Reprise du message précédent :

Ouais j'ai vu après avoir acheté la version essence "normale".
 
J'ai contacté Bardhal pour leur demander quel taux maximum d'éthanol ils recommandaient pour l'utilisation de l'additif que j'ai, ils m'ont répondu 10%, et demandé mon adresse pour m'envoyer un échantillon de ces 2 produits (il y a celui que tu mentionnes) :
https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-pr [...] er-ethanol
https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-pr [...] er-ethanol
 
Super réactifs en tout cas    
 
Du coup je vais peut-être revendre les 2 bidons d'1L de nettoyant injecteur essence et acheter le spécial E85, ça me coûtera moins cher que de faire quelques pleins de SP95.

Mais… tu pense sérieusement que ça fait la moindre différence dans le moteur que ce soit l'une ou l'autre référence (qui est prévu pour fonctionner sans additif)

J'en sais rien, mais ce que je vois c'est que sur un des deux il est explicitement indiqué qu'il est incompatible avec le E85, et Bardhal m'a explicitement confirmé qu'il ne fallait pas dépasser 10% d'éthanol pour l'utiliser.
 
La raison exacte, je ne la connais pas, peut-être que l'additif est miscible dans l'essence mais moins bien dans l'éthanol, ou qu'il y a des réactions non désirées, mais étant donné que le but est de chercher à améliorer le fonctionnement du moteur, je ne vois pas la logique à mettre un additif non prévu pour ce moteur : le risque est de créer un autre problème.
 
Après, tu as peut-être raison, et c'est peut-être le même produit vendu avec deux étiquettes différentes, mais dans le doute, je préfère m'abstenir.

En fait je viens de relire ton message, et je suis d'accord avec toi sur le fait que les deux additifs sont censés produire le même effet.
 
La différence, c'est que pour utiliser un bidon d'additif essence en respectant les préconisations du fabricant, il faut que je fasse une première fois le plein avec du SP95 pour descendre le taux d'éthanol restant dans le réservoir, puis un deuxième plein de SP95 lors de l'ajout de l'additif dans le réservoir.
 
Financièrement, j'ai pas fait le calcul exact, mais entre du E85 à 0,59€ et du SP à 1,45€, de toute évidence le prix des pleins à lui tout seul rend l'utilisation de l'additif essence moins rentable que de le revendre et d'acheter l'additif adapté au carburant que j'utilise habituellement.

Pour le CT vaut mieux remettre du 98?

Non. Tant que t'as pas de voyant ils s'en foutent complet.

 
Euh, tu trouves ou du E5 à 0.8€     ? au Luxembourg/Andorre? parce qu'en france, le E5 , c'est plutot 1.4-1.45€/l .

zut quel con, j'ai mis le prix du E85. Merci, je vais supprimer le post

Ni l'un ni l'autre, c'est un Scenic3 1.6L 16V homologué Bioéthanol d'origine

D'ailleurs, j'ai reçu les "échantillons" ce matin par Chronopost : un bidon de 500ml de nettoyant injecteur, et un bidon de 250ml d'additif spécial E85.

Je m'attendais à des packaging plus petit, franchement sur ce coup ils assurent chez Bardahl.
 

Bon après, commercialement c'est pas con non plus, parce que si avec cet essai je vois une réelle différence de conso et/ou démarrage à froid, je risque de passer à la caisse régulièrement

 
Maintenant, on peut te le dire, bw_punkster bosse chez Bardahl et a des actions  

Ouiiiii, à moi les sous, les flouses, l'oseille

 
L'homéopathie pour voiture.  
Après tata Ginette qui se soigne avec du sucre. Kévin répare sa voiture avec du pétrole lampant et un nettoyage à l'hydrogène.
Une fois que tu tombes là-dedans, c'est foutu.
 
Il y aura bientôt des aimants néodymes autour de tes durites de carburants, et du mécarun p18 dans ton huile moteur.

