Reprise du message précédent :
Sur Auris, faut mettre environ 7-8L d'E10 par plein pour ne pas avoir le voyant qui s'allume.

Merci pour vos retours.    
Effectivement, je n'ai pas précisé, j'ai un RAV4 Hybrid de 2017 (injection indirecte).
 
Sur le plein à mi route au retour de vacances, j'ai un peu forcé la dose malgré moi , j'ai été surpris avec du E85, ma conso à l'ODB est juste alors que j'avais anticipé un +0,5l.    
 
Je viens de faire un complément plus soft à environ 60% d'éthanol.    
 
A priori le RAV4 pourrait monter à environ 90% sans voyant mais je n'ai pas envie de dépasser environ 30% en LTFT.    

 
ce n'est pas du bi injection le 2.5hsd ?

Le nouveau rav4 oui mais pas l'ancien. Ni le NX300H d'ailleurs.  
 
Edit: comme promis, voici mes relevés:
 
En SP95, étrangement j'étais à un LTFT max à 10.
à 20% de E85, il à monté à 13,
à 30% --> 15,
à 40% --> 22,
à 50% --> 24,
à 60% --> 29,
et environ à 70% à 35.

 
et la is300h ?

Oui je crois qu'elle est bien en double injection la IS.

il me semblait aussi, mais j'ai eu un doute, dommage j'en aurais bien pris une

Hier je me suis (enfin ) décidé à monter un potar sur la sonde d'eau de la mégane F4R, le montage était réalisé et soudé depuis longtemps (avec réutilisation d'une vieille sonde pour faire une dérivation et éviter de couper les fils du faisceau du véhicule, c'est donc complètement réversible), mais je n'arrivais pas à m'atteler au passage du fil dans l'habitacle, qui semblait vraiment relou.
 
Je confirme que ça l'est
 
Première idée : percer le passe cable à côté de la colonne de direction et y passer le fil. Après avoir galéré à trouver la sortie du passe câble dans le compartiment moteur (derrière la boite à air et le servofrein...), j'ai trouvé un accès en démontant la roue côté conducteur et le passage de roue en plastique : il y a un trou dans la carrosserie d'où on peut plus ou moins accéder au passe cable. Là, impossible de percer le caoutchouc avec un outil raisonnablement pointu (je soupçonne une couche de plastique à l'intérieur).  
 
Après divers essais (la zone est très peu accessible), et ne voulant pas risquer d'endommager le faisceau qui passe au centre, j'ai laissé tomber et passé le cable dans l'aile, derrière le passage de roue. Problème, il n'y a aucun passage pour le récupérer proprement dans l'habitacle (pas faute d'avoir cherché), donc je l'ai passé en bas de la portière et sous le joint pour le faire remonter vers la platine de réglage des feux.
 
Il n'y a pas de risques de le sectionner à cet endroit (aucune contrainte), et il est passé dans le joint en suivant l'encoche, mais il reste qu'il est visible, et que je n'aime pas trop ça, surtout pour le passage du CT.
 
Autant je peux cacher le potar derrière et remettre le cache pour l'examen, autant virer le cable m'oblige à dessouder.
 
Savez-vous si le CT peut tiquer sur ce genre de truc et mettre une CV ?
 

 

 
 
Après recherche complémentaire ce matin, on peut apparemment passer par le cable d'ouverture du capot, je suis donc peut être bon pour tout refaire... De même, le potar est trop visible, le remplacer par un plus petit ou par un interrupteur d'origine renault serait pas mal.

Ce type de potard convient ? https://www.ebay.fr/itm/Potentiomet [...] SwMmBVkub~  
 

Oui, j'ai monté un 20K mais c'est sans doute too much. 10k doit suffire, de toute façon la sonde ne lit à priori rien en dessous de -20°.

Dac merci je vais commander pour la laguna 1.6 110 du vieux. Y'aura pas de soucis d’esthétique du potard dans sa rougne  

Ya moyen d'avoir une photo de la façon avec laquelle tu as mis ça sur la prise de temp de la bagnole ?

