Reprise du message précédent :

 
Suite à mon troisième plein, je suis maintenant à 75% d'E85 et aucun problème à l'horizon. Pour rappel, j'ai une logan mcv tce90 euro 5. Avec le recul que tu as sur le kit Eco-System V3, est-ce que tu me conseillerais l'installation d'un kit sachant que je pourrais gagner encore 10€ par plein en passant à 100% d'E85 ? Soit 150€ économisés sur une année (calcul approximatif sans prendre en compte la surconso donc gain réel plus faible).  
 
Il me faudrait 2 à 3 ans pour amortir un kit comme le tien (400€ de mémoire?) et je ne parle même pas des kits homologués vendus 790€ ... Par contre chez eco-system je vois le kit V3 à 220€ et là ça pourrait être plus intéressant.

Te prends pas la tete avec un kit, roule au max que ta bagnole supporte et basta
75% c'est déjà rare et a mon sens c'est suffisant.
 
Ma Tipo 1.4 95 prends 80% sans broncher au dessus j'ai du mal à démarrer a froid et messages sur le TDB.
Je vais pas au delà pis c'est tout, c'est une sacré économie sans prise de tete ou investissement.
 
Pis psychologiquement même si je ne crois pas au réel danger de l'éthanol, on va pas se mentir, mettre un peu de SP95 ça rassure.
(les soupapes et les durites qui foooondent   )

Non mais vraiment pardon, hein, mais je comprends pas.
Là c'est le schéma d'un système avec retour.
 
Sur un circuit sans retour, ça fait ça :

Si on installe un autre régulateur taré plus haut entre le régulateur OEM et la rampe, tout pisse par le "fuel bypass", puisque la soupape de l'OEM s'ouvre avant d'arriver à la pression voulue, non ?

Si tu rajoutes un régulateur sur un système returnless, il faut boucher la sortie du régulateur d'origine, et mettre le retour sur ton nouveau régulateur.

Mais y'a pas de retour, justement, puisque ça va direct dans le réservoir.
Et emlien disait n'avoir rien eu besoin de faire de plus. Donc je pige pas comment il fait sans boucher le retour du régulateur d'origine.

Si le retour est dans le réservoir, il faut le boucher quand même. Sinon aucune raison que ça marche...

Alors comment a-t-il fait ?

 
   
Tu ne consommeras 5% de plus en roulant à 100% (E75 en moyenne annuelle) par rapport à un mélange 75/25 (E60) sans avoir de soucis de démarrages et en ne te prenant plus la tête à ma station. C'est de plus très "wife compliant".
 
Mon kit Eco-System V3 a couté 400 €, pose comprise. Si tu es un peu mécano, tu peux le monter toi-même et gagner 180 €.
 
Sinon, le V2, encore moins cher, fonctionne aussi très bien probablement. L'important est d'avoir une sonde de température de liquide de refroidissement ou d'huile moteur.

Par contre vous faites comment  avec un kit non homologué  pour passer au contrôle  technique ?  Une reprogrammation ne serait pas plus pratique notamment  pour cette raison ?

Ils ont pour ordre au CT de ne pas recaler si le kit n'est pas "visible", donc il suffit de le cacher un peu. Niveau pollution ça passe sans problème (à condition évidemment de ne pas rouler trop pauvre/riche)

 
Kit+montage amorti pour ma part vs ancien mélange en 8 mois et 27000 km en 2017.
 
Le Tce 90 prend 100% d'E85 hiver (entre E65, rare et E75, souvent) avec un risque de mal démarrer en dessous de 0°  , et si on veut jouer, on peut augmenter la dose à chaud sur de longues distances.  
L'été, à 100% d'E85, voyant MIL et moteur désagréable assuré, j'ai testé, comme d'autres et ça marche à tous les coups.
 
Il ne peut pas monitorer le LTFT à cause d'un bug ECU de la version Euro 5. Peut-être est maintenant résolu.
 
C'est pour celà que je conseille 75/25, démarrages l'hiver, MIL l'été.
 
Si on est joueur, on met 100% d'E85 l'hiver, 7% en intersaison et 13% l'été. Le moteur ne craint rien. C'est ce que je faisais quelques mois avant de monter le kit. En moyenne 3% à 8% de SP95-E10
 
Malgré ces doses importantes d'E85, un kit s'amorti vite (ou toute autre modif).

Kit très bien caché   et éventuellement coupé dans le cas du V3.

Pas encore testé, ce sera en juin ou juillet pour la Chevrolet   demi-V8. Je te mets au défi de le trouver en ouvrant le capot.

Cas particulier de l'Eco-System V3, un kit qui assume que parfois il ne peut pas gérer le passage violent entre 100% de SP et 100% d'E85, on peut couper son fonctionnement, en cas de refus, il suffit de mettre le bouton sur OFF, rien n'est modifié dans l'injection d'origine.

C'est clair qu'une reprog c'est plus discret, mais plus cher et les démarrages à froid sont très mal gérés.

En dehors du CT, une fois tous les 2ans je peux envisager m’emmerder à l’enlever et le remettre, mais en cas d’accident on va pas venir nous dire qu’on n’est pas assurés car voiture modifiée ?

Pourquoi ce serait plus mal géré qu'avec un kit ?
J'aurais plutôt tendance à croire le contraire. On fait ce qu'on veut avec une reprog…

Le problème avec les repraug , si c'est bien fait , on ne peut plus utiliser du sp , sauf reprog inverse .
L'avantage , c'est que toute la gestion est optimisée (richesse , avance )

Et ceux qui proposent des reprog bi-carto, c'est bidon alors ?

Bon test full E85 sur Twingo II 1,2 LEV , c'était pas une bonne idée  
J'ai pris l'habitude de faire du 50/50 sans aucun souci pour les démarrages et le comportement du moteur. Là j'ai voulu faire le caïd en remplissant à donf, démarrages difficile, 5 tours de clé avant qu'elle mette en route, quelques trous à l'accélération.
Le truc bizarre aussi c'est que j'ai fait le plein mais il me manqué une unité sur l'ODB  
Sinon à température aucun souci .

 
L'ethanol a sans doute rongé ton flotteur, chose courante sur les véhicules non prévus pour

A froid je vois rien de trop anormal.
Faut voir le comportement routier après 5km.

Ah tiens, j'ai le même truc sur ma Xsara quand je fais un plein au SP98 (bon ça m'est arrivé 3 fois en 3 ans ), l'aiguille s'arrête au 3/4 du réservoir, alors qu'au 95 ou full ethanol, l'aiguille remonte bien jusqu'au bout  

le 98 ronge ton flotteur, ton moteur doit pas être prévu pour

Après 5 km rien d'anormal le moteur tourne normalement.
Là j'ai remis 10l de 98, j'ai retrouvé mon unité  perdue

Peut être que le plein n'était pas fait en fait.
Selon les pistolets l'angle n'est pas le même. Moi avec le E85 si je mets à fond le pistolet, ça déclenche instantanément, chose qui n'arrive pas avec le SP. J'ai pas cherché à trop comprendre.

Il y a en effet souvent un souci avec les pistolets d'E85

Les pistolets E85 sont pourtant parfois les mêmes qui servaient autrefois pour le Super

Le problème n'est pas le pistolet mais le mécanisme de sécurité. Comme tous les carburants n'ont pas le même pouvoir moussant, ils déclenchent la sécurité plus ou moins facilement.

Sans doute ça et du coup le col de remplissage n’est pas des plus adaptés.  
Moi pour vos soucis de plein je pense vraiment que c’est ça. À confirmer par le calcul de réservoir restant

Petit retour d'expérience, je viens de faire reprogrammer la cartographie de ma GOLF 7 année 2015 moteur TSI 1.2L 105cv en flexfuel automatique SP & E85.

Je viens de rouler 150km en 100% E85, je peux vous reporter des constats :

- Le moteur est moins bruyant, c'est impressionnant.
- Ma conso est à 7,2l / 100Km (Mixte routes & villes).
- J'ai l'impression d'avoir "un peu" plus de couple.

Pour ma consommation d'éthanol, je pense quelle va réduire avec l'usage, le temps que le calculateur s'adapte.

Pour l'entretien, l'entreprise qui ma fait la carto, m'a conseillé de suivre les révisions constructeur.

Ton moteur est moins bruyant que lorsque tu prenais du E85?
Ta condo mixte de 7,2l/100km: penses-tu consommer moins qu’avant dans le même carburant ?
Il serait aussi intéressant que tu fasses un retour de switch vers SP afin de confirmer le bon fonctionnement avec les deux carburants. Chez quelle société as-tu fait cela?

La bicarto dépasse la simple reprog , c'est loin d'être bidon si c'est bien fait .
Ou comme dit juste au dessus , une carto adaptative avec sonde ethanol .

Oui effectivement mon moteur est plus silencieux, surtout dans les hauts régimes.

C'est l'entreprise FD PERFORMANCE qui m'a réalisé la reprog', malheureusement ils n'ont pas de banc de performance.

Ce matin j'ai démarré la voiture sans problème avec une température extérieure de 3°c.

Normalement en SP95 E10 (Sans le software E85/SP) pour le même trajet je consommé du 6,2L / 100km.

Je pense que la reprogrammation flexfuel automatique me permet de rouler en SP95/98 (Si je ne trouve pas de station E85) avec une légére surconsommation par rapport à la cartographie d'origine (Full SP).

Par contre, je peux réaliser des mélanges (SP avec E85) en toute transparence.

 
Sympa, tu nous donneras régulièrement des nouvelles car il faut des milliers de km pour se faire une véritable idée des consos.
Il n'y a pas de raison que tu sur-consommes lorsque tu repasses au SP (si le réservoir est bien complètement vide) avec une bonne reprog ou un bon kit, sinon ça ne s'appelle plus FlexFuel.
La bi-carto, c'est simplement une EPROM avec une carto SP et  une EPROM avec carto E85. Tu switches l'une ou l'autre en fonction de ce que tu as dans le réservoir. Là, il y a risque de sur-conso, comme un ECU d'origine (environ +/-5% du sur-conso avec le Chevrolet STEC-II et le Tce 90 avant kit).
Vraiment difficile à estimer, on ne roule jamais de la même façon, on est dans la zone d'erreur de remplissage du réservoir, de la fiabilité de l'ODB, d'estimation du taux d'éthanol et d'un référentiel un peu faux au SP.
5% de 25% de sur-consommation ) = +/- 1,25%, ce que je trouve en plus de 50000 km.

 
 
J'ai besoin d'un avis. L'autre jour la mini One à ma femme 1.2L (trois cylindres) à eu quelques problèmes pour démarrer. Le moteur à calé 3 fois. Mais il faisait très humide et froid (5C°).
 
Bref, la veille je lui est collé 12L de E10, puis 15L de E85. Donc je pense avoir trouvé ça dose maximale admissible par les faibles températures.  
 
ça vaudrait le cout de mettre un kitflexfuel (si ça existe pour ce modèle) pour alcooliser à raz bord la mini    ?
 
Sachant qu'on compte garder la voiture pour au moins 70.000km  

 
Les démarrages à froid peuvent être difficiles mais la voiture peut très bien supporter l'E85 à chaud.
Tant que le voyant ne s'allume pas tu n'es pas au maxi d'E85 accepté par la voiture. Pour l'empêcher de caler à froid et démarrer rapidement, un module E85 (taper ces mots dans la barre de recherche gogole) temporisé ou un potard sur la sonde de température d'eau peuvent aider.

Le CT s'en fout du kit. Visible ou pas. Tu peux passer un CT avec un V8 dans une twingo sans problème.

Premier plein 100% E85 sur ma Prius 4 !  

Je récupère un V8 et mon frangin a une Twingo qui ne roule à cause d'un soucis d'électronique... Vais tenter un swap

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C'est exactement celle là.

 
et les feux AR ont fondu jusqu'au pare-choc ?  

Autant je trouve l'avant vraiment réussi, pas très fan de l'arrière