Reprise du message précédent :
Y a un moyen de savoir si on roule trop pauvre par exemple en regardant l'état des bougies ou avec un ELM327 ?  
Ca fait 8000km que je roule à 100% E85. A part mettre du WD40 de temps en temps dans le carburant avec le plein, j'ai pas fait grand chose.

un ELM327 doit être capable de te sortir la valeur de la lambda.
regarde si elle s'éloigne de 1.00

Ptdr du WD40 dans le carburant ne sert absolument a rien, tu crois que ca sert a quoi ?
 
Sinonnavec un elm327 et une appli style torque pro, tu regarde la valeur de la lambda et tes stft et ltft

je pense d'ailleurs que ça doit plus faire de mal que du bien.
 
le WD40 n'est pas conçu pour la combustion... je n'ose pas imaginer les résidus  

et pourtant
 
https://mercedes-benz.forumactif.co [...] -fabriquer

oh merde... jamais je tente ces remèdes de grand mère sur ma caisse...
 
EDIT :  

 
même Harry Potter a une approche plus scientifique

remarque, le grand marnier c'est inflamable : je fais flamber mes crêpes avec.
je peux donc faire le plein de ma voitures à injection directe avec FAP ?  
 

après l'humidité on s'en fou royal sur une essence, ça accepte une grosse quantité d'eau, surtout avec de l'e85

 
En plus avec le WD40 qui reste, tu peux rénover tes phares craquelés, en mettre sur les plastiques intérieurs, etc...
Magique !

 
il répare aussi les clusters défectueux ?
 

Et fait revenir l’être aimé  

 
Faut prendre une ELM327 et regarder le lambda en temps réel
 
Il doit viser 1.0
 
Si tu es au dessus, c'est que ça roule pauvre. Mais biensur, tu vas pas flinguer un moteur parce que tu roules avec un lambda à 1.05, faut pas abuser. Faut vraiment rouler très pauvre pour flinguer un moulin.
Et faut pas se contenter de regarder qu'en stabilisé. Faut mettre le pied dedans de temps en temps, petite poussée à 6000 trs sur l'autoroute et regarder si le lambda s'envole pas vers des sommets. Parce que tu peux très bien avoir un lambda correct en vitesse stabilisé (les injecteurs suivent) mais avoir un gros mélange pauvre en appuyant (mais généralement ça se ressent aussi sur la puissance, y a un manque de pêche evident par rapport à la même accélération en full SP)

E35, ràs.  

Pour le démarrage à froid un peu galère même reprogrammé.
S'il faut mettre un peu de SP en hiver, ça me gêne pas. Il y a que ça qui pose problème ? Les injecteurs d'origine débitent assez ?  

L'E35 c'est un mélange d'E10 et d'E85 dans quelles proportions ?
Tu t'es vraiment fait chier à le calculer ?

Oui, je calcule, mais c'est une estimation bien sûr.  

Je suis parti d'un plein d'E10. Puis complété : estimation E20, et recomplété aujourd'hui.
J'y vais petit à petit car il parait qu'elle accepte pas grand chose sans modifs.

 
Je vais vérifier ça    
 

 
Concernant le WD40, c'est vrai qu'il y a aucune étude son sujet, sur le miscibilité déjà avec l'E85 et avant combustion, puis après combustion. Je me disais que ça serait bien d'avoir un produit qui puisse empêcher les injecteurs et la pompe de gripper à cause de l'eau dans l'E85.  
 

 
Merci, c'est vrai que j'ai pas pensé aux différents régimes, surtout que l'autre jour j'étais à 190km/h (en allemagne bien sûr), le moteur tournait à 6000rpm je crois.

Mais au pire mets de l'huile 2T c'est fait pour ça quoi, et certainement pas plus cher

voilà, un truc qui "à minima" est conçu pour être cramé.
même si je doute que le FAP apprécie l'huile 2T

Le taux de cendres d'une huile 2T est largement inférieur (0.1%) aux huiles 4T donc à taux modéré je m'inquièterais pas trop.
1/1000 est la dose qui revient souvent sur les internets pour protéger les injecteurs sensibles, mais pour la plupart des moteurs c'est pas nécessaire.

Une motul 710 est dite "compatible catalyseurs", mais pour les FAP c'est certainement autre chose.

Ah oui j’avais oublié de préciser que je n’ai pas de FAP et encore moins d’injecteur directe. C’est un bon vieux 1.6 16v de chez Renault.

Hmm du coup de l’huile de 2T pourquoi pas. Sinon j’avais lu je sais plus où qu’une personne avait été conseillé de mettre du Sp98 excellium de temps en temps pour ses additifs. Mais est-ce que ces additifs ont un pouvoir lubrifiant, anticorrosion, degrippant anti humidité ?

sinon j'ai arreter de fumer y'a 3 ans, mais de temps en temps je fume un paquet de clope pour regenerer et rehydrater mes poumons  

 
Mauvais exemple. le SP98 excellium ne détruit pas les moteurs, contrairement à la cigarette, qui est néfaste dans n'importe quel condition.
A la limite, on peut discuter des effets positifs dans certaines conditions, mais il est indéniable que l'excellium possède des additifs.

L'E85 a un pouvoir lubrifiant plus élevé que l'E5.
Pour l'eau, c'est négligeable, tant que ça ne te prend pas 2 ans pour vider ton réservoir.

 
L'eau est miscible dans l'éthanol, c'est pour ça entre autre que les pompes/injecteurs peuvent gripper plus facilement qu'avec de l'essence (non miscible avec l'eau) car l'eau est en contact plus longtemps avec les organes mécaniques en roulant à l'E85 qu'avec du SP98. Après oui tout dépend de la quantité d'eau dans le réservoir, la condensation sera plus élevée dans un réservoir qui reste très souvent vide que plus souvent rempli.
 
C'est pour ça que j'essaye d'éviter au possible de laisser la voiture dans la réserve quand je l'utilise pas pendant plusieurs jours.

 
Je regarde un peu les prix des conversions officielles à l'E85 (le but étant d'être mieux classé Crit'Air, en plus de faire des économies ), je pense en effet le faire pour une 307 (moteur TU5JP4).
J'ai trouvé des pro qui font ça entre 700 et 800€
Quelqu'un l'a fait ici (j'imagine que oui) mais surtout avez-vous trouvé une conversion à moins de 700€?
 
Sur ma Clio 100% sans modif, je suis déjà classé Crit'Air 1, donc je n'ai aucune raison de la convertir de manière officielle Mais la 307 est à priori classé Crit'Air 3 (Essence de 2004)
 

 
Tu ne peux pas modifier le Crit'air d'un véhicule en le passant à l'éthanol

Passer une voiture a l'e85 meme legalement ne change pas la vignette critair
Y'a que le gpl qui le peut

ça m'étonne car : https://www.certificat-air.gouv.fr/ [...] n-vehicule

Oui, juste changement d'energie, pas le niveau de crit'air
 
C'est lié a la norme euro seulement, et elle ne change pas en passant de l'essence a l'ethanol
 
https://www.ecologie.gouv.fr/certif [...] ir-critair

Ah OK, effectivement la nuance est subtile Bon ben d'un sens ça m'arrange, 700 balles d'économisés, en plus des prochains km moins chers
 La 307 tourne déjà impec à 50% je vise les 80% et on verra si besoin de modifier quelque chose

Merci Président  

Bonjour,
 
ma Baleno avec boîtier démarre plutôt mal à froid. Il y a quelques chose à faire pour améliorer cela ?
 
Merci

 
C'est pas parce qu'elle à l'air de "bien" tourner que c'est vraiment le cas.
Quand j'ai été voir un reprogrammateur pour mon astra 1.4t 140ch, je roulais depuis pas mal de temps en 50% sp98 50% e85, on la passé au banc, elle sortait dans les 120ch   , on la repassée au banc en full sp98, 145ch... Pourtant elle roulait "bien".
 

 
Tu peux pas régler la richesse à froid sur le boitier ?

 
 
Rouler au sp  

 
C'est vrai que pour faire un tel calcul, il faut bien un doctorat...  

Sachant que le E10 n'a pas 10% d'éthanol et le E85 pas 85% non plus, le calcul n'est pas trivial ...

Il suffit de se baser sur le postulat que le E35 n'aura pas non plus 35%  

 
Avec quelle appli peux tu vérifier le lambda?  
Avec Torque Pro, sur les Lambda tu ne vois que le voltage qui bouge tout le temps, ça s'appelle  O2 sensor ou un truc dans le genre.
L'indicateur pour déterminer si tu roules pauvre c'est le STFT et LTFT s'ils sont supérieurs à 0 ça veut dire que ton rapport air/carburant est pauvre mais c'est compensé par le LTFT et STFT jusque où? certaines voiture enrichissent jusqu'à 50% d'autres ne vont pas à plus de 20%. Torque ne t'indique en aucune manière si tu roules pauvre et quand au témoin défaut il peut juste signifier que tu as dépassé un certain enrichissement.