Reprise du message précédent :

Je conseille toujours de ne pas le faire même si j'ai eu la mésaventure avec un Scenic GPL d'avoir un filtre à essence bouché en 1800 km (relaté sur ce forum).
Il faut dire que le bestiau ne faisant que 2 compléments de plein de SP par an. Au bout de 170000 km et 10 ans , le réservoir est plein de crasse.
Filtre changé, et aucun soucis durant 80000 km, elle est partie à la casse pour rien et le casseur (une connnaisance) avait plein d'étoiles dans les yeux en analysant le moteur.
 
Donc, de base, attendre la panne   Aucun risque au SP sur la majorité des modèles ....

tu vas avoir une conso monstrueuse en hybride... quand je dis 35L/100 c'est avec ma toyota hybride justement  

ps : le premier km bien sur, après ça tombe a 5L.

Je me demande ce que va rendre la consommation de ma vielle avec les injecteurs de 328i et la reprog éthanol  

 
Je n’avais pas fait attention à ce détail,
Sur la dernière Yaris hybride, si les batteries étaient suffisamment chargées, elle pouvait partir direct en électrique, moteur tournant au ralenti pour chauffer et générer du courant
 
C’est d’ailleurs bien perturbant d’entendre le moteur thermique tourner comme si il n’était relié à rien lorsque l’on a besoin de puissance

PAr curiosité, regarde l'instantané, le ralenti est a 1400tpm, elle utilise la post injection pour chauffer son catalyseur. (Dans ce mode, le moteur vibre et il est plus bruyant)

Bien sur en plein été, elle sera vite chaude heureusement.

Perso je demarre en mode ev, le temps de sortir du garage, et je coupe le ev seulement quand je roule.

 
Nous nous sommes ainsi procurés un boîtier E85, commercialisé par la société Eco-System, situé à Marseille. Il est censé permettre le passage au Superéthanol E85 d’un Citroën Picasso, équipé du moteur essence PureTech 3 cylindres 110 ch. Notons au passage qu’il s’agit là d’un moteur doté d’un système d’injection directe qui réclame donc une technologie plus pointue que celle des moteurs à injection indirecte.
 
Je pige pas la nuance  

 
C'était une caisse en location, je n'ai pas ce véhicule
 
Le tableau ressemblait à ça : http://cdn1.autoexpress.co.uk/site [...] k=2_-sXD52
 
Aiguille à gauche "CHG" = Batterie qui charge | ECO = Au ralenti ou en fonctionnement sans taper dessus | PWR = Quand on commence à bien accélérer  
 
Pas de compte-tours Et effectivement elle partait toute seule en mode "EV" mais limité à moins de 30km/h de mémoire
 
Mais bon a savoir pour le cata qui doit chauffer

Quand on démarre a froid, le thermique démarre après 12 secondes, sauf si tu forces en mode EV.
 
Le mode ev est possible jusqu'a 70km/h, mais ça draine trop la batterie de forcer le mode ev, le mode hybride est bien plus adapté.

Noté

Bon sinon avec mon 100% E85 (soit certainement du E70 vu la saison ) ras avec mon HSD, ça tourne plutot bien, avec le boitier je n'ai pas remarqué de perte de puissance (alors que sans c'est flagrant)

Par contre l'ordi de bord a l'air d'etre sacrément fumé pour la conso... ce qui semble logique, il ne sait pas que le boitier allonge la trame d'injection.

PS : pas de voyant

Super. Pour information, en roulant à l'E85 sans boitier, la surconsommation était bien prise en compte par l'ODB (je précise car ce n'est pas toujours le cas, ça dépend des voitures)

Sans boitier flex c'est normal que l'ecu ne soit pas perdu puisqu'il corrige tout seul.

Sans boitier a mixte e85, j'ai 25% de dérive, rarement vu un ordi de bord si faux

Ça peut paraître normal, mais certaines voitures (une part non négligeable) affichent la consommation équivalente en SP, excluant la correction du calcul.

 
Injection indirecte : injecteurs situés dans le collecteur d'admission, qui injecte au dessus des soupapes. Le moteur admet donc un mélange air essence.
 
Injection directe: injecteurs situés dans la culasse (comme des bougies) qui injectent directement dans la chambre de combustion. Le moteur admet de l'air pur, le mélange se fait en chambre de combustion.
 
C'est pour ca que pour avoir une bonne combustion, il est nécessaire de monter à des pressions de carburant bien plus élevées, et on fait appel à des pompes haute pression inutiles dans le cadre de l'injection indirecte.

et c'est pour ça que les soupapes d'admission s'encrasse sur l'injection direct, car elles ne sont plus lavées par l'essence. (ou décapé par l'e85 )

A savoir que certains constructeurs proposent une injection directe et indirecte, pour réduire les polluants
Dans la théorie, l"injection directe a un impact positif sur le CO2, tandis que l'indirecte ne produit pas ou presque de Nox ni de microparticules.

CO2 = Test homologation NEDC dont les constructeurs utilisent l'injection direct pour gratter 3 grammes de co2 (rien a foutre des polluant ce n'est pas testé sauf depuis euro 6c )

Des retours sur le kit Bio Motors et son homologation ?
http://biomotors.net/homologation-e85/

J'ai un monteur agréé officiel à côté de chez moi.
Et je vais acheter un C8 2.2i que je veux faire modifier.

Merci.

Dîtes, les gars, si vous trouvez que 25%, c'est loin de 30, va falloir une révision sur les proportionnalités.
 

La mienne tape du +50% à froid.

 
+50% aussi à froid pour moi en ville et petits trajets. Heureusement, très peu de km mais beaucoup de temps passé au volant. L'impact global est marginal, 100 km par mois sur plus de 2000.
Avec la clim, c'est pire sur ce genre de parcours. Je fais du 10 l/100 en ce moment en ville (>25°, très courts trajets, clim en marche). Au SP, la proportion de surconsommation serait la même.

24% de plus en moyenne annuelle avec 3 bagnoles sur 170 kkm, 80 kkm K7M (auparavant 170 kkm au GPL), 32 kkm Chevrolette Spark S-TEC II, 56 kkm Dacia Sandero Stepway H4BT.
Il n'y a pas à tortiller du c..., 24% de surconso. un peu plus de 25% si on ne fait pas de long trajets, environ 23% si on se tape des trajet de plusieurs centaines de km d'une traite.
 
Je viens de faire un article indépendamment des messages postés  sur ce forum que je n'avais pas encore lu http://e85eml327.blogspot.fr/2018/ [...] dacia.html
 
In fine, tout dépend aussi de l'ECU d'origine et de sa capacité à gérer la pauvreté du carburant. Au taquet il surconsomme, avec un peu d'aide, il consomme presque normalement avec le carburant qu'on lui fournit.
 
Il faut aussi stopper l'analyse des scientifiques et des journalistes en MJ/L car on oublie d'intégrer la capacité d'un carburant à restituer la force moteur produite lors de la combustion, très favorable à l'E85 si le calculateur (ou un moteur modifié) peut gérer.

 
ca m'interesse aussi pour ma rougne

J'ai toujours trouvé qu'au SP il y avait aussi une surconso de 15%.
Depuis Mardi, petits trajets quotidiens à Toulouse, le matin sans clim, le soir avec clim ...  9,4 conso ODB (celle au SP), 11,75 l/100 probablement à 100% d'E85. Le plein ne se vide pas vite car dans cette ville encombré, on passe beaucoup de temps au volant sans faire beaucoup de km.
Je désactive le S&S car c'est intenable à 28° le soir.

Rien avant 2019 au mieux et pour être réaliste fin 2019

 
Merci  

Ah si tu rajoutes ville et petits trajets, ça monte plus.
En combiné, ça fait du 13-14 L/100 en moyenne. En petits trajets à froid, ça peut taper les 20 L.
 
En comparaison, au SP, je peux espérer faire du 10 L en combiné.

Horrible le ratio de ville/froid/petits trajets que je suis sur Excel, proche des 12/L100 en moyenne en 100% E85, même si pas de clim le matin.

Si tous les possesseurs de moteurs diesel ou SP s'en rendaient compte, ils prendraient les transports en commun.

Je me demande si sur un moteur un peu plus gros la différence est aussi marquée...

Tu as un modèle excel sur ton blog, je vais essayer de voir...

De quoi parles-tu ?
De leur homologation?

Toujours pas de voyant allumé sur ma P4.
À 100 % .

Pourquoi serait différent, c'est déjà pareil avec un diesel ou au SP ? Il faudrait avoir en test au moins une semaine un gros moulin.

Je viens de faire le calcul après 4 jours de ville.
Affichage ODB, donc la conso au SP, 10,1 L/100 à 19 km/h de moyenne sur 27 km en 4 jours.

