Reprise du message précédent :
J'avais essayé sur mon diesel (trafic 2.5 DCi) je trouvais le moteur moins rugueux, je pouvais rouler egalement un peu plus bas sans faire tout brouter, moteur un peu plus souple. Gain Conso par contre ? pas de diff ou insignifiante.

"Plus-part" : bon, OK arnaque

Le 3 cylindres Toy de ma C1 n'aime vraiment pas l'éthanol à "haute" dose    
J'ai des jerricans de mélange qui doivent être grosso merdo à 70/30 d'e85.
J'ai encore allumé le voyant anti pollution. J'ai remis 10 litres d'E10 et c'est parti. Aucun soucis de démarrage ni comportement douteux du ralenti et autre. Juste le voyant quand trop de betterave à son goût.
Je vais finir par lui mettre que 50/50    
Après, vu la conso, c'est pas dramatique  

Je récupère ma Prius 4 demain.
Direct je lui mets de l'e85 ras la gueule !  

Comme pour ma Chevrolet (le mélange jerrycans et tout ça) ..., modification obligatoire, 40% l'hiver et 50% l'été  avant qu'elle ne devienne un 'transformer".
Maintenant c'est OK à 100%, mais elle démarre toujours pas terrible, c'est connu. Elle supportait E60 mais ne voulait pas démarrer à froid.

Maintenant, avec moi qui démarre c'est OK, par contre, madame ...

à chaque fois quand je lis tes messages, je peux pas m’empêcher de penser à ça    

 
 
bah si vu que le regulateur reglable est au bout du circuit c'est lui qui définie la pression dans tout le circuit avant lui, apres vu que tout ca est dans le reservoir, le regulateur reglable balance sa sortie dans le reservoir

Retour sur le contrôle technique de la 106:
Refusée au CT à cause de lambda à 1,064>1,03 - CO et accéléré à 0
Passage en contre visite pollution avec un plein de e10 pendant que le e85 était la cause, finalement lambda encore supérieur à 1,07
Avec quelques recherches sur le net, il s'avère que j'avais deux trous dans l'échappement que j'ai rebouchés avec du mastic spécial.
Dernière contre visite validée !
c'est reparti pour un plein d'e85 pour la titine !

Quelqu'un a une explication sur comment des trous dans le pot d'échappement peuvent générer un taux de CO trop haut (si je comprend bien)?
Hormis trop de bruit, je ne vois pas ce que des trous dans le pot peuvent faire...

Non mais, désolé, je pige pas.
Sur un régulateur, y'a une entrée (là où arrive le carbu depuis la pompe), une sortie (là où le carbu part pour aller vers la rampe d'alimentation), et un retour (là où part le carbu en trop).
Là, si j'ai bien pigé, t'as branché le retour du régul d'origine sur l'entrée du nouveau. Le retour du nouveau reste dans le réservoir, ça, c'est bon. Mais sur quoi t'as branché la sortie du bidule ?

dans son cas c'est pas le CO, mais le lambda qui est faussé à cause de la ligne d'échappement qui n'est pas étanche (le CO² doit être trop bas aussi)
 

 
non justement l'essence part du reservoir par la pompe à essence, filtre, elle arrive aux injecteurs, et ensuite l'excès est relaché par le regulateur de pression

 
sur un circuit standard, sur la corsa C c'est un peu différent car ya pas de retour depuis la rampe, mais ca reste le meme principe, la pression se crée avant le regulateur, apres il n'y en a plus, donc ca a juste a retourner au resevoir, dans mon cas vu que le regulateur (origine et le reglable ajouté) sont dans le reservoir, suffit de laisser pisser  

c'est astucieux ton montage emlien_  

A savoir qu'il est très commun de ne pas avoir de retour après la rampe d'injection mais avant (returnless fuel system).
C'est déjà comme ça sur les BMW des années 2000 (moteur M54), ça diminue la pollution, permet de moins perdre d'énergie (car l'essence qui retourne dans le moteur après être passée par le bloc repart avec de la chaleur)

Un rêve, une Chevrolet Camaro 2018 ZL1 650 CV

Ca me rappelle les aimants a mettre sur la durite de carburant qui "réorganisait les molécules d'essence" pour réduire la consommation  

Ca passait même dans certains journaux télévisés, des compagnies de bus équipaient leur flotte et étaient persuadés de faire des économies

https://www.sciencesetavenir.fr/dec [...] teur_37026

diffusé un 1er avril non ?

