Reprise du message précédent :
En cas de reprog flexfuel c'est utile de surveiller avec torque ou c'est simplement parce que vous êtes d'origine ?

Avec une reprog en principe tu ne t'occupes de rien

Sans rien, tu peux aussi t'occuper de rien, tant que ton tdb ne se transforme pas en sapin de nowel...
Après, si tu aimes comprendre ce qu'il se passe, ben tu t'amuses avec Torque...

 
Ca permet de comprendre comment le système d'injection fonctionne, entre autres, et également de mettre en lumière un soucis sur celui-ci non lié à l'E85.
 
Mais en théorie, osef oui

Ça peut servir à optimiser la consommation,  ou c'est infime?

Je ne sais pas trop te répondre.
 
Je soupçonne en effet ma Mégane f4r de surconsommer, je la repasse au SP en ce moment pour établir des moyennes et surveiller le LTFT : voir s'il reste largement positif ""pourrait"" mettre en lumière un éventuel soucis (durite fendue, prise d'air à l'admission) ou autres entrainant une surconso globale, mais c'est plus à des fins de diagnostic qu'autre chose.
 
Et comme évoqué précédemment, l'affichage du LTFT n'obéit pas aux mêmes règles selon les calculateurs, et puis j'aime savoir comment les choses fonctionnent.

Bon j'ai une lambda qui oscille entre 0.2v et 0.8v en dent de scie quand je roule et l'autre qui ne monte qu'au delà de 3000tpm en flèche puis redescend doucement quand je relâche la pédale. Faut que je me renseigne là dessus...

Comportement normal.

Bon ben impeccable alors, je vais voir l'évolution du LTFT sur ce plein à 78% e85 et je verrais

Bijour enfin rebijour
 
depuis que j'ai installer mon kit j'ai un petit problème
 
a froid quand la voiture n'a pas tourner depuis un bon moment elle démarre vraiment nickel et c'est stable !  
 
par contre il suffit que je coupe le moteur 10 secondes après,  et redémarre dans la foulé, et la elle me fait un caprice, elle démarre nickel mais pendant 5 secondes elle cherche son ralenti puis monte a 1200t/min seul et reviens a un ralenti exemplaire    
 
vous avez des idées ?
 
TU5JP4 1.6i 110cv

 
Quel kit?
 
Ca me le faisait sur mon ecosystemtruc quand il etait mal réglé

c'est le FLEXFUEL kit ..
 
https://www.ebay.fr/itm/KIT-ETHANOL [...] SwOsFb355x
 
tu as fais quoi comme réglage ? appauvri ou enrichi ?
 
merci en tout cas    

 
Toi t’as un kit de merde alors que le miens est juste nul
 
Ouvre le boitier tu as sûrement un potentiomètre dedans
 
Ou
 
Tu peux te contenter d’arrêter de couper le moteur a froid

Tu as un boîtier ou qch?

ouais j'ai un potentiomètre
 
mais dit moi toi tu as fais quoi ? appauvri ou enrichi ?
 
meme a chaud ça me le fait surtout a chaud en fait ... je me voit quand meme mal laisser le moteur tourner pendant que je vais manger mon Whopper    

Exactement le même problème avec ce boîtier

En plus mon ltft ne descend pas et reste à 37.5 et niveau  conso je suis quasiment à 15l/100km

Les boîtiers qui font pire que quand tu roules sans rien    
 

 
qu'elle moteur ?  
 
15l ? putain
 
mesuré sur l'obd ou c'est toi qui a fait le calcul ?

 
maintenant je roule plus pauvre (valeur vérifier) j'ai plus de voyant et a froid je me fait pas chier  
 
mais reste ce problème grrrr

Laguna 2 1.8 16s.
Je ne fais que de la ville ça aide pas mais ça fait beaucoup

Calculé en faisant le plein. L'odb est à 13

ajax

il reste 20 minutes

 
Ta toucher au réglage du kit ?