 
Homéopathie ou pas, après avoir utilisé ca -1L aux 100 km sur ma polo. A l'époque, j'étais trop gentil avec choupette, et je ne montais jamais trop dans les tours, donc elle s'encrassait un peu, conduisant à une surconsommation. Mon mécano m'a conseillé ca, j'ai fait, et j'ai constaté. Après, pour éviter que le soucis ne revienne, mon garagiste m'a conseillé de rouler à chaud qq kms à haut régime, pour nettoyer un peu le moteur à plus haute température interne... et effectivement, je n'ai plus eu besoin de réutiliser ce genre de produit. En gros, je profite des péages autoroutiers pour faire 1-2 km en 3e à 110-130 km/h.

-1L/100 avec ça. Appelle tout de suite Volkswagen pour leur donner l'astuce.

C'est la conduite dynamique qui a joué, pas le produit miracle.

Ca n'a rien à avoir avec une astuce. Ca fait 5-6 ans que depuis je roule avec une consommation à +/- 15% dans la même fourchette.
 
N'importe quel garagiste devrait te dire qu'un moteur nécessite aussi de tourner à haut régime de temps à autre, et pas seulement à 1500-2500 RPM, où il peut s'encrasser facilement. A partir du moment où tu pousses un peu ton moteur, pas besoin de ce genre de truc, clairement.

J'ai appris à exploiter toute la puissance d'un moteur à l'auto-école, j'ai pas besoin qu'un garagiste me le dise.  

T'as fini de les troller ?

J'attends vendredi pour la suite.  

Ben voilà, du coup, pas besoin de bardhal et cie.
 
En attendant, pour ceux qui n'appuient pas assez sur la pédale de droite, le moteur s'encrasse, et là, effectivement, ce genre de produit peut fonctionner. Par contre, sur un moteur "propre", clairement, c'est du placebo.
 
Ca fait plusieurs années que je relève la conso moyenne de ma voiture, surtout depuis qu'elle tourne au mélange ethanol : ca permet de vite voir s'il y a un soucis.

Reno50 a testé E70 sur le 1.2L 69 d'une Fiat 500.
Quelqu'un a tenté sur son remplaçant, le 1.0L 70 ?  
 
 

Je ne suis pas très serein depuis 2 mois. Avec un plein E85, lorsque j'appuie sur l'accélérateur au bas du compte tours (1400 -> 2000 tours/min), le moteur broute.
Dire que je suis censé être tranquille avec un boîtier homologué    

Ouais enfin si t'as un soucis mécanique, c'est pas un boitier homologué qui va empêcher les soucis

En gros Bardahl recommande de monter le moteur en température quoi… du coup faudrait comparer de faire 20mn à 3000trs/mn sans leur produit, puis avec (mais personne ne le fera pour vérifier (et encore moins avec mesures précises) , donc dans le doute leur produit fonctionnera mieux, c'est certain)

 
Je suis le premier à hurler quand on me parle d'homéopathie, d'idiophilie, ou tout autre pseudo-science qui s'appuie sur un ressenti pour prouver son efficacité.
 
Je note tous mes pleins dans une appli sur mon tél, et je note même en commentaire des circonstances pouvant influer sur la conso (trajet autoroute chargé, additif, etc...). Je jugerai l'efficacité des produits en question sur la présence ou non d'écart significatif de conso sur plusieurs pleins d'affilée. Pour les démarrages difficiles à froid, pas besoin de mesure : ça démarre bien ou ça démarre pas bien, donc en 1-2 semaines la question elle est vite répondue ( ).

Voiture achetée en juin dernier, elle a roulé en RP principalement, je ne sais pas comment le(s) ancien(s) propriétaire(s) ont roulé avec. Avec le covid, forcément depuis l'achat de la voiture, notre utilisation c'est principalement des trajets de 2-10kms pour emmener le gosse à l'école ou faire des courses, et occasionnellement de la nationale à 110 sur 25km pour aller à Caen, donc pas génial niveau décrassage.
 
J'avais un click&collect à Ikea à aller chercher à Caen ce matin, j'en ai profité pour mettre le nettoyant injecteurs spécial E85, remettre quelques litres d'E85 suivant la préco, et j'ai fait tout le trajet en 4ème (c'était salé/déneigé sur la plupart du trajet) aller-retour, donc 50-60km entre 3500 et 4500tr/min tout le long. J'avais déjà essayé il y a quelques mois de faire 30km dans les tours mais sans additif, et je n'ai pas obtenu de résultat, donc j'espère en effet que le produit va "aider".
 
