Reprise du message précédent :
sur ma pôvre P2 voyant à 30%, mais continue à enrichir jusqu'à 35,2%
 
je suis à 100% E85 Total cette semaine par flemme de faire un mélange (voyant direct   ), ce matin 15°C et pourtant j'ai senti qu'elle boitait un peu au démarrage, je vais pas tarder à rajouter 5L E10

Perso voilà ce que ça donne à l'arrêt
Cliquez pour tout voir, c'est des miniatures
Au ralenti :

Coup de gaz à fond pendant 2 secondes (le bloc est chaud ) :

Édit : même chose avec la 307, butée de ltft à 25

dans les 2 cas ça change pas, t'es à -25% en LTFT, bizarre non ? t'as des injecteurs gros débit ou quoi ?   ou ton carburant a un fort pouvoir calorifique ?  
 
edit: sur la 307 c'est un peu plus "normal" déjà  

 
sur ma CT il affiche le LTFT qu'il devrait sans limite de plafond
 
Par contre il n'envoie pas l'essence que demande le LTFT

ton LTFT sert à rien en fait    
 
donc ça explique pourquoi certains disent que "ça continue à enrichir", mais entre le moniteur et le comportement réel il faut s'en méfier quoi    
 
t'as testé les gros injecteurs ?

Lu à l'envers je suppose, je l'ai vu augmenter/diminuer de manière tout à fait normal au rythme de l'augmentation de la proportion d'e85

Ba c'est juste que le moteur gueule a mort quand le voyant est allumé alors qu'il ne monte pas dans les tours quand il est éteint... donc il y a un truc.

par contre ça consomme 10% de plus avec le boitier... c'est le gros problème de cet artifice (pour un total de +25%   )

PS : voyant qui ne s'allume que l'été par contre pas l'hiver

futé    

 
Encore une fois je ne pense pas que ce soit inversé, sinon pour mon STFT (donc LTFT selon toi) resterait proche de zéro alors que je roule avec 50% de gniole depuis plusieurs pleins ?  
 

 
Ouais, donc j'ai pas beaucoup de marge

dépasse le et regarde si le voyant s'allume, si il s'allume met un peut de E10 et éteint le voyant avec torque

Le long terme oscille un peu en roulant, j'ajouterai les graphs.

Faut que je comprenne les deux banques, comment elles sont foutues, si c'est comme pour lambdas, par rangée de cylindres.

Pour voir la réaction du bouzin une première fois.
Le prochain plein sera a 100%
Pourquoi un boîtier? Pour ne pas me prendre la tete avec des LTFT et des STFT

c'est possible, dans ce cas ça veut dire que ton mélange est exactement le même depuis pas mal de temps
 
ça vaut le coup d'augmenter le % d'alcool juste pour connaitre le seuil limite à ne pas dépasser

 
V8 inside ? 100% E85 ?

Il y a des LTFT qui varient très vite. Sur le 1.0 ecoboost Ford, le LTFT fait le yoyo sans arrêt et très rapidement.
 
J'ai autour de 25 % mais si les conditions de circulation changent, ça peut très bien redescendre à 16% et remontée illico ensuite.
 
L'important est de surveiller le lambda, c'est le paramètre primordial. Peu importe le LTFT, du moment que le lambda reste voisin de 1, le reste on s'en cogne.

V8 et entre e60 et e75, modèle non flex... Ce qui est rageant, c'est que la carto flex est dans l'ECU, juste bloquée Un capteur de composition de carbuteur (comme celui du kit eflexfuel) à monter et à jouer du Tech2 et hop, flexfuel Y a un gars qui le fait dans le quartier mais c'est un billet de 1600

Il s'appelle comment le lambda sur Torque ?

sonde o² je crois

Edit : après vérif, c'est dans la liste "sonde lambda x" ou "tension sonde lambda O2 x"
Il me semble que sur ma 308 j'ai pris la Tension Sonde Lambda O2 banque1 sonde1

 
mouais...il faut garder la caisse longtemps pour l'amortir    c'est plus qu'un SMIC mensuel mon frère

T'en as 2 toi aussi? Une lambda amont et une aval j'ai supposé mais je suis infoutu de dire laquelle est laquelle

Suffit d'afficher les 2 et de regarder celle qui reste à 1 ! XD

 
Ouaip, ou mettre le potar sur la sonde d'eau.
 