Les journalistes ont dû sécher les cours de physique. Niveau Lycée...  

celui la est plus réaliste :  
https://www.youtube.com/watch?v=wKkENitU9a8
 

Un carburant tellement dense et si concentré qu'il n'y a même pas besoin de coller de régulateur de pression

LTFT de la Chevrolette   en E85 hiver (65/70%) des jerrycans remplis il y a 2 semaines chez Total Access.
 
LTFT au démarrage de 3,9% (60 litres consommés avant relevé) qui est monté à 7,8% temporairement pour redescendre à 7,0% à chaud avec un STFT qui galère pour diminuer la richesse. On va dire qu'il est à 3,9% en E70.
 

Concernant les additifs, il doit y avoir certains qui apportent un plus. Les petroliers ont parfois 2 carburants, dont 1 premium, avec des additifs, qui apportent un plus. Cela a été testé plusieurs fois. Apres le reproche c'est le surcout par rapport au gain de conso annoncé, qui n'est pas tenu. Mais hormis le prix, c'est mieux.
Pourquoi un additif à mettre par l'utlisateur ne peut pas etre equivalent à ces additifs? Est ce que ca vaut le surcout par rapport au gain, incapable de repondre.

Je continue sur les additifs mais plus sur le nettoyage des injecteurs. Ma punto a 60000km dont les 20000 dernier en E85. Ca vaut le coup de vérifier leur etat+decrassage au wd40 ou l'ethanol nettoit tout ?

Ca sert à rien. L'éthanol a déjà tout nettoyé.

Mais tu es partout toi. E85, epargne, bourse

Y'en a qui aiment...  

Bonjour,
Je prends ce topic en cours que je prends le temps de lire et je voudrais savoir si une renault super 5 saga de 1990 accepte bien le E85 sans modifs bien entendu?
Merci pour vos eventuelles reponses

1 gicleur de mobylette + gros (a 5€) et roule ma poule.....
 

C'est vrai en général mais pas pour les injecteurs et les soupapes d'échappement.
L'E85 rajoute des dépôts minimes par rapport au SP qu'il faut de temps en temps nettoyer en utilisant de l'additif PEA utilisé dans les carburants "Premium".
Les constructeurs automobiles conseillent un plein de "premium" tous les 20000 km.
 
https://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] on-et.html
 
Rien de grave. Lisez donc le pdf de BASF et retrouvez sur FA les bougies Iridium de 88000 km d'une 206

De cette époque t'as des risques sur les durites je pense.
Elle est compatible E10 à la base ?
 
Côté constructeurs français, tous les modèles Peugeot et Citroën mis en circulation à partir du 1er janvier 2000 sont compatibles. Chez Renault, la compatibilité s’étend aux modèles mis en circulation après le 1er juillet 1997 (à l’exception d’une douzaine de références spécifiques mentionnées dans la liste officielle) ainsi qu’à la totalité de la gamme Dacia.

Quel moteur ?

Nettoyant injecteur bardahl Essence, testé y'a 2 mois...Aucun changement notable.  
 
ça doit surement bien fonctionner mais surtout sur des injecteurs vraiment dégeu, le produit décolle la merde au fur et à mesure.
 
Autant faire un plein de E85

Merci des infos

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Ci risque d'etre vraiment difficile , a cette epoque les joints/durites n'avaient pas à etre soumis à l'alcool.

Oui je mets du Sp 95 E10 et du Sp 98 j’alterne.
Concernant le moteur je sais pas trop c’est une GTS saga 5 portes de Mars 1990 6CV mais je ne pourrai pas vous dire pour le moteur

Mais d’aprés vos premiers retours vaudrait mieux que j’évite le E85 malheureusement sur ce type de véhicule?
Vraiment dommage vu le nombre de voiture compatible sans modifs...

Je connais quelqu'un qui a une 4l et qui en met dedans. Ça doit pas se bouffer en 5 minutes les durites. Et vu l'âge de la voiture ça fait pas de mal de les changer.