J'ai fait ce WE du 7,7 l/100 sur 11km en roulant cool, affiché  5,9 l/100, +30% d'écart, ce qui est faux car je consomme 25% de plus sur des trajets que je connais bien.

Théoriquement, en ville, selon l'ODB, je devrais consommer 13,3l/100 (30%) mais au réel ce sera probablement 12,5 l/100. C'est peut-être la densité qui joue aussi. Bref incompréhensible comme avant le kit.

Sur ce type de trajet, je doit donc faire du +60% de conso en ville 12,5/7,7. Plutôt exceptionnel, pas de S&S et clim. la vrai moyenne doit être de l'ordre de +40%

Je vais suivre ça la semaine prochaine. La voiture ne va faire que quelques km de périph ce week-end, la conso moyenne va baisser.

Il y a une phase de consultation des constructeurs exhaustive qui doit avoir lieu cette année avec remise d'un rapport au 31 décembre 2018.
Pour que les homologations soient remises, on va bien avoir 6-9mois de plus mini'.
Tout est indiqué sur Legifrance

C est quoi la méthode de mesure de conso chez Dacia?
Sur mon Audi elle m affiche la conso majoree et ça a l air assez précis

il a un boitier donc les consommation sont faussée, c'est normal, car la consommation est calculé et non mesurée.

Merci !
Effectivement leur site n'était pas clair. Je n'arrivais pas a savoir si oui ou non ils étaient homologués.

Ah oui d accord, en fait le boîtier donne un coeff multiplicateur sur le TI en fonction des paramètres qu il sait gérer, mais c est invisible pour l ecu ?

Sur mon Audi c est calculé aussi mais comme c est une reprogrammation, la modification est connue par le calculo. Si j étais passé en injecteurs plus gros ou augmenté la pression de carburant j aurais eu un affichage de conso faussée aussi.

 
   Oui, un boitier ou un changement d'injecteur, pression  est complètement invisible de l'ECU. La consommation affichée sera identique pour type de carburants avec tous les véhicules et l'ODB donnera la consommation théorique pour le  SP. Pour une reprog, je ne suis pas trop sûr que tous les paramètres soient modifiés mais tu as une forte probabilité d'être plus exact.
 
Cependant, le roulage a des mélanges variés d'E85/SP d'une multitude d'utilisateurs a montré des anomalies de consommations affichées sans kit. Comme si les imprécisions de algorithme de calcul de l'ECU étaient amplifiées avec un mélange d'E85 et de SP. Pas d'explication rationnelle pour le moment.
 
Je pense que les LTFT/STFT, la durée de gavage à froid, ainsi que le rendement thermodynamique et la densité ne sont pas pris en compte par la majorité des ECU même si pour ma Chevrolette, mondialement connue   , les consommations sans kit étaient quasiment exactes. Pour la Dacia   , c'était n’importe quoi.
 
Ce qui implique un risque de panne sèche si on se fit à l'ODB. L'estimation du carburant disponible est faussée ainsi que la consommation en litre. Avec un peu de chance, on dispose d'un jauge avec un flotteur qui force l'ECU à recalculer tous les X kilomètres.
 
C'est piégeur sur la réserve, l'ODB n'affiche plus les km au bout d'un moment (80 km avec une Dacia SP ou 100 km avec une Dacia Diesel, j'ai eu un Dci 85 avant), tu penses que tu peux faire encore quelque km mais ton dernier affichage de 80 km d'autonomie en réalité te disais que tu tomberais en panne de carburant en  50 km, ou moins en fonction de la moyenne des consommations qu'il utilise.
 
Moralité, je refuel toujours avant de passer sur le Cluster de la réserve (5 litres) car c'est très peu même si les Dacia   /Renault actuelles recalibrent de temps en temps l'autonomie.
Pour le Chevrolette   , c'est encore pire, moins de 4 litres de mémoire pour la réserve, soit 50/60 km au SP. 40/50 km à l'E85. Je vérifierais dans la RTA.

Est-ce qu’un débitmetre HS ou qui déconne peut faire qu’on roule trop pauvre ou trop riche

Oui et tout dépend du type de débitmètre .

Oui car il mesure le volume d'air aspiré pour faire le mélange et il se sert de la sonde de température d'air à laquelle on associe souvent une résistance.
Au début de l'E85, certains ont expérimenté un "décrantage" du volet de certains modèles pour enrichir àl'E85.

j-3 pour le 323