Reprise du message précédent :

Boitier additionnel, quelle que soit sa nature/origine équivaut à modification des caractéristiques du véhicule => interdit => recalé.
Sauf évidemment si indiqué sur la cg.

Exactement, et meme un boitier anti nuisible.

Par contre on a le droit de passer d'un 1.6L a un v6 3.2L si le carburant est le même.

(Bon ok la c'est l'assurance qui ne va pas aimer )

Le contrôleur risque de tiquer un peu commême
Mais c'est juste, s'il n'y a pas de changement de carburant, ça doit passer.

 
C’est un RX400H ?
 
75% de E85 sans boitier ni modif ?

 
Du coup les monteurs qui ont des boitiers "homologués" tu fais modifier la CG  

Oui et il y a le numero d'agrément inscrit sur la voiture.

Ok    
 
Bon ca fait cher le fait d'être "dans les règles" quand même  

Surtout qu'au final un boitier eflexfuel est mieux...

D'ailleurs eflexfuel a maintenant un boitier homologué europe (et pas seulement en france) mais il double quasi le prix.

oui, oui
Passer de 100% à 75/25 me fait gagner environ 20% d'autonomie sur un plein
Et descendre de 2L/100 environ

Mais ils ouvrent le capot au CT ? J'en ai même pas le souvenir

  ou sinon passer 1h avant pour démonter  
Et 1h après pour remonter

 
Oui, pour pouvoir te mettre le "défaut d'étanchéité moteur" quand ça suinte des vieux joints

Et regarder le niveau d'huile, si trop haut ou trop bas ils ne feront pas le test pollution.

 
Trop chiant, je suis feignant

Dans ce cas une reprog, qui, si elle est bien faite, gérera en plus correctement l'avance. Invisible et finalement plus sage/propre.

Sans capteur c'est forcément de la bidouille.

Moi aussi   mais après le lftf a 50% et lambda a 0.2V sa m'a refroidit a rouler sans kit ... Ce que j'ai fais 2/3 semaines entre le passage de la contre visite    
 
En rentrant je regarde les valeurs , après 50km voir si le LTFT est ajusté ... J'espère que rouler beaucoup trop riche c'est pas mieux non plus

 
Non, c'est de l'adaptation des ltft/stft en fonction des resultat de la lambda

 
Sans voyant ?
 
Je vais en parler à mon père, depuis le temps que je lui dis de regarder la compatibilité E85 de son RX400H (au lieu d’utiliser son autre voiture avec boitier E85 bien moins confortable /spacieuse)

En tout cas les véhicules flex d'origine ont un capteur et même un réchauffeur de carburant.

Les Saab bio power affichent même le taux d'alcool au tableau de bord.

 
Beaucoup de RX400h roule à la betterave @ 80%
Moi en premier, depuis +40000km sans voyant mais jamais testé le 100% E85
 
J'avais acheté un kit Eflexfuel que j'ai même pas monté    
 
D'ailleurs s'il intéresse quelqu'un  

80% sans voyant (sauf intermarché )

Sinon les dernières corolla, elles roulent en 100% E85 sans voyant sur la 122 mais pas la 180 c'est bien ça ?

 
Toutafé

Pas que, puisque la lambda ce n' est qu au ralenti ou a charge partielle.

A pleine charge, c est en boucle ouverte les injecteurs crachent pendant un temps d injection défini, pas de régulation

Sur une station d'autoroute entre Toulouse et Bordeaux, j'ai vu le 98 à … 1,82€    
Même dans un Leclerc j'ai pas trouvé d'E85 à moins de 0,73€  

Normal sur autoroute aussi
 
Oui ca augment, mais l'ethanol reste toujours avantageux

 
C'est pour ça qu'un bon mappeur adapte les table d'injection en adequation avec l'ethanol
 

Pas d'E85 en Espagne ou Portugal

C'est loin d'être universel mais sur la mienne en boucle ouverte un LTFT est appliqué, visible sur torque (le stft passe à zéro au même moment).
Il y a une map de ltft sur les toy c'est pas une valeur unique, il varie en fonction de régime/charge.

Je n'y comprend plus rien    
Suite à mes soucis de LTFT , je débranche la batterie une nuit  
 
LTFT de 50% qui passe a 99% en quelques minutes    
Et après un redémarrage 50%  
STFT qui est entre 0 et -30%  
J'ai essayer de bouger un peu les potard sur kit éco système V3  
Ba rien n'améliore la situation    
 
Comment répartir à zéro ? revenir à des valeurs de bases pour recommencer "l'apprentissage" et moduler ensuite  
Je croyais que débrancher la batterie suffirait  

 
Faut qu'elles baissent de prix en occas' mais je sens que ça va être ma prochaine caisse    
 
Juste dommage que le design du TDB soit moyen, et surtout l'horrible écran media/GPS posé comme une merde en plein milieu (ce sont pas les seuls, mais j'ai vraiment horreur de ça)    
 
Sinon pour tout le reste elle est top je trouve  

Une pompe d'E85 va ouvrir à 200m de chez moi.  
La plus proche était à + de 30 bornes.

Ça va décrasser la Twingo RS.  

Je vais tenter de fausser la température d'air mesurée pour commencer, ensuite, on verra. Je sais que stock, c'est loin d'être parfait.

Je ne suis pas certain justement...

Mais pour l'assurance ça peut peut-être tout changer...

On parle de faire des modifs non homologuées sur un véhicule, pas de juste mettre dans un réservoir un carburant différent de l'origine    
 
Bref, tu parles une nouvelle fois d'un sujet que tu ne maîtrises  

J'ai finalement installé un kit EcoSystem v2 sur la 206 (sonde de température). Je roule 100% à l'E85 sans souci depuis quelques pleins. Le moteur a seulement une difficulté au démarrage "à froid" (il ne fait pas froid en ce moment): le moteur broute puis cale. Un petit coup de clé de plus et le moteur démarre au quart de tour, rapenti nickel. C'est normal?
 
Je vais bientôt remplacer le filtre à carburant comme préconisé.

il y a 2 potard, modifie la richesse a froid ?

   mais justement que 2 potard  
Donc soit tu démarré niquel mais tu gave les premiers kilomètres  
Ou tu démarre limite mais conduite ok après  
 
Froid ne veux pas dire température négative , suffit qu'il fasse humide    
 
Et j'ai voulu passer au V3 mais que des merdes depuis de démontage remontage pour le CT ...  
 
A moins que l'éthanol Leclerc y soit aussi pour quelques chose

l'ethanol casino est bien chargé en ce moment ?
 
démarrage sur 3 cylindres (sur 4) pendant quelques secondes, le moteur se coupe.
à la deuxième tentative ça démarre immédiatement, sans aucun raté, ralenti stable... et ça roule très bien ensuite.
 
ok il faisait pas très chaud (haute montagne, autour de 10°C quand j'ai voulu démarrer) et il faisait un temps pourri avec une forte hygrométrie...
mais tout de même, surpris de ce comportement  

J'ai eu le même soucis l'été en montagne. Classique entre altitude et humidité. Les ennemis de la betterave  

ouaip, le combo température basse + humidité + altitude était un bon candidat.
merci de me rassurer

moi aussi cette apres midi demarrage à froid elle à eu du mal au premier coup de clé à cause de l'humidité, au 2eme niquel, pourtant pas hyper froid (environ 16°, pour un mois d'aout ca fais peur quand meme !!! )