Reprise du message précédent :
Utiliser une bagnole thermique uniquement pour des trajets de moins de 2km, cette hérésie.  

 
Pour ce genre d'usage, une électrique serait nickel mais ce n'est pas le même prix à la base sans compter les locations de batteries....

 
Effectivement, c'est une preuve probante...
 
 
 
 

 
Bizarre, C2 semblait tenir le discours qu'on pouvait le faire sur à peu près tout, même sur des vieux calculos genre S4 B5

Des trajets de moins de 2km ( ) ça va pas faire beaucoup de kilométrage total, la différence de prix entre e10 et un mélange sera imperceptible...

Pour avoir eu une dizaine de véhicules, essence comme diesel, ces 5 dernières années, je ne serais pas si catégorique. Ca dépend beaucoup du moteur, de la taille de l'habitacle, de l'âge de la voiture... Mais en moyenne tu dois avoir raison

Faut voir a quel prix il a son e85. Chez moi c'est 52ct/l donc on est pas loin du prix divisé par deux . A 0,75 c'est sur c'est pas la même histoire

C'est clair. Pour des trajets comme ça le vélo spas cher a la pompe ni en entretien

Une trotinette électrique sinon. T'as pas le temps d'avoir froid en 2 km.

Pourquoi le compteur de LTFT sur Torque est borné à -25 / + 25 ?
Pour l'instant je n'ai jamais franchi cette limite, mais ça signifie que je vais me prendre un voyant au delà ?

non.
C'est juste pour voir bouger l'aiguille.
Si c'était de -500 à + 500, tu verrais rien...

c'est pas Torque, c'est ton calculateur, au delà de +ou -25 c'est ton STFT qui complète

Nan mais c'est une échelle, tu peux modifier les valeurs max et mini...

20 litres a 0.489€/L au Leclerc de St Médard en jalles(33).
 
Mais pourquoi il faut faire la queue un samedi lors d'une opération prix coutant  

Parce que t'y es pas allé à 22h

 
Le soucis c'est les enfants et leur sac d'école, surtout quand il pleut...à trois sur une trottinette, ça ne le fait pas.  
Quand le temps le permet et qu'il n'y a pas d'impératif d'horaires, la voiture reste à maison et madame va à pieds. En cette saison ça devient difficile.

Ski nordique / patin à glace, faut y mettre du tien un peu

 
 

 
Ma femme a emmené les deux dernières pendant plus d'un an chez la nounou avec une carriole dans ce style  
Les filles adoraient etje dis ça, c'était il y a plus de 10 ans

Pas mal, mais la mienne est plus confortable, même à plus de 40 ans...
 

 
?

Bon, j'ai jeté un oeil à Torque hier, sachant que je suis sur mon premier plein Leclerc avec 55% E85.

Et je ne comprends rien à ce que fais l'ECU    :
- lors des accélérations, et notamment au dessus de 1700trs, le LTFT varie entre 12 et 14,5%.
- Dès que je suis en décélération (sans toucher à l'accélérateur), le LTFT monte à 34%, avec des pointes à 36%

Bien sûr cela varie en temps réel, passant donc d'une seconde à l'autre de 12 à 34% selon mon utilisation de l'accélérateur.
Ce qui me rassure c'est qu'en charge / pleine charge l'ECU réduit l'enrichissement, j'en déduis que le débit d'injection n'est pas à la rue.
Mais comment expliquer ce comportement ?

Quelle auto ?
Ton stft dit quoi aux mêmes moments ?

Leon 2019 2l TSI 190

Quand le LTFT monte à +34 et que je me remet à accélérer le STFT passe de 0 à -7 puis reviens à 0 dès que le LTFT s'est réduit.

Il faut que je trouve comment regarder la l'alfa sur Torque.

De toute façon le ltft a pleine charge n'est pas vraiment mesurable.

J'ai remarqué le même syndrome en full e85 au démarrage avec l'auris hybride.  
Ltft au taquet mais stft à-7
A quoi est ce du ?

Sur ma laguna 2, ltft toujours à 37.5 et impossible de trouver une sonde lambda qui me donne une tension sous Torque.
Je fais beaucoup de ville et je tourne à 14l/100.

Une sonde HS ça ne donne pas au moins une tension ?

J'ai regardé le comportement du LTFT à nouveau mais cette fois à chaud sur un long trajet avec portions à 90 / 110 / 130 et pas mal d'accélérations (rond point tous les 5kms)
Le LTFT reste stable à 14% alors que le mélange est bien dosé (plus de 50% E85 de chez Leclerc).
RAS niveau comportement que ce soit au démarrage, à froid comme à chaud.

Pour le prochain plein je ferai 2/3 E85 chez Total Acces, et je table sur un comportement toujours stable.

J'ai pareil sur ma vieille ford Focus : le LTFT et le STFT évoluent autant l'un que l'autre. Et dans de large proportions, genre passer directement de +25 à -7  
En fait, il y a même 2 STFT et 2 LTFT, mais avec des valeurs qui restent proches.
Le plus important, c'est de vérifier que la sonde Lambda continue à osciller. Et en particulier qu'elle indique un mélange riche à forte charge

C'est ce que je suis sur mon PT 130 : AFR entre 14 et 15, lambda qui affiche 1 mais l'aiguille est souvent en dessous (0.9 le plus souvent), et quand on regarde les valeurs en volt, elle donne souvent 0.8/0.9v en accélération, contre 0.5/0.6v à un régime constant sur le plat, et 0.1v au lever de pied.

le controle technique la vérifie régime constant a 2500tpm.

La lambda doit etre entre 0.97 et 1.03

Ct de la colt passé sans problème.  
J'ai dit au contrôleur que je roulais à l'alcool, aucun problème pour lui du moment qu'il ne voit pas de boîtier.  
Voiture vendue 6x le prix d'achat, d'ailleurs    
Le e85 est à la mode.

Genre si le mec voit un boîtier dans le compartiment moteur il recale direct sans même faire le test pollution ? Pas cool...

 
Oui.

pas vu mon boitier, pourtant on voit le faisceau qui passe devant le moteur (normal les injecteurs sont devant)

Et a coté, jackie qui a un pot Ninja non homolgué, des phares led 60000 lumens sur ça 306 un rabaissage -10cm non homologué, une reprog 90ch @ 150ch  lui passe le CT et n'a aucun problème.

 
C'est sur, l'expert va reperer a l'oeil l'ouverture des injecteurs gros débit    
 
il sera plus intéressé par l'usure des tes pneus qu'autre chose.

Dès qu'il y a corpo il y a ouverture de l'ECU et reverse-ingeeneering

Reverse ingéniring pour etre sur de ne rien trouvé sur un calculateur siemens chiffré en AES 256 ?

ils ne peuvent pas faire un check crc ça ira plus vite que leur connerie ?  

Quoi qu'en cas d'accident le calculateur écrasé n'aura plus grand chose a déchiffrer au moins.

LE top reste la double boite rouge comme sur les avions. (avant et arrière)

faut un dispositif d'auto inflamation en cas d'accident pour que tout le vehicule brule... si y'a plus que des cendres y'a plus de probleme!  

 
T'as un article qui relate d'un cas ou c'est arrivé pour de vrai?

 
il me semble en avoir vu un sur le gorafi