Reprise du message précédent :

Tu dis à ton cc ou au garage qu'elle boit du SP

Après, pour avoir tâté à 50% sur la mienne je le referai pas sauf si j'ai une bonne opportunité tarifaire et un long trajet routier vu la surconso limitée mais la présence de bizarreries en conduite un peu exigeante...

J'aurais préféré qu'ils officialisent une véritable méthode de conversion dans les règles de l'art, car là c'est "allez-y à vos risques et périls".

Rien que la blague d'interdire l'introduction d'une reprogrammation dans la "conversion" montre bien où ils veulent en venir, la cartographie qui est pourtant l'héritage de la vis de richesse étant liée au constructeur voire à l'équipementier par la propriété intellectuelle et le constructeur ayant tout intérêt à se décharger pour pouvoir produire des bagnoles pas fiables.

j'aimerais que mon véhicule qui tourne a 100% éthanol soit reconnu en tant que tel
notamment pour la vignette pollution

Rien de nouveau. Cela définit le cadre législatif. Maintenant les fabricants vont devoir bosser

Rappel :

Tu noteras que, bien qu'on parle expressément de prototypes, strictement aucun suivi n'est prévu, juste un pauvre questionnaire de satisfaction à 6 mois...

Exemple du premier kit E85 homologué aux USA en 2007, le seul je crois.

http://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] -lepa.html

Pour quelques véhicules homologués seulement, flotte captives principalement et il est mort de désintérêt. Et pourtant, les USA doivent être le premier pays où l'on vend des kit éthanol et méthanol.

Plein de promesses à l'époque, il nous a fait rêvé 10 ans, bientôt 11.

 
Commandé celle là. Merci

Ca ne parle même pas d'homologation dans l'article :

Donc si on résume ils annonçaient un "agrément" de l'EPA probablement sur une simple formalité déclarative de changement de carburant, un peu comme ici (certainement sans la décharge intégrale constructeur/fabricant par contre).

L'homologation, avec changement de l'énergie sur la carte grise, c'est pas avant 2019 de toutes façons

L'objet de l'article c'est plutôt de raconter l'histoire du seul kit homologué par un organisme d'état dans un pays industrialisé.

Sinon, les contraintes d'homologation sont beaucoup plus contraignantes qu'en France. Et l'homologation fédérale doit être refaite en Californie pour chaque gamme. Une gamme = une motorisation similaire aux différentes versions vendues pour une année-modèle de production.

En vrac :

Pas d'homologation d'un boitier générique valable pour tout véhicule
Pollution identique au modèle d'origine à n'importe quel mélange E85/SP ... Les émissions sont indépendantes du carburant. Le fabricant fournit ses tests et l'EPA demande à son laboratoire interne de les refaire pour confirmer.
Protection identique du catalyseur et métaux précieux
Démonstration (le fabricant doit fournir la preuve) que le kit ne modifie pas les informations de l'ECU (OBD). Un voyant MIL est éliminatoire.
Protection électrique
Montage d'un injecteur supplémentaire dans l'admission ...

C'est totalement faux : l'article indiquait qu'ils "prévoyaient" d'homologuer, l'histoire de l'EPA ne concernait pour sa part que le "changement d'affectation" du véhicule, lui octroyant du fait de la capacité reconnue à boire de l'E85 (possiblement sur simple déclaration) les passe-droits relatifs à l'usage de ce carburant.
 
Le fait est que ces "boîtiers" ne faisant rien qui ne puisse être fait par une simple reprog (et en particulier sans capteur dans le circuit de carburant pas de "flex", juste un biais permettant l'utilisation d'E85 et des paramètres dégradés dans tous les cas), on tourne en rond.

Il y a toujours un grincheux qui s'insurge en ne connaissant pas le sujet.

Comme c'est Noël, voici la procédure d'Août 2007 que je viens de traduire (hé oui, j'avais en stock) pour homologuer un kit E85 aux USA. On est loin du formulaire administratif à remplir.

Trop long pour un message sur ce forum.
https://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] -lepa.html

Ce que tu cites c'est une procédure d'homologation standard, c'est pareil en France et quasiment partout

Par contre, différencier "homologation" (prévue) et "agrément" (obtenu), tu crois que ça veut dire quoi?

Pétition pour le retour des FFV en France
 
https://www.change.org/p/biopower26 [...] e_petition

L'éthanol fait fondre les soupapes
Et 30 années de lobbying intensif pro-diesel, cela ne disparaît pas comme ça

 
surtout pas, ils vont le taxer  
 
il faut que ça reste marginal comme le GPL

Vu que maintenant on peut rouler légalement avec du E85, il ne va pas tarder a être surtaxé pour pouvoir payer le kérozène de l'hélico de notre ministre

Salut,
 
je passe faire un petit retour sur mon TU5JP4/Xsara 1.6 16s @environ 60% e85.
J'ai remarqué une nette baisse du couple à bas régime en particulier à froid qui rend la conduite très désagréable (obligé de monter dans les tours et de rétrograder sans cesse comme avec un vulgaire 1.2 60cv    
 
Pourtant, pas de problème de démarrage par 0° (allez, une demi seconde de clé de plus) et pas de voyant allumé.
 
Le reste du compte tour semble se parcourir assez normalement mais la plage 1600-3000 est une telle catastrophe qu'il va falloir agir.
 
Je pensais commencer par fausser la sonde de température d'air d'admi à l'aide d'une résistance. Le temps que je reçoive ladite résistance, je vais tester un mod à base de réchauffage de l'air d'admi en le faisant passer près du collecteur d'échappement, pour voir.
 
More news later  

Intéressant comme retour, d'autant qu'il est très différent du mien avec la même voiture / moteur.  
 
J'ai ce genre de soucis, à 100% E85, avec -10°C et sur les 500 premiers mètres, après RAS. Même si, de façon générale, si j'ai besoin d'accélérer, je suis rarement en dessous des 3000 tr/min.
 

Retour sur un Ford Transit Ecoboost 1.0
 
32% d'E85 soit E20 environ (en considérant que ce soit du E85hiver).
Démