Reprise du message précédent :

j'ai un capteur d'éthanol et je me fournis chez intermarché ou auchan ou leclerc.
En ce moment on frise les 70% effectivement, et en été on est bien à 85%

 
64% pour mon leclerc

C'est quoi ton capteur?

 
il n'y a que continental qui fabrique ça non ?

Celui du eflexfuel mais oui c'est le continental rebadgé GM, parfois encore rebadgé autre chose (il y a des variations genre trous de fixation ou pas)

Au moins cher je l'ai vu à ~60€ fdpin (je crois) sur rockauto, après faut gérer le signal qui est un pwm dont la fréquence indique la fraction d'éthanol mais un geek avec un arduino ferait ça les oid dans le nez

 
Arrivé là autant prendre directement un kit Eflexfuel  avec tout ce qui va bien autour
 
D'ailleurs Eflexfuel c'est le "must have" des boîtiers non ?

Personnellement j'ai celui-ci :
 
https://driftcarperformance.com/pro [...] emperature

continental, c'est meme écrit dessus

 
 
C'est pas vrai je ne le vois pas ecrit  

J'en suis "à peu près" content du eflexfuel, je pourrai faire un cr un jour où j'aurais le courage

 
Avec plaiz    
 
Qu'est ce qui te chagrines dessus ? (hormis l'appli qui est une cata   )

Les connecteurs de mauvaise qualité (en denso dans mon cas), effectivement l'appli dont je me sers à peine a tendance à perdre la connexion (alors que l'appli desktop eflextuner est pas parfaite mais bien plus stable).
 
Au départ j'avais un eflexpro et j'ai downgradé en eflexplus. Le pro ne vaut clairement pas son prix, d'autres boîters font largement plus de choses pour moins cher et j'ai rencontré des soucis avec.
 
(je parle que du négatif là, il y a des trucs bien aussi )

Tu l'as installé sur quelle voiture ?

Lexus IS300

Sur laquelle c'est d'ailleurs très relou à installer sans démontage car le boitier papillon passe par dessus la rampe d'injecteurs (j'ai mis entre 30' et une heure à chaque fois pour faire le branchement...)

 
Autant mettre simplement des injecteur plus gros pour l'éthanol ... car un 2jz c'est max 260/270cc  
 
un collègue possède un 2JZ-GTE rhd (donc english) et il a effectué cette modification  
 
https://stuffcc.fr/2020/07/18/ls430 [...] hanol-e85/
 
le LS430 est un 2JZ aussi =)
 
perso, j'en cherche une en sportback( break) mais dur à trouver sans trop de kilomètres et à un prix raisonnable

j'ai pas le courage de répondre, désolé

(nonobstant, merci pour le lien je connaissais pas la manip sur les injecteurs de RX8)

Salut tout le monde !

J'ai un doute sur ma conso, cet été en faisant quasiment que de l'autoroute j'étais à environ 6l/100 en mélange 70% E85 30% E10

cet hiver je fais quasiment que de l'hurbain (à lyon avec beaucoup de petite montées etc...) je fais du 10 - 11l/100km et 50/50 E85 E10, ça vous parait normal ?

MErci

Edit: Audi A2 1.4 full stock

totalement normal, en usage ville ca consomme toujours plus que route/autoroute stabilisé

sauf sur les hybrides ou c'est inversé (pas dans ces proportions bien sur, ça reste sobre)

Vitesco maintenant. L'usine est à 1km de chez moi. Du made in France...  

dans le e5 il y a jusqu'a 5% d'etbe d'ailleurs, alors que sur le e10 c'est plutot de l'ethanol il me semble.

etbe chez total, les autres petrolier on sais pas trop
 
et le taux c'est MAXI 10% pour l'E10, et maxi 5% pour l'E5, dans l'E10 chez moi y'a que 4% d'ethanol, donc rien de bien important ni génant quoi

donc autant prendre de l'e10 + e85 c'est moins cher

Merci pour vos précieux conseils  

C'est quel traitement Bardahl que tu as mis ? Mon Scenic 3 flexfuel tourne en permanence à 12-13l/100, même en faisant pas mal de nationale, je trouve ça pas très normal.

Je vais essayer de chopper ça avant qu'on nous reconfine.

 
 
je connaissais pas  
ça vaut le coup pour une mémère de 230k km full stock ? (ça fait 30K que je suis à l'ethanol 50/50 et 75/25 en été ou quand je fais du full autoroute)  

 
 
Un grand merci pour tes précisions je vais tester ça !