Tout est là : http://forum-auto.caradisiac.com/p [...] 640042.htm

Ah ben c parfait merci !

Le ct s'en fiche d'un bouton/potard/interrupteur supplémentaire dans l'habitacle

Cheers
 
Je me suis quand même décidé à modifier mon honteux bricolage, et j'ai réussi à passer le fil par le trou du câble de tirette du capot. Du coup c'est beaucoup plus propre, et invisible.
 

t'a pas de passe cable entre l'habitacle et le compartiment moteur ? y'en à forcement, perso j'en ai au dessus des pedale, j'y ai fait passer mes cables d'alim de caisson/amplis, et les cables du potentiometre
 
mais bon, c'est peut etre aussi parce qu'une peugeot est mieux pensé qu'une renault

C'est la galère parce que souvent ces passes-câbles tombent derrière le mastervac comme pour notre ami... Et t'en as de moins en moins à cause des normes de sécurité, c'est ce qu'on m'avait dit en tout cas...

Si justement, mais difficile de passer proprement au travers du passe cable (sans endommager le faisceau). Bref, le cable d'ouverture du capot passe juste à côté, et là c'est du "mécanique" donc on peut enfoncer une tige de fer sans scrupules

sur quel voiture ?

deja eu aussi une panne d'alternateur y'a quelque année sur ma bonne vieille 205, à 400 bornes de chez moi avec une remorque moto au cul

impossible de redemarrer apres avoir fais le plein, je me suis difficilement fais depanner avec des pinces (les gens en vacances "ha non on est pressé, ha non j'ai une diesel ca marchera pas" ... )
le moteur ne tenait plus le rallenti seul ensuite, le moteur s'est re-couper au peage (et donc bloqué une voie le temps qu'un depanneur de l'autoroute arrive

ensuite au ville à chaque feux/stop soit je le glissais, soit je foutais le starter (manuel) à fond pour pas caller

l'alternateur ne sortait plus que 12V tous pile, suffisant pour faire tourner le moteur en roulant et rien de plus, une ampoule d'allumé et plus de jus pour le moteur (cligno, stop, GPS etc...)
j'ai fais la 2eme moitié du trajet sans aucune lumiere fonctionnel (remorque debranché du coup), GPS sur batterie sur la fin pour trouver le gite uniquement

reussi à trouver une casse ouverte en plein WE d'ascension, un alternateur d'occase à 50 balle, remplacé en 15 minutes au gite, et niquel, voiture revendu plusieurs années apres sans jamais avoir eu d'autre soucis

Pourquoi revendre une fois qu'elle est réparée et donc utilisable ?

parce qu'il à peur qu'une premiere panne en annonce des dizaines d'autres ?
 
sinon avec ton assurance t'a pas une option location de vehicule ou taxi pour rentrer chez toi en cas de panne ?  
ce qui t'aurais permis de faire ensuite rapatrier la voiture autrement, ou la faire reparer sur place pour rentrer avec (un alternateur en ES ou d'occasion)

+1, je comprends pas ce raisonnement assez courant.
 
La voiture précédente m'a coûté 1200€ de réparation dans les quelques mois suivant l'achat (une jolie réaction en chaîne dûe au hasard, pas de vice caché). Tout le monde me disait de la vendre. Ben c'était en 2010, je l'ai encore, et depuis elle ne m'a presque rien coûté en réparation hors entretien normal. Et c'est un Scenic 1 phase 2 DCI 105cv, donc pas ce qui évoque une fiabilité à toute épreuve...
 

 
Une suédoise sinon ?

En effet, la CC est parfaite, elle accepte très bien l'éthanol et de plus je l'ai conduite qd j'habitais Stlm. Merci pour le conseil.
 
