Reprise du message précédent :

Y a aussi des bagnoles dont le moteur décède avant 30 000km, ça arrive, c'est pas une généralité…
 
(sur ma 125 2T j'ai jamais changé la bougie : un coup de papier émeri, un coup de marteau sur la tête et hop ça repartait ! )

Chacun voit midi a sa porte, pour le prix que coutent les bougies et la facilité a les changer c'est pas la mer a boire

 
J'ai changé moi même les 6 du RX en début d'année à 160 000 km
D'après les factures elles avaient été changé à 90 000
Mais vu l'accessibilité pourrie du 2ème banc, le garage n'avait changé que les 3 de devant (en facturant les 6 bien évidemment   )
Le précédent proprio s'est bien fait mettre  
 

 
En haut 160 000 km
En bas 70 000  
 
La gueule de la bougie...
 

 
   
 
Cette escroquerie quand même

Vu qu'on parle bougie je demande la
J'ai de l'huile dans un puit de bougie j'ai contrôlé mon niveau d'huile il est juste au dessus du maxi... Avant achat la révision c'est fait chez un concessionnaire Ford...
Jvais deviser un peu le filtre pour dégager de l'huile.

Et la surprise du jour.

c'est toi qui a plié l'éléctrode de la 3eme ?

 
ah oui quand meme, elles sont sacrément bouffées la

 
160 000 km quand même
Préco 90 000 mais le garage Lexus a du confondre km et miles  

Même pas j'ai enlevé le couvre culasse tout est nickel dessous, jme demande si c'est pas à cause de ça que la voiture régulé grave.

 
oO ça devait déconner sévère la... comment un garage peut faire ça...  
 
après on s'étonne que je fasse moi meme mon entretien.

La voiture régulé énormément au ralenti et genre avec 20 L je faisais 120km même pas... pour un V6 je trouvais ça énorme.

Et depuis ?

J'ai fais une sortie, nikel plus de problème consommation autour des 12L j'ai juste un ressort d'amortisseur qui a cassé en rentrant chez moi

Ça c'est sûr que ça vient de l'éthanol

C'est prouvé M'dame, l'étagniole c'est sec et ça fait claquer les ressorts, c'est bien connu !
Du coup va falloir aussi changer le joint d'culasse qu'est forcément foutu !

Alfa Roméo Giulia en 2.0T multi air 200ch (version dégonflée du 280ch)

C2 motorsports ça a l'air dédié à VAG
et MTR fait de lu multimap... perso je me tournerais plus vers du flexfuel pour gérer tous les mélanges intermédiaires de e85

et la serrure de coffre  

Bonjour,
 
Je suis le Topic depuis longtemps maintenant, mais je suis un peu perdu dans les infos.
 
Cela fait maintenant 10 ans que je roule au E85 .
 
- Renault Espace IV F4r 140cv sans reprog full E85 ( j'ai rouler de 250 000 a 300 000Km ensuite les soupapes sont mortes ( vehicules aussi GPL))
 
- Volvo V70 2.4i reprog 170Cv + Gros injecteur full E85 ( de 180 000 a 220 000Km sans aucuns soucis)
 
Mon amie cherche un petit véhicule familial.
J'ai trouvé un Skota Roomster 1.6l 16V de 2006 .
 
Est-ce que vous avez des retours sur le 1.6V 16v en 100% E85 de VAG que l'on retrouve sous pas mal de capot.
 
J'envisage de faire un reprog sur la Skoda histoire d'être clean sur la richesse te le cliquetis.
 
Merci d'avance pour vos lumières.

 
Salut Ecureuil. Tu as pris quoi comme modèle ?

une megane1 2.0 IDE ?

 
La préco c'est bien 90.000 miles...... aux US

ça fait 140000km en gros

On est même plus près des 145.000  (144 810) ;-)

Exactement   le fameux F5R injection directe

Réponse au dessus    
 
Vu que c'est déjà réputé fragile , qu'il faut plein de 98 + additif régulièrement selon certain    
 
C'est que le plein de 60L de 98 c'est 1/3 du prix de la voiture  

 j'ai dis quelque chose qui fallait pas  
Genre      

Ah oui effectivement pas sûr que ça soit très e85 compilant.

