Reprise du message précédent :

 
Je vais essayer de contrôler les raisons pour lesquelles elle bouffe autant car je ne pensais pas que c'était "si" anormal que cela !
Et pour le potentiomètre j'ai commandé ça et je vais essayer voir si c'est mieux que le petit truc automatique
 
Merci beaucoup en tout cas !  

 
Il n'a pas écrit que c'était avec la même voiture, moi j'ai compris qu'il est passé d'un Mazout avec 1000 bornes d'autonomie à une alcolo avec 500 bornes d'autonomie.
Après pour le starter, s'il s'agit du module type Troublouse, il n'est pas bien difficile à régler ou alors il est HS.
c'est ce genre de module https://fr.aliexpress.com/item/4000 [...] web201603_

Vu le niveau de ses 2 messages ici laisse tomber

ha ok, moi j'ai compris que c'etait avec la meme voiture, d'etre passé de 1000 à 500km d'autonomie, là c'est pas normal
mais effectivement si c'etait une autre voiture diesel pour 1000km, et une ethanol 500km c'est du coup tout à fais normal

Tout dépend la taille du réservoir, celui de ma voiture est tout petit, donc je ne vais pas loin, 550km avec 33L en tirant dans la réserve lol

non, peut importe, moi ce que j'avais compris c'est qu'avec la meme voiture, en la passant a l'ethanol il consommait 2x plus qu'a l'essence
mais sinon oui 500km avec un reservoir de taille "normal" c'est tres correct

perso je les faisait deja pas avec mes 43l (50l dont 7 de reserve) au sans plomb  
a l'ethanol si je fais 400 je suis content

Perso 515km avec 42L de mémoire au premier plein avec le kit eflexfuel et le LTFT retombé à 0%, soit 8.15L aux 100 sur un parcours 60% ville - 30% départementales - 10% autoroute, je trouve ça correct

La Leon a passé sa première révision aujourd'hui, retour au mélange E85

Sérieux les constructeurs ils se touchent pour une pauvre vidange à 20 balles, facturé x10 OKLM  

C'est quoi 20 balles ? Le prix que ça te coûterait si tu achetais l'huile sur Amazon ?
Tu comptes les filtres, le temps passé par un mec qui doit faire vivre sa famille, l'amortissement du matos, la rémunération du capital investi ?

Nope

Mec t'as beau rembourser tout ce que tu veux, à part avec un pont en platine, les révisions constructeurs c'est de la sodo au gravier point barre. Oui ça coûte pas ce que toi tu payes tes filtres et ton huile mais ça coûte pas non plus ce qu'ils te facturent faut arrêter à un moment...

 
Et le recyclage de l'huile... et du filtre, car ca se balance pas n'importe où. S'il faut rouler pour aller à la "bonne déchèterie", il faut aussi compter ces frais là !

Ils factureraient ça 2x moins cher qu'ils feraient quand même du benef, ça me fait pas pleurer.
Le surcoût par rapport à une presta lambda je le paye pour être sûr de pas être emmerdé si j'ai une merde pendant la garantie.

Par contre, c'est vrai que les révisions constructeur "obligatoire", c'est vraiment l'arnaque... au point que je me refuse d'acheter un véhicule encore soumis à ce genre de truc, quitte à ce qu'il ait qq années.

J'ai terminé ma garantie il y a peu et je suis passé chez un petit garagiste spécialiste de la marque pour ma révision "constructeur". Pas de surprise, c'est beaucoup moins cher qu'en concession et le gars fait tout de même vivre sa famille, paie ses employés et arrive même à agrandir son garage...
La concession en profite largement étant donné qu'on est un peu coincé chez eu tant qu'il y a la garantie...
Sinon, j'ai passé mon premier contrôle technique avec un peu plus de 50% d'E85 (j'avais rajouté du SP pour l'occasion).
Au moment du verdict, le gars me dit qu'il faudra refaire la pollution....Je suis tombé sur le cul pensant moins polluer à l'E85 mais en fait on s'était mal compris : son appareil n'avait pas réussi à donner un taux et il a du refaire le test. Au final, pollution à 0.01%, bien en dessous des taux autorisés...

 
Pour le surcout spécial pigeonnage des révisions chez le constructeur, il faudrait faire un comparatif :  

• Surcoût vs. une révision en centre auto lamda (mais qui respecte les préco)
• Taux de prise en charge du constructeur en cas de SAV pendant et hors garantie par rapport à un carnet d'entretien full constructeur. Par exemple : une panne turbo ou boîte 1 an après l'échéance de la garantie, le constructeur te prend 70% si entretien chez lui, et 40% si t'as fait l'entretien ailleurs, etc. Faudrait des stats là dessus et pas des exemples isolés.  

En déduire le coût de non-suivi dans le réseau, et voir si c'est rentable ou non.
Si tu y gagnes 100€ par an mais qu'en cas de mauvais surprise tu dois sortir 1000€ de ta poche, l'économie de base en est-elle une ?  