Bref, après avoir éliminé une bonne partie des causes potentielles, les injecteurs sont un des derniers coupables possibles. Si le nettoyant ne produit pas d'effet, je vais commencer à envisager le fait qu'il y en ait un ou plusieurs de défectueux, ou que le ce moteur Flexfuel digère aussi mal l'éthanol qu'une voiture lambda sans boîtier ni reprog.
 

Nan mais, ClioWilliams est un anti additifs notoire, vous pourriez lui mettre des preuves sous les yeux qu'il nierait encore, pis il aime bien troller aussi
 
Certains additifs ( notamment curatifs) sont efficaces et sont même recommandés par les constructeurs en après vente pour éviter un remplacement de pièce, c'est le cas de PSA, Renault, VAG, Opel et bien d'autres. Chacun avait "son contrat" avec une marque d'additifs mais c'était des produits théoriquement réservés aux pro et qu'on ne pouvait pas trouver dans le commerce lambda, il fallait se déplacer en concession ou chez un revendeur de pièces détachées (pour ceux qui avaient les contrats) donc exit les Bardahl, Wynn's and co qu'on trouve au Leclerc du coin.  
 
Je connais pas spécifiquement ce produit Bardahl là, mais quand j'étais tech' j'ai juste eu l'occasion de tester leur nettoyant curatif FAP quand il venait de sortir. Le résultat à pas vraiment été probant à l'époque ...
 
D'ailleurs, pour "cibler" le sérieux d'une marque, regardez la gamme complète. Si vous trouvez des produits a mettre dans le carburant pour un nettoyage d'EGR ou des nettoyant tout usages, vous pouvez vous dire que la marque en question n'est ni pro, ni sérieuse et que le produit aura une efficacité relative  
 
Bon, parcontre, un bon nettoyage d'injecteur essence au bout d'une certaine durée de vie c'est tout saut idiot même sur des véhicules qui tournent bien. En injection indirecte, même avec un injecteur qui pisse mal le moteur peut tourner tout a fait correctement ( suivant si le moteur est poussé ou non, suivant si la carto s'adapte bien, ect ect) et pourtant y a bien un soucis mécanique. Mais je pense que vous avez pas envie de faire de la méca et passer chez quelqu'un qui testera le débit et la forme du jet de chaque injo

Quelle est la durée de vie d'un injecteur ? (modulo en usage "normal", pas que de l'urbain, un peu tout)

En temps normal, sur un moteur essence avec injection indirecte, ça tient la durée de la vie de la voiture. C'est assez rare de devoir remplacer ce genre de pièce

S'il y a un moyen de vérifier l'état des injecteurs qui soit "accessible" à un particulier (pas d'outillage spécifique hors de prix), moi je suis preneur, sinon ce sera passage par la case mécano. En fait j'ai pas encore cherché de tels moyens, je voulais d'abord tenter des méthodes non intrusives.

La "méthode" manouche serait de sortir la rampe du collecteur d'admission, mettre le nez de chaque injecteur dans un récipient gradué puis tenter de démarrer. Si on l'on connait le temps d'activation (en millisecondes), la quantité de carburant récupérée (en ml), la pression de carburant (en bars), ainsi que le débit "normal" des injecteurs (xL/H ou Xcc/min à Y bars) il n'y a plus qu'a faire un simple produit en croix.  
 
Chez un pro, ils font ça :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=rv6XqVR8o4w
https://www.youtube.com/watch?v=vNRj_PurJcE
 
D'ailleurs, pour info, les injecteurs de la vidéo sont passés chez un pro car après un peu plus d'1 an d'arrêt un des injecteur a grippé

Ah ouais, 250 balles la version 4 cylindres sur eBay.  
 
Y'a un mec qui manouche avec un arduino et une bombe de nettoyant frein pour voir la gueule du jet (vidéos #19, #20 et #21) :
https://www.youtube.com/watch?v=ggaAtSXfcKs
 
Je verrais bien, en fonction de ma flemme, si je tente quelque chose ou si je la laisse au garage.