(Je me retire du forum pour l'instant, il y a tjr les mêmes aigris. Bonne courage à toi le Volvo-iste)

Laisse courir, les donneurs de leçons pédant et prétentieux il y en aura toujours... jusqu'à ce qu'ils se retrouvent à leur tour dans la panade

Je confirme qu'elle est top. Je n'ai pas fait de retour sur la mienne flexfuelisée maintenant

Bon, grosse révision faite, puis dans la foulée flexfuel+stage 1 chez un spécialiste breton et hop... un grand week-end de 5j / 1300 kms donc 900 kms décapoté ! Top... et économique à l'usage au bioéthanol ! Car à peine plus de 10 litres de conso (conso ODB) à 100% d'E85 sur les 5j. En mode balade, certes mais quand même 900 kms décapotés sur les 1300 (donc surconso) et de la 4 voies à 110-120 voire plus dans le lot. A noter c'est une version BVM (le T5 en BVA surconsomme en plus de donner l'impression d'être mou), qu'elle a une boite à air BSR spécifique https://en.bsr.se/product/optiflow- [...] -2006-2013 qui améliore le son... mais aussi l'arrivée d'air évidemment en plus de refroidir correctement l'ECU qui dans son emplacement d'origine n'aime pas trop... et ça + le stage 1 en mode flexfuel donne environ 270 cv/400 Nm contre 230 cv/320 Nm d'origine.

Le XC90 V8 me parait maintenant mou et peu économique (15-16 litres d'E85/100 kms) malgré 20% de couple et de puissance en plus... mais bon, des kilos aussi... et une BVA6 à la sauve Volvo.

 
Tu as l'adresse du gars ?  

 
A ton avis ?

oui  

fred auto sport Quimper

Très bien Fred auto sport, C2, KSF et MTR c'est vraiment ces 4 là qui sont les meilleurs sur TFSI en France

J'ai fait reprogrammer mon 2l TDI 143 par Fred himself en 2016 en me déplaçant chez lui, très très fort ce mec.
Depuis il a bien développé les franchises et il a un vrai local  
C'est pour ça que j'y retournerai les yeux fermés pour le passage de mon TSI en E85.

Je ne parlais pas d'eux que je ne connais pas.

Bon, tu ne m'as pas relancé suite à ma connerie
C'est TRP22 à Lannion. Mon XC90 V8 (flexfuel + mini-optimisation mais pas de stage 1, rien à gagner réellement sur ce gros moteur atmo) y est passé il y a 18 mois et la C70 CC T5 (flexfuel+stage 1) il y a peu. J'ai un recul de 50000 kms sur l'un et 1500 kms sur l'autre. Dans les 2 cas, que du bon. J'ai une connaissance qui a fait flexfuel+stage 1 sur une XC70 T6 il y a 2 ans environ et zéro souci (à part un démarrage à froid difficile à régler pour l'hiver).

Ils sont sympa, sont pro, ... Et ce ne sont pas que des reprogrammateurs, ils font garage/vrai préparation/etc...

C'est à 2h de chez moi mais je n'ai pas hésité à aller là-bas pour les 2 voitures. Après, je ne suis pas spécialement difficile sur ce point vu que pour mes précédentes Volvo allaient en reprogrammation chez un spécialiste de la marque (qui ne fait pas de flexfuel !) à Bruxelles à 600 kms de chez moi...

TRP22 fait un remise si tu viens de la partie d'un autre client.

Dites les alcooliques, vous auriez un truc odb pour faire sauter le voyant moteur ?

J'ai été gourmand sur l'E85 avec ma mondeo hybride et le voyant ne part pas. Ca m'inquiète, pourtant j'ai bien redescendu le taux..

Torque Pro

carista aussi, mais il faut un dongle (bluetooth si android, wifi si ios)

Vous avez des dongle à proposer ?

un konnwei

 
Ca devrait partir si le mélange permet de ne plus rouler "pauvre". (comprendre : au delà de la limite fixée dans le calculateur)
Donc dans un premier temps, tu devrais regarder le code, c'est peut être autre chose !
 
Ou sinon, tu débranches la batterie, tu fais un reset (les 2 cosses débranchées en contact), ça devrait virer tous les codes et tu verras si ça revient !