A coup de 1000 litres dans une cuve, tes 5l usagés leur coûte moins de un euro... Les concessions bossent à 80 balles de l'heure mini, faut pas chercher plus loin la raison des "abus" des tarifs.

heu 80 balles mini, c'est en concession d'une grande ville non ?  
 
parce que j'ai la distri à faire sur la mienne, j'ai fais des devis dans plusieurs garages, independant, grandes enseignes (speedy, precisium etc...) et un peugeot
 
le moins cher en MO on est à 63€ TTC de l'heure dans le precisium, et le plus cher peugeot à 78€ (pour 5H de MO prevu)
le kit de distri (couroie + galet + pompe à eau) est en general à 200/215€ dans chacun d'eux (90/100€ sur oscaro & cie)
 
au total (distri + pompe à eau + courroie accessoire + LDR + MO) j'en ai pour entre 570€ et 660€ selon le garage
 
 
bref, dés qu'on s'eloigne des grande ville le tarif de la MO baisse pas mal  
 
ca reste cher forcement dans tous les cas, rien qu'en pieces c'est 2x plus cher qu sur le net, et la MO ben forcement ils ont une boite à faire tourner, loyer, taxe, salaire etc...
 
si vous voulez que ca coute vraiment pas cher, il faut faire l'entretiens soit meme, tous ce qui est plus ou moins courant j'essais de faire moi meme, et je peut vous dire que des economies j'en ai fais reellement, bien plus qu'en choisissant un garage le moins cher
 
mais bon c'est pas forcement donné à tous le monde, et quand le vehicule est neuf il y a les revision obligatoire à faire en concession (raison pour laquelle je me refuse d'acheter un vehicule neuf )
 
la distri je pourrais la faire moi meme, ca me couterais qu'environ 150€, mais je n'ai pas de garage pour le faire à l'abri en prenant mon temps, l'accessibilité mecanique qui est emmerdant, le 2L rentre au chausse pied sous le capot de la 206
et la derniere que j'ai fais sur la civic de mes parent j'ai pas mal galerer (alors que ma bonne vieille 205 en 1H30 c'etait bouclé )
 
donc oui, n'importe quel garage c'est cher, si vous voulez que ca ne coute pas cher, faite tous vous meme

Je parlais des concessions donc ton Peugeot dans la liste, 78€... Pour les autres c'est moins cher bien sûr.

ouai, donc on est pas à 80€ mini, mais 80€ maxi

Va voir chez Mercedes ou BMW si t'es à moins de 80€... 78€ chez Peugeot déjà.

ha ben faut pas se plaindre du prix si vous roulez en caisse haut de gamme quoi, le tarif est haut de gamme aussi

là ou je bosse les premier à se "plaindre" du prix du carburant ce sont ceux qui roulent en porsche cayenne, BMW X5 etc... "roulez en clio, ca vous coutera moins cher"

edit: ces tarif de ouf dans le BMW le plus proche pour une 120i, 215€ la vidange !!! https://fr.bmw.com/SIFE/BMW/catalog [...] 2017-06-01

Ca c'est rien. L'entretient périodique d'une série 3 de moins de 5 ans c'est plus de 500€.
 
C'est pareil pour la révision d'un Clio/208 de moins de 5 ans, c'est 230€ mini la révision où ils ne font rien d'autre qu'une vidange et des vérifications.  
 
Une voiture d'occase qui n'est plus sous garantie c'est très bien quand ça correspond à tes attentes

ok, donc arretez de vous plaindre que c'est trop cher, prenez une voiture plus ancienne, faite l'entretiens vous meme, et voila

Quand j'avais ma chevrolet Aveo (citadine low cost, 1.2 84 ch, bicarburation GPL), la revision chez Opel/chevrolet c'était 260 € la normale et 380 € la 3e année avec changement de bougies et huile de boite  

En 5 ans d'utilisation, ça fait 13% du prix neuf de la bagnole payé en entretien...

Donc on n'a pas le droit de dire qu'ils facturent x2 minimum leur prestations ?

bof  hier revision de ma subaru mazout  juste huile + filtre et permutation roues: 235€
la derniere avec vidange  pont, liquide de freins etc c'etait plus du double pas loin du triple meme...  
faut assumer quand on a des voitures differentes et pas  pleurer on savais a l'achat que ca a allais pas couter pareil que sur une twingo chez speedy

 
Si, mais faut comprendre pourquoi c'est plus cher, une boite a faire tourner et surtout pour que ce soit rentable ca a un prix
Si c'etait 2x moins cher pour le client, vu ce que le patron doit payer pour que ca tourne, il peut mettre la clé sous la porte
 

 
Tout a fait
 
C'est la que je me dit que je suis pas pres de changer de bagnole, trop cher, celles qui m'interesse d'occase c'est dans les 10/13000 et l'entretien derriere sera bien plus cher que mon actuel

 
Non

Si

On continue ?

Ce sont 2 gros blaireaux.  