Pas du tout. Je pensais baisser la richesse mais avec mon ltft qui reste à 37% je ne sais pas trop

tu peux m'expliquer un truc ? c'est quoi le LTFT ? dans ma caisse avec torque je l'ai pas il ne peux pas le lire  
 
mais j'ai directement pris les valeurs de la lambda..  
 
 
avec la valise psa j'ai fait les test moteur chaud je démarre.. la sonde lamda est a 0.85v pendant ces 5 secondes, beaucoup trop riches ...  ce qui explique le problème
 
 
du coup a chaud ta caisse cherche aussi son ralenti puis hop le calculateur corrige et c'est nickel ? tu l'as installer a qu'elle endroit ton kit ?
 
pour ta conso, la doc constructeur donne il me semble 10l/100 donc finalement c'est pas si abusé ta conso, surtout si tu tapes dans le moulin ahah

HAHAHAHAHAHAHA
 
 

Question technique, je pige pas grand chose et il faut un peu me vulgariser l'explication  
 
La personne qui va me faire la reprog m'indique qu'il les fait en se basant sur la sonde lambda et que ça marche très bien pour du flexfuel, soit.
Il me dit également qu'une "vraie reprog flexfuel" se fait via in capteur déja présent sur mon véhicule mais non pris en charge par l'ecu mais le prix pour une reprog avec cette sonde est 3x plus élevé.
 
D'où mes questions de noob :
- Comment arriver à des résultats satisfaisant grâce à une simple sonde lamnda, alors qu'elle mesure uniquement le taux de dioxygène et non le taux d'ethanol présent dans le carburant ?  
- Pourquoi utiliser la sonde déja présente sur le circuit de carburant de mon véhicule coûte-t-il aussi cher ?  
- Enfin, selon vous, le résultat sera sensiblement identique entre l'utilisation de la sonde lambda et l'utilisation de la sonde carburant via l'ECU ?

C'est theorique, mais elle enrichit a mort a froid, donc injecte 150%

Tu coupe immeditement le moteur et redemarre, donc, la sonde toujours froide, elle reinjecte 150%

Resultat,, comme elle n'a pas encore évacué l'alcool qui ne brule pas a froid, elle est noyée.

Le principe est que tu te fous un peu de ce qui est dans le mélange air/essence, il faut juste que sa combustion soit optimale. Si les possibilité de réglage de ton ECU sont importantes, il va donc chercher le réglage adapté à l'aide des capteurs qu'il a à disposition et en général, ce sont les lambdas qui entourent le catalyseur.

Merci a vous pour vos réponses claires  
 
A froid en effet je peux le comprendre mais a chaud pourquoi ca le fait aussi ?  si je met le boitier proche du moteur pour qu'il capte la chaleur peut être ça ira mieu ?  (Actuellement il est sous le cache batterie
 
A chaud c'est sur que si le kit enrichie comme si le moteur était froid...

La sonde est dans le boitier, la solution viable, la foutre au bout d'un fil sur le boitier thermostatique.

Le boîtier au chaud ce n'est pas une super idée, ce n'est pas des composant mimitaire la dessus pour tenir a haute température.

 
Voila une info intéressante  !  Je vais commencer par apauvrir le mélange puis placer le boitier au dessus du moteur (la chaleur est plus importante que dans le cache batterie sans pour autant être a 800..
 
Si rien je vais voir pour la sonde  
 
Merci pour l'info.  
 

j'ai foutu le kit sur un endroit chaud, le plastique est plus chaud sans pour autant fondre et .. c'est la même chose
 
le kit est merdique et n'a pas de sonde... je vais le retourner si je peux ... d'autre en sont super content ! mais peu être que sur mon moteur ça ne passe pas

Ouvre le et regarde si il a une sonde.

 
y'a pas de sonde
 
 
tu peux me dire chaced le kit que tu as toi ?

Premiers "symptômes" de l'éthanol dans le réservoir en ce moment : démarrage un poil plus long, 1/3 de tour au lieu d'1/4 quoi et une tendance à caler plus facilement au démarrage mais pas de quoi s'affoler..

Et un seul potard...

Il en faut 2 pour avoir un réglage correcte...

Perso je monte des boîtier a des collègues, je ne met que du ecosystem, j'ai essayé du v2 et v3 les 2 sont bon.

V2 2 potards.
V3 3 potards (dont un de hot start)

Bien sur sonde externe sur les 2. (a noter que le v3 a besoin d'une alim 12v après contact, le v2 utilise le 12v des injecteurs)

Merci chaced.
 
Le v2 a un potards pour le hot start ?  
 
Sinon avec le v2 pas de problème de ralenti a chaud a ta connaissance ?

Non v2 cold start et permanent.

V3 cold start, hot start et permanent.