 
Généralement 1 = amont 2 = aval.
 
Sinon pour identifier l'amont, c'est celle qui oscille entre 0.1 et 0.9v, l'aval étant censée rester autours de 0.6v (en charge).

Y'en a aucune

Effectivement dans ce cas 1 = amont et 2 = aval, cf. Mes captures au dessus

GLB va sortir son boitier E85 avant la fin de l'année.
 
D’apres lui il sera même mieux que le eflexfuel ! Rien que ca

sur ma poubelle Torque ne voit que la 1ere sonde, il voit pas la 2e qui est une large bande    

 
Sinon il y a cette option que j'aime bien en évitant de couper quoi que ce soit : http://forum-auto.caradisiac.com/p [...] 640042.htm

 
Des fois c'est affiché en tension, des fois en equivalent ratio air/carburant
 
Evidemment, le 2e cas de figure est plus pratique à surveiller, c'est celui qui stagne autour de 1 (au lieu d'une tension en mV)

qui dit mieux   plus de puissance, plus de couple, moins de monnaie dans le réservoir    
 

Chaque constructeur fait ce qu'il veut avec le LT/ST. N'oubliez pas que l'OBD est un standard d'interface, qui définit ce qui doit être présenté, et retourné selon les codes d'interrogation envoyés. Ce n'est pas forcément le contenu du calculateur.
De ce que j'ai observé, chez Ford/Volvo, le LTFT ne bouge que périodiquement, environ 5mn et est mis à jour selon l'évolution du STFT sur la période. Ce qui fait que l'adaptation de la richesse prend du temps !
Chez VW, au contraire, le LTFT peut changer tout le temps et le STFT semble ne changer que selon une table programmée, sans doute en fonction de la charge.
 
Sinon, la blague de Ford et son Kuga E85 : de la pub partout, des "portes ouvertes", je cherche un déplaçoir pour famille nombreuse, je vais les voir : y'en n'a pas en stock sauf en finition pseudo sportive (ST-Line) et impossible de commander sur catalogue car "le remplaçant est annoncé". Alors qu'ils avaient une gamme de flex il y a 10 ans... Bref...

Pour ajouter une pièce au stft ltft, sur fiat grande punto 1.2. J'ai tenté de comparer les 2 en parallèle sans y voir de logique apparente

je n'y connais rien mais j'aimerais savoir si je peut mettre du 85 dans ma dacia logan 2 tce 90?

GLB qui développe son boitier FlexFuel made in France  

https://www.youtube.com/watch?v=bFl95H2e538

certains l'ont fait a 100% sans rien casser sur 20.000km, mais en basse température ça peut avoir du mal a démarrer

 
je vais très bientôt changer mon vieux mazout de 2000 ayant plus de 350K km au compteur contre une petite citadine essence que je compte faire équipée d'un boitier FlexFuel.
Je lorgne une petite C3 Pluriel de 2006 peu kilométrée.
 
Etant sur la région toulousaine, connaitriez-vous un professionnel qui pourrait me faire cela ? Sinon, j'ai bien vu des sites sur le Net qui vendent le boitier mais difficile de faire le tri sur tous ces revendeurs.Auriez-vous de bonnes adresses ?
 
Dans le pire des cas, quel pourcentage de E85 pourrais-je mettre sans avoir besoin de boitier ?
 

Ptain la c3 pluriel cette multipla des années 2000

Édit : blague à part il faudrait savoir quel moteur tu vises?

Chez Fred auto sport sur Toulouse ils ont bonne réputation en reprog carto en e85

 
sur un TU3JP a tout les coups il suffit de mettre des injecteurs de TU5JP  

 
70% sans modif est un bon compromis sur ce moteur pour rouler au même ratio toute l'année sans être embêté par des démarrages difficiles même par températures négatives.

 
On t’y oblige ?
 
https://youtu.be/1CeSGqzSFHY

 
T'es dur, la multipla à au moins le mérite d'etre fiable.

et pratique le multipla

 
n'oublies pas qu'on est sur un topak alcoolos    heureusement que tu restes sobre et de bons conseils