 
Megane 1 aussi phase 1 1.4 75cv, moteur E7J, à l'éthanol depuis bientôt 2 ans, peut être 15 000 kms.
Je suis une bonne partie du tps à 100% d'éthanol...qd il fait froid 90% car elle marche un peu mieux à 5%-10% de SP cependant...et démarre aussi plus facilement
 
Les démarrage sont compliqués s'il fait froid, surtout si je suis à 100%.
 
Du coup j'ai suivi ce tuto:
https://super-ethanol.com/forumE85/ [...] f=1&t=2634
 
En plein été, je n'ai quasi pas besoin de mettre mon starter (pr démarrer et pd la 1ère minute), en hiver je le laisse d'autant + longtemps qu'il fait froid ou qu'il y a peu de SP dans le réservoir (raison pr laquelle, je mets 10% de SP l'hiver pr pouvoir l'enlever au bout de 2/3 minutes, sinon elle tourne sur 3 pattes et cale avant d'être bien chaude...
 
Si c'était à refaire, plutôt qu'une résistance et un interrupteur, je mettrais un potard, ça me permettrait en hiver de rouler à 100% en baissant progressivement "l'enrichissement" jusqu'à ce qu'elle soit assez chaude pour pas caler aux feux ou dans les rond points (c'est le cas si je coupe trop top mon starter et/ou qu'il n'y a pas assez de SP).
 
Pr la conso, elle très fortement liée à la T°C, forcément en laissant mon starter l'hiver + longtemps, ça suce bcp +...je suis à environ 12L au + froid, qd les T°C remontent, 10L-10L5...aucune idée de ce que je faisait avant, peut être 7.5L?
 
Seule chose à ne pas oublier: ne pas laisser les feux allumés et vider la batterie:  le calculateur perd "son adaptation" et je suis obligé de remettre bien 30% 40% de SP et de progressivement réduire sur 2/3 pleins avant de récupérer un fonctionnement normal

Dans ce cas comment font les chaînes et les petits garages ?

Pourquoi ?

 
Intéressant ^^ là j'ai viré le starter, le démarrage est difficile à froid mais une fois démarré la voiture se comporte bien mieux !
C'est bizarre parce que mon starter est totalement différent que celui que vous me montrez le mien ressemble à ça

 
Ils sont pas 2x moins cher que les grande enseigne et concession
La tresorerie est en flux tendu aussi

K4J ou K4M de mégane/lag I ph.2 : monter des injecteurs de F4R ! (40€ d'occaz)
et pour le démarrage j'ai mis une résistance de 10Kohm en série sur le fil ou y-a du 5V à la mise du contact (y-a 3 fils sur la sonde de tempé d'eau) avec un shunt au tableau de bord qui permet de tromper le calculateur UNIQUEMENT lors du démarrage.

schema de kalité profesionnelle

le commutateur je recommande un truc comme ça :
https://fr.aliexpress.com/item/3301 [...] web201603_

en "momentary" et "3 pins"
il faut choisir 2 pins sur les 3 de manière à ce que le commutateur soit passant si on APPUIE PAS et coupe lorsqu'on appuie.
on maintient appuyé le temps de démarrer. on relâche quelques secondes plus tard.

testé et approuvé sur une 1.6 16v de 99, et impossible à oublier. toujours du premier coup. (pas encore essayé par grand froid)
je recommande de passer les fils par le trou en dessous le pare brise, côté passager, dérrière la batterie sur certaines Mégane
et monter le bouton sur la pièce où on règle l'intensité de l'éclairage tableau de bord ainsi que la hauteur phare, y-a la place et c'est accessible de la main gauche quand on tourne la clé de la main droite. et c'est discret en plus.

 
Une bonne économie a été d'acheter un module OBD... sur une voiture qui a quelques années, c'est vraiment pratique. J'ai pu corriger mes soucis de bobines d'allumage les deux fois et ce fut largement rentable.

Encore une fois non
Chez Feu Vert le même entretien est proposé à 129€
Chez Seat la même prestation est affichée à 245€.

J'ai pas l'impression que Seat paye ses mécaniciens 3x mieux que ceux de FV, ou que FV le fasse à prix coûtant.
Les deux bossent dans la même zone, dans un hangar en métal, avec des ponts, des royalties à reverser à la maison mère, etc.

Vraiment, rien qui justifie un tarif x2.

Quel prestation ?  
Prix des pieces bien differente peut etre, et MO un peu moins cher

Le prix de la   tout simplement

Vidange et contrôles habituels dans les 2 cas.

Chez les constructeur quand on demande vidange/filtre/controle, ca comprend tous les filtres (huile, air, carburant, voir habitacle) aux tarifs des pieces du constructeur, pas en "adaptable" moins cher

Derniere fois que je suis aller chez le concess (moto) pour une prestation d'entretien (jeu soupapes) ils ont voulu me vendre la rev complete (comprenant le controle des jeux soupapes) alors que j'avais deja fais le reste moi meme, mais j'aurais du payer la complete juste parce que "c'est tous compris"

Bref, j'y retourne plus, conso forcé