 
Je vois que ça cause remap' et boitier pour l'E85 ici, un petit retour d'une remap' flex sur un véhicule que j'ai acheté et faite par sp0rt3ch p3rf0rm4anc3 sur la région de Lyon.
 
Pour situer un peu l'histoire, le véhicule est passé chez eux avec une préparation moteur. Juste avant le passage à l'e85 elle sortait 322 chvx au SP pour finir à 294 chvx à l'e85. La prépa SP nécessitait un capteur de p° de turbo spécifique et différent de l'origine afin de pouvoir contrôler correctement la phase d'overboost. Bref, donc le retour :
 
Prépa faite sur les injos origine qui déjà à la puissance d'origine en E85 sont très limites si tu veux avoir un truc un minimum safe
Ralentit qui oscille pas mal avec le boitier papillon qui passe son temps a bouger de 2 à 15% au ralentit
Véhicule plutôt désagréable à conduire en charge partielle et avec de micro à-coups à bas régime en pleine charge
Démarrage compliqué à température moyenne ( 40-70°)
Capteur de p° de turbo pas pris en compte donc voyant moteur et pression de turbo dans les choux
Sur ce véhicule, en cas de prépa faut faire un P420 OFF -> ça n'a pas été fait
Pour finir, dans cette config, la voiture ne sort absolument pas la puissance annoncée, quasi 30 chvx de moins sur le banc d'une connaissance
Véhicule tourne globalement pauvre
 
Bref, je sais pas ce qu'ils ont foutu mais 900€ pour ce résultat ça fait un peu mal au cul. Problème résolu avec une carto générique d'un préparateur connu de ce moteur.

Modèle du véhicule et du moteur ?

Astra H OPC

C'est un moteur d'origine Opel ?

Yep

 
Va plutôt chez quelqu'un de serieux ... Road and track au bourget du Lac en savoie. Quentin le patron assure la partie méca (il est aussi mecano pour des teams moto constructeur) et Ludo le mappeur ... il est mappeur pour des constructeurs, il assure le paris dakar, etc.
 
Bref là tu aura du bon boulot    

Encore un CT 0 défaut sauf voyant pollution non présent mais enregistré. Le contrôleur me le signale.  
"Oui oui la C1 n'aime pas trop l'éthanol à trop fort pourcentage".
"C'est bien, faut rouler à l'éthanol" qu'il me dit    
Je sais pas pourquoi il cautionne mais il s'en tamponne complet.
11 ans la C1. 93000 km. J'ai profité du pont pour faire un tour dessous. Pas un pet de rouille sous le châssis, silencieux comme neuf (ça à l'air en inox en même temps).
Ca vieillit pas si mal finalement. Jamais dormi en garage. Le seul défaut, de l'humidité qui rentre par je ne sais trop ou mais je m'en tape.

 
ce qui lache sur une C1 n'est de toute façon pas visible au controle technique (embrayage, pompe a eau), le reste meme si c'est playschool c'est plutot solide.

@bw_punkster

Je viens de recevoir le traitement injecteur Bardahl que tu as utilisé, et je viens de m'apercevoir qu'il est explicitement indiqué au dos :

Tu avais fait le plein avec du E5, E10 ou E85 du coup ?

edit : l'étiquette : https://medias-norauto.fr/bat/469538_BAT_FR.pdf

My bad, j'avais zappé cette partie là du post.  

Merci pour l'adresse.

Dans mon cas c'est inutile, j'ai déjà quelqu'un de confiance pour la map'. Le fait d'etre passé en map générique c'était juste pour valider mon diag de base

Il existe une version pour E85 sinon.  
 
https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-pr [...] er-ethanol

Ouais j'ai vu après avoir acheté la version essence "normale".
 
J'ai contacté Bardhal pour leur demander quel taux maximum d'éthanol ils recommandaient pour l'utilisation de l'additif que j'ai, ils m'ont répondu 10%, et demandé mon adresse pour m'envoyer un échantillon de ces 2 produits (il y a celui que tu mentionnes) :
https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-pr [...] er-ethanol
https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-pr [...] er-ethanol
 
Super réactifs en tout cas    
 
Du coup je vais peut-être revendre les 2 bidons d'1L de nettoyant injecteur essence et acheter le spécial E85, ça me coûtera moins cher que de faire quelques pleins de SP95.