Hier plein 60/30 E85/SP98 environs, ce matin à -4, première fois que la voiture ne démarre pas direct après le coup de clef, je suis très frustré
 
Edit : c'est ma batterie qui est sur le cul je crois merci le froid et les minis trajets avec le covid  

Salut !
36500km avec la mienne, 1.2l 130cv EAT8
10l de E5 et 40l d'E85 sans pbm l'été.
Pour la période froide, et pour démarrer par -10 sans souci au 1er coup comme cet hiver, je monte à 18l d'E5 par plein et le reste en E85.
Conso moyenne de 7.1l/100 selon Spritmonitor sur les 36500 bornes, sachant que je fais beaucoup de péri-urbain (vit. entre 60 et 70km/h), et très peu de ville ou autoroute.
Aucun souci pour le moment.

Mets lui un coup de chargeur.
Je fais cela systématiquement sur les 12v de mes voitures avant l'hiver
Un petit coup au milieu sur l'hiver tarde ou est glacial.
Après comme je roule sur des trajets de 40km cela doit bien y jouer aussi

 
A mon avis tu pourrais mettre moins de E5, voire du E10. Il y a moins d'éthanol l'hiver que l'été dans le E85.
Perso, avec une Prius+ , je peux rouler à 100% E85 en période "hiver" , mais pas en période été, ou j'ai rapidement le voyant qui s'allume. Il suffit que je mettes entre 5 et 10l de E10 pour que ce soit bon.

on est en e65 en ce moment ça aide pour les mélanges

 
J'ai fait un ptit tour ce weekend, ce matin démarrage nickel  

Je sais bien pour la saisonnalité, et je n'ai jamais été chercher le max admissible en E85 par ce moulin, en tout cas pendant la période de garantie.
Monero360 avait tourné avec 100% pendant un temps sur ce moteur.
Comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire, le choix de l'E5 est plus simple pour suivre le tx d'éthanol sur mon tableau, et atteindre un certain niveau dans le réservoir (en surveillant le LTFT), et ne pas se poser de question le matin quelle que soit la T°, vu qu'elle couche dehors.
Bref, c'est une question de facilité pour moi, même si la différence financière est de l'ordre de -3cts/L au final entre E5 et E10 une fois mélangé à l'E85 dans mon réservoir.

Ce que je voulait dire, c'est que si tu mets 10l l'été, pas besoin de 18l l'hiver: c'est presque doubler la dose de E5 , alors que tu as déjà, de base,  moins d'éthanol l'hiver.
 
A mon avis, 12-13l (donc 20 à 30% de plus de E5) seraient largement suffisants. Mais bon, c'est toi qui a l'habitude de ta voiture. ;-)
 
Perso, comme je l'ai dit plus haut, j'ai un moteur HSD Toyota, qui est très tolérant : de base, on flirte avec la limite de tolérance au niveau LTFT qui fait qu'on allume le voyant.  
 
L'été, je dois mettre quelques litres de E10 , alors que l'hiver, avec la baisse du taux d'éthanol je peux mettre du 100% E85 sans problème.
 
Et je n'ai aucun pbm de démarrage du thermique alors qu'elle couche dehors (mais j'habites dans une région peu froide) .

Je sais pas si c'est le froid ou l'humidité, je pense que c'est les deux, mais je dois mettre plus de sans plomb l'hiver que l'été sur mes caisses si je veux un fonctionnement parfait. Du coup je claque 1/3  d'e10 en toutes saisons. Un peu moins l'été voir 100% e85 si on fait de la longue distance.

Normalement, uniquement la température du carburant. C'est juste pour le démarrage ou pas que ?

Oui juste au démarrage. Dans tous les cas, même en full e85 et démarrage catastrophique sur 3 cylindres, au bout de 15/20 secondes ça rentre toujours dans l'ordre. Ca m'a gavé les 5 coups de clef ou plus du coup j'ai adapté le mélange. Plus de soucis en 1/3 2/3.