Mais vu que les injection directe sont compatible au boîtier , c'est bien que le risque des pompes HP est modéré ?   ou c'est vraiment a prendre au cas par cas sans écouter les marketeux  

Dépend des pompes, certaines sont déjà foireuses à l'essence, alors j'y mettrait pas de l'e85, sauf si elle est facile d'accès et coute pas un rein.
D'autres tournes sans soucis pendant des années à l'e85.

Bonjour, sur punto 2 1.2 8v de 2002, je suis entre 50 et 75% d'E85
 
J'ai voulu relevé la tension de ma sonde lambda via OBD et j'ai en moyenne 0,7v ( ce qui veut dire que le moteur tourne riche ? )
 
Et sur mon CT la valeur de mon lambda est à 1,018 ( légèrement pauvre donc ? )
 
Que comprendre ?
 
Autrement la voiture roule bien, 45€ le plein ( E85 + E10 ) pour 700km d'autonomie

 
Je suis passé à 100 % E85 au dernier plein et je n'ai pas vu l'ombre d'un voyant, même pied au plancher à 160    
Je vais cômême regarder l'historique des bougies. Pour le filtre à carburant, il est monté à vie sur cette pompe, je ne peux pas le changer.

Mauvaise idée le pied planche à 100%. Ca sent la salade de soupapes

La salade de soupapes c'est quand tu fait un sur regime (zone rouge et plus)
heureusement le rupteur empeche ca, y'a qu'en retrogradant qu'il y a un risque
160 en 5eme il est loin de la zone rouge

 
65% l'E85 que j'ai récupéré le 15/03, mais dur d'être aussi précis avec une pipette graduée, comment tu fais pour être précis au % près ?

Capteur ethanol sur boitier eflexfuel par exemple

oui voila, je lance juste l'appli qui m'indique le taux

après avoir si le capteur est ultra précis, aucune idée.

En tout cas le LTFT est comme figé a +5 permanent, quelque que soit le carburant.

Spectrophotomètre ou titrage colorimétrique, au choix    

Bonjour,
 
A partir de demain il sera possible d'installer des kits sur moteurs à injection directe + FAP
 
Possédant une Clio V 1.3 TCE 130 j'attendais avec impatience l'arrivée de l'homologation pour ce type de moteur.
 
Mais j'ai lu que ce n'étais pas conseillé sur véhicule neuf ou très peu kilometré (elle n'a que 10000 km et pas encore 1 an, donc toujours sous garantie). Je lis tous et son contraire.
 
Qu'en pensez-vous ? J'habite dans le Grand Est et la région subventionne à partir du 1er Avril l'installation d'un kit à hauteur de 900€.
 
Merci

 
Alors légalement : la partie de la garantie constructeur qui saute est remplacée par celle du kit.
Alors oui, tu devras un peu te battre un peu pour la garantie, mais comme toujours hein
 
Et vu la subvention et le prix dans le grand Est, Go go go haha

Yep très bonne idée.

Le kit à 1€, rien que pour la pv à la revente c'est une bonne affaire.
Ensuite vient le coût d'usage réduit et c'est tout bénef.

Je viens d'aller dans un garage agrée pour un devis. Et bien c'est pas joyeux et je m'en doutais
 
Le garagiste est envahi d'appel téléphonique à ce sujet. C'est le seul garage agrée sur un rayon de 30km (Saint Dié, Vosges). Il y a des clients de Nancy qui l'appel. Distance entre les deux bled : 80km. Nombre de garage agrée à Nancy : 1. Aucun garage ne veut se lancer dans l'installation de ces kits, c'est trop complexe. Et certains garages qui en installaient ne veulent plus en faire. Lui-même voulait arreter l'installation de ces kits. L'année derniere il en a installé 60.
 
Il n'était même au courant de l'offre, il l'a appris en même temps que les clients, il y a deux jours. Il a dû appelé ses partenaires (Flexfuel et Biomotors) pour trouver une solution d'urgence afin de satisfaire le maximum de client.  
 
L'offre c'est pour les 1000 premiers pour toute la region Grand Est. L'année derniere c'est parti en 4 jours. Il m'a quand même pris un rendez-vous, presque à contre-coeur, pour la semaine prochaine    afin de faire le dossier. Aujourd'hui le site pour la demande de prime est saturé.
 
Le kit+pose coute quand même 1100-1200€. Donc j'aurais quand même max 300€ à débourser. En 4/5 mois c'est rentabilisé.

Quand c'est parti en quatre jours, c'était 10 000 boitiers.