Reprise du message précédent :
Salut, j'ai lu rapidement les dernières pages et le blog e85eml327 qui est une bonne mine d'info.
 
Du coup j'ai testé sur ma C350e je suis parti d'un plein au SP95e10 et j'ai ajouté plusieurs fois du E85 en surveillant le LTFT et la valeur de la sonde lambda.
Au départ j'avais 1.3% de LTFT avec le SP95e10, avec 10L de E85 c'est passé à 6%, puis 8L de plus c'est monté à 12%.
J'ai pas pu continuer sur le même plein mais après j'ai mis 14L de E10 et 26.5L de E85 le LTFT est passé à 23%
Le plein suivant 11L de E10 et 30L de E85 le LTFT est monté à 26%
Du coup j'ai tenté que du E85 avec 26L et c'est monté à 29%
Le dernier j'ai ajouté encore 18.5L de E85 et la je suis à 32% de LTFT
 
J'ai ni boitier ni reprogrammation, et pour le moment j'ai pas d'erreur ou de voyant, j'ai à chaque fois mis du E85 de station TOTAL qui semble moins concentré d'après ce que j'ai lu.

De mon expérience j'ai l'impression que c'est de moins en moins vrai le côté peu concentré chez Total

ça dépend les lieux, chez moi c'est la meme concentration que Leclerc, donc autant dire que je met du Leclerc 0.10€ moins cher

Dans mon coin les tarifs sont proche, 0.719€ chez total pour 0.699 chez Intermarché.

tu es a nimes ? (c'est exactement le prix de total rn113 et d'inter milhaud)

Salut à tous,  
 
Je reviens vers vous ca toujours à 30% de E85, j'ai eu le message "vérifier le niveau d'huile moteur", surtout ces derniers jours avec les fortes chaleurs. Le message n'apparait pas quand la voiture dort au garage, plutôt quand elle est dehors au Soleil.
 
J'ai vérifié le niveau, moteur froid, et je suis bien à la moitié de la jauge donc pas de pb. Pensez vous que ce soit lié à l'E85  ? Dois-je m'inquiéter ? Pour info la dernière vidange date de 3500 km/ 5 mois, donc récente.

Non, en Alsace dans le coin de Obernai, mais je pense que le tarif chez total est le même dans toute la France, pour l'essence il y a une différence importante entre les total normal et les total access alors que le E85 c'est le même tarif.

Perso, je ne laisserai pas le niveau à moitié de la jauge... ^^
histoire que ce ne soit pas encore plus bas quand le moteur tourne.
Donc au lieu de te poser des questions, refait un complément pour mettre au max, et tu verras après si le message s'affiche toujours...

Ps : quelle caisse ?

C'est prévu.  
Même avec le niveau au mini, il n'y aura pas de souci moteur tournant. Heureusement.

Oui c'est bien pour ça qu'après une vidange, on ne complète pas jusqu'au maxi...
Pi ça fait du poids en moins, c'est meilleur pour les perfs !

Au sujet du puretech 130 et du cafouillage/ratés au premier démarrage de la journée...
 
Ce matin, 11 degrés, démarrage impec. Contrairement aux cafouillages dès qu'il fait plus de 15 degrés...
 
J'ai bien cherché sur le net et à mon avis le problème est bien la stratégie de dépollution mise en place par la voiture au démarrage.
 
En effet, celle-ci ne s'active que entre 15 et 30 degrés environ d'après divers avis, car c'est juste pour passer le cycle d'homologation de pollution qui se déroule avec un démarrage à 23°C (NEDC)...
 
Cette stratégie consiste en un préchauffage du catalyseur pour qu'il soit efficace plus rapidement.
 
Ce préchauffage est permis par une élévation du régime moteur (1200 rpm environ au lieu de 800), parfois le fonctionnement du turbo (moi je ne l'entend pas) et une stratégie d'injection bizarre : certains cylindres sont en mélange pauvre et d'autres en mélange riche, de sorte que de l'air et du carburant imbrulés soient envoyés vers le catalyseur et brulent dedans pour le chauffer.
 
Voici la source qui l'explique bien, à la section "Stratégie de chauffe du catalyseur":
http://moteursacombustioninterne.w [...] ontrle.php
 
Donc à mon avis, quand cette stratégie se met en route, les cylindres qui tournent pauvre foirent complètement leur allumage du fait de la présence du E85, ce qui provoque les ratés.
 
La présence de ce cycle est une idiotie puisqu'il ne s'active qu'entre 15 et 30 degrés, juste pour faire joli à l'homologation (réalisée à 23°C), mais qu'il ne s'active pas quand il fait plus froid lors de l'utilisation du véhicule après l'achat. Donc pas de préchauffage et donc pollution plus importante...
 
En plus, on peut se dire que si les constructeurs ont choisi de ne l'activer que dans les conditions du cycle d'homologation, cette stratégie pourrait avoir un effet néfaste sur le moteur... Sinon pourquoi ne pas l'activer tout le temps ?
 
D'après un forumeur, pour s'affranchir de ce cycle de préchauffage idiot, il suffirait de couper le moteur aussitôt après le premier démarrage (moins de 5 secondes), puis de redémarrer. Là, le cycle ne serait pas lancé. J'ai pas encore essayé.

Effectivement, ça peut être l'explication....    
Trop malin comme système...

Il dure combien de temps ce cycle ?

 
Sur la mienne quand ça le fait ça cafouille environ 20 secondes je dirais...

ça ne tourne pas en post injection comme chez toyota pour chauffer rapidement le catalyseur ?

 
Pourquoi pas, mais dans ce cas pourquoi l'éthanol gênerait le processus ?
 
