faible contenance d'une cuve E85, ça durera pas toute la nuit  

 
on parle de vti, pas besoin d'e85 pour avoir une autodestruction  

pas forcement, ca depend de la configuration de la station, chez nous la cuve d'E85 est de la meme taille que celle des SP et diesel (sauf que diesel y'en à 4, et une seule pour les autres carburant)

 
C'est pas faux  

Certains sont passés au boitier? flexfuel company ou Biomotors?
Pour un NX300H, j'attends le devis de  flexfuel company, 1200 Biomotors.

 
c'est du bi injection, il doit falloir 2 boitiers, paye l'usine a gaz  

Question,

Sur les HSD Toyota c'est un cycle Atkinson.
Donc le taux de compression géométrique est très élevé, et le taux de compression réel est limité par le maintien de la soupape ouverte.

Ya moyen en reprogramation de jouer sur ce paramètre de déphasage pour aller chercher de la compression avec de l'E85 ?  

Sinon c'est fait en augmentant l'avance parfois j'imagine ??

Non le mien est un 2015, injection indirecte.

super simple en injection indirect donc, c'est comme sur mon 1.8hsd

780€ le eflexfuel homologué de mémoire.

Pour savoir si tes injecteurs arrivent encore à suivre en terme de débit, tu peux regarder la tension de ta sonde lambda et également l'AFR (air fuel ratio).
A regarder lorsque tu sollicites la pleine charge du moteur.

Pour la sonde lambda, si la valeur est inférieure à 0.2v c'est que tu es en mélange pauvre.

Pour l'AFR, il y a l'AFR demandé par l'ordinateur, et l'AFR mesuré qui correspond à ce qu'il se passe au final.
Si ton AFR mesuré dépasse les 14.7 (et que l'AFR commandé est inférieur ou égal à 14.7)c'est que tu es en mélange pauvre.

Cela peut être un bon complément d'information aux valeurs de STFT et LTFT car ces dernières peuvent potentiellement voir leur valeur continuer d'augmenter alors que l'injecteur est déjà à fond en terme de débit

Sur ma voiture j'atteins la limite de débit de l'injecteur bien avant d'arriver à la valeur d'alerte du LTFT qui déclenche mon voyant moteur.

C'est quoi le nom du STFT dans Torque, je ne trouve pas ?
 
Et de la sonde Lambda aussi SVP ?

short term fuel trim (mais il me semblait que c'était stft1) et O2 je présume.

Merci,
Je regarde ça demain  

Dites, desole si je reviens a la charge, mais un modele ELM327 BT a recommander svp ? J'imagine (peut-etre a tort) qu'il doit exister des differences de l'un a l'autre non ? Par exemple pour LeafSpy (ok, on est plus dans le meme delire de carburant et c'est un cas particulier pour une voiture specifique j'admets ) j'avais lu qu'il fallait prendre une certaine version pour assurer une bonne compatibilite...

Non, ça necessite de changer les arbre à cames : ce n'est pas une admission pilotée façon multiair

C'est fiable ce truc ?  
Si ça se désynchronise, bonjour les dégat.    

 
sur le 1.8HSD l'arbre d'admission est piloté en continue, et en limite les soupapes reste ouverte en permanance, ce qui désactive la compression pour démarrer le thermique (la génératrice monte le moteur a 1500tpm et d'un coup réactive la compression, le moteur démarre)
L'arbre d'échappement est fixe.
 
Sur les 2.0HSD les 2 arbres sont variables en continue de façon indépendante, le tout en bi injection, la puissance passe de 99 a 147ch.
 

C'est passé ça ?
 
https://www.rtl.fr/actu/economie-co [...] 7900123203
 
Bordel ils peuvent pas se taire ??  

C'est le carburant ou ils margent le plus, je comprends le PDG  

Je trouve pas dans la liste.  

Sinon ce matin je suis passé devant ma première pompe > 2€ !  

encore 2cts d'augmentation pour l'E85
0.759€, contre 1.749€ le SP95E10
bientot le plein de ma moto coutera plus cher que celui de ma voiture (32€ vs 21€), et ce serait deja au meme prix avec mon ancienne !!!

Toujours 0,729 au Esso à coté de chez moi.
Les Total sont passés à 0,819 par contre.  
 
Banlieue Sud de Paris.

Calculé vite fait, avec la voiture à 50% E85 :
Voiture :72€ de carburant par mois
Moto E10 : 67€
Moto SP98 : 70€
 
Juste 5€ de différence au max  

le multiair c'est très fiable, puisqu'il y a tout de même un arbre à cames (avec un profil le plus "large" possible pour éviter d'avoir des soupapes qui font des bisous aux pistons), et le pilotage ne fait que modifier les temps/délais et hauteur d'ouverture des soupapes (en pouvant même faire du multi lift).
 
c'est pas comme le freevalve de koenigsegg qui lui repose exclusivement sur un pilotage électronique (et ou on peut donc avec des problèmes en cas de désynchro)

 
Ah je savais pas, mais du coup tu peux pas faire de "salade de soupapes" si tu explose la distribution sur ce bloc    
 
C'est pareil sur le T-Jet ou pas ?

Non le T-jet n'a pas le multiair justement.

si tu exploses la distribution, tu fais de la salade, comme sur tous les blocs.
 
mais là si l'électronique qui pilote le multi air a un raté, elle ne peut pas ouvrir une soupape plus loin / plus longtemps que ce qui est admis par le timing des arbres à cames;
alors que sur un bloc camless, en cas de micro raté sur l'électronique qui pilote l'ouverture des soupapes, c'est mort
 
(la voix est super chiante, mais ça présente bien le concept)
https://www.youtube.com/watch?v=iR43_GOqzeY

 
Oui je sais
 
Il boit d'ailleurs bien comme il faut
 

 
Merci
 
Pas tous non, notamment les "fire" de Fiat justement ou les soupapes ne pouvaient pas toucher les pistons, même en cas de rupture de la distribution, c'est pour ça que je me posais la question du coup    
 

Si on met de côté pas mal de moteurs, chez Honda, Mazda, Fiat...  

 
Pfff m'en parle pas...
Soit le reservoir est trop petit, soit le carburant s'évapore.  
 
C'est sympa comme moteur, mais bordel, la conso

Encore en ville je trouve que c'est pas pire que la majorité des essences de cette génération, ca consomme mais autant qu'un autre.

Le soucis c'est sur route/autoroute, tu penses consommer moins... et en fait c'est pareil qu'en ville  

Je reste toujours bloqué en gros autour de 8.5l/100km, ca fait pas mal pour 120cv seulement

 
Et le TU9 chez PSA  

C'est vrai ? Tu me donnes envie d'acheter une 106 Kid.  

edit : seulement la version 40ch ?

45/50cv, sur la 205 que j'ai vu ca quand j'en avait une (mais en TU3)

Sinon entretenir sa caisse et faire la distri permet d'éviter le problème, et tout ça sans se fader une 106kid

oui tout à fait

Faudra dire ça aux possesseurs de certains moteurs qui ont des pb de fiabilité à ce niveau là