Monté sur un tce90 et un 1.2 75ch renault. ( et mon hsd)

 
Bon, petit CR 3 mois / 9000 kms après la reprog et donc passage à l'E85.
Bah en fait, c'est bien
Changement de bougies et de filtre à carburant fait 1000 kms environ après le passage à l'E85, grosse mélasse dans le filtre (l'E85 a eu un effet décap'four) et ça m'a permis de voir que 2 des 8 bougies avaient été mal serrées lors du changement précédent par le proprio d'avant.
Le seul truc chiant, c'est le démarrage à froid suivant le mélange E85/SP et donc... suivant la saison et la station...  
Parfois 1 coup de clé, parfois 2. Ca cafouille quelques secondes et c'est bon (merci le ralenti à 1200 tr/min pendant 1 minutes environ avant de passer au mode normal à 650 tr/min).
 
Dans mon coin, j'ai soit Total, soit Geant, soit Intermarché, soit Carrefour qui vendent de l'E85. Le plus pratique pour moi est Intermarché mais j'ai l'impression que c'est l'E85 avec la plus forte teneur en ethanol.
Avec Inter, sur les 80 litres, il faut en gros 10 litres de SP pour que ça passe nickel au démarrage sans cafouiller.
Géant, j'ai l'impression que c'est le "mieux" (avec le plus de SP) avec besoin de mettre 3 à 5 litres maxi pour que ça démarre nickel.
Total : bof, normal, un peu mieux qu'Intermarché peut-être.
Carrefour, pas encore eu l'occasion de tester.
Je n'ai pas trop envie de faire un montage avec un interrupteur ou autre pour améliorer ça mais bon. Je n'aime pas avoir à donner 2 coups de démarreur ! C'est le souci avec les reprogs, je le savais, dommage.
 
A part ça, ça surconsomme, normal, c'est juste l'autonomie qui peut être génante... Et j'ai l'impression que les petits trajets donnent une surconso encore plus importante... mais bon, j'en fais peu.
Sur des trajets classiques, je vais être entre 13 et 15 litres/100 kms d'E85 (dont 5% de SP dans le réservoir).
Au niveau comportement moteur, bah ça marche toujours aussi bien et ça chante toujours    
 
Je vais voir la tronche de l'huile moteur et du filtre à carburant dans un peu plus d'1 semaine vu que je vais lui faire sa révision.
 
Bon, maintenant, j'ai quelques questions !
- quel souci à devoir faire cafouiller/caler régulièrement son moteur lors de démarrage à froid à l'E85 ? Effet à long terme ? Perso, je préfère mettre un peu de SP à chaque fois pour ne pas être emmerdé...
- en mode reprogrammation sans super sonde à carburant, combien de temps (kms...) le calculo mets à s'adapter à un changement de carburant ? (par ex. devoir faire un plein de SP car pas d'E85 là où on va/est). Car si le changement mets un peu de temps, ça signifie que la voiture va rouler trop pauvre ou trop riche quelques kms.
         - l'idée derrière ça est : pour avoir assez d'autonomie pour ravitailler en E85 quand on sait où sont les pompes... j'imagine que le mieux est de partir avec un mélange SP/E85 qui rallonge suffisamment l'autonomie pour atteindre une pompe E85 plutôt que partir en 100% E85 et ravitailler le coup d'après en SP uniquement car pas le choix. Gné ? Je précise, je ne roulerai pas avec des bidons d'E85 dans le coffre, je n'en suis pas rendu à ça Je pense uniquement à la bonne santé de mon moteur !
- dans le mélange E85/SP : le mieux E85/SP95, E85/SP98, ... on s'en fout ? Pour les démarrages à froid toujours...
 
C'est tout pour le moment
Le seul truc qui me manque réellement en fait, c'est un réservoir plus gros pour avoir plus d'autonomie !

Pour le temps d'adaptation du calculo j'avais lu sur un site entre 20km et 250km selon la finesse du réglage.

Autre chose ma voiture avait 11500 bornes/2 ans environ quand j'ai commencé à lui faire boire de l'e85, est-ce que ça vaut le coup de changer le filtre à carburant après ce décapage ou en si peu de temps il s'est pas encrassé ? La vidange viendra bientôt de toute façon vu qu'elle a déjà 13000 et que je la ferais à 15000 je pense vu qu'elle a été faite à 1 an/7000 et que je fais à peu près 15k/an ça remettra le tout aligné on va dire