L'explication du cylindre tournant pauvre (pour envoyer de l'oxygène dans l'échappement) collait bien avec un mauvais allumage à l'E85 et donc aux ratés observés au démarrage.

l'ethanol brule mal sous 15° (bon la chambre de combustion monte très rapidement en température), donc le moteur tourne ultra pauvre le temps que l'ethanol se mette a bruler, en bonus une partie de l'ethanol descend dans l'huile a travers les segments. (une chambre de combustion n'étant pas conçu pour contenir du liquide)
 
Sur mon HSD, ça vibre un peut sans boitier avec un démarrage a froid (mais le démarreur fait tourner le moteur a 1300tpm pour démarrer)
 
Avec le boitier RAS, il surcompense en carburant en mettant +100% de carburant au démarrage.

J'ai du mal à visualiser : un segment est suffisamment étanche pour ne pas laisser passer de gaz sous haute pression, mais laisse s'infiltrer un liquide ?

étanche c'est une façon de parler, pour rappel un segment ne fait pas le tour complet du cylindre, il y  3 segments décalés de 120° pour palier a ce problème.

les diesel avec le fap a régénération par post injection a exactement le meme problème.

Si on fait trop de ville le niveau d'huile monte trop et la voiture (si elle n'est pas conne) demande un ajustement de niveau pour dépassement du maxi.

Oui enfin c'est surtout vrai quand on s'énerve plusieurs fois de suite sur la clé et que rien ne se passe pendant les 3 ou 4s où tourne le démarreur.
Faut pas rêver, si ça pissait dès le départ, on pourrait se poser des questions sur le taux de compression autour de 10:1...

 
Un diesel démarre au 1/4 de tour, ça ne l’empêche pas de pourrir l'huile, c'est juste du a la post injection de régénération du fap.
 
le chauffage catalytique doit agir de la meme façon vu l'explosion de conso durant ce laps de temps (sur ma voiture c'est 20L/100)

 
J'ai de temps en temps un truc qui ressemble à ça. Il faudrait que je filme + regarder la °C
 
Mais ça monte en régime et puis d'un coup ça se stabilise plus bas et plus rien après.
 
Mais j'ai une injection indirecte sur un atmo, ils auraient fait la même chose ?

température ET humidité peuvent poser problème en E85.

 
Bizarrement j'ai pas souvenir d'avoir eu des problèmes avec les températures très basses et très chaudes.    
 
D'où ce lien avec le truc anti pollution ?

 
Oui sauf qu'ici le problème apparaît au dessus de 15 degrés... En dessous de 15 degrés elle démarre comme une horloge.

 
Dans ce cas la solution la plus simple est de mettre un potard ou un module adapté sur la sonde de température d'eau afin de faire croire au calculo qu'il fait beaucoup plus froid.

En plus du kit ça commence à en faire des modifs mais effectivement rien que pour valider cette théorie ça serait super intéressant.

 
C'est une C4 de 2006, 1.6 110 ch. Elle me l'a refait, en étant au garage et en vérif manuelle lniveau est toujours pile au milieu. J'ai remis du E10, je vais voir si le message disparait.  

Puretechgate?

 
si tu as un kit modifie donc le potard de cold start il doit etre mal réglé.

Il ne pourra jamais bien l’être si cette connerie de température modifie le comportement de la voiture.
 

forcément, c'est comme sur toutes les voitures, sinon personne n'arriverait a démarrer sous 0°

 
Justement c'est pas comme sur toutes les voitures d'avoir un comportement particulier sur une certain plage de température (15-30°C d'après jm1090) pour passer les tests de pollution.
D'où les dieselgate and co.

 
La base du dieselgate c'était la voiture detecte qu'elle est en train de réaliser le test NEDC (roue arrière fixe et roue avant qui tourne avec capot ouvert) et changeait de map pour une version moins polluante (mais qui encrasse et perd en perf)

 
Effectivement c'est moins abusé que le dieselgate (car on retrouve ce cycle de dépollution dans certains cas en utilisation normale) mais c'est quand même limite...
 
Et pourquoi activer ce cycle de dépollution seulement dans les conditions du cycle d'homologation et pas dans toutes les situations réelles ?
Sûrement parce que ça doit encrasser le moteur ou polluer l'huile ou autre...
On peut même imaginer que ce cycle de dépollution soit responsable en partie de l'encrassement prématuré (nombreux cas vers 40-50 000 km sur les forums) des THP...

C'est le cas pour les TDI qui on été reprogrammés. La régénération du fap se déclenche tous les 200km au lieu de 700km, je l'ai remarqué sur mon ex-golf 6.

Probablement pour des raisons de fiabilité des systèmes de dépollution. Si on les fait fonctionner 100% du temps, ça va pas vivre longtemps, alors autant les faire fonctionner juste pour passer les tests d'homologation.... C'est totalement con mais malheureusement c'est comme ça que ça marche
Pour l'encrassement, y'a pas que les THP qui en font les frais, y'a qu'à voir le 1.2 TCe Renault... L'injection directe essence c'est pas vraiment une avancée à ce niveau, bien au contraire, ça rend les moteurs moins fiable, plus polluants et ils s'encrassent aussi vite qu'un mazout Heureusement, l'e85 règle ce souci !

 
L'egr s'ouvre plus pour réduire les NOX, mais l'egr fait fumer le moteur donc encrasse le fap.

Que je suis content de ne pas avoir d'egr ni de fap  

 
Il suffit de bien le concevoir, EGR basse pression prise après fap et FAP a régénération par 5eme injecteur et hop plus de problème.
 
Mais c'est trop cher

 
Sans compter que l'EGR n'étais pas prévu à la base pour fonctionner autant donc elle s'use plus vite et fini par ne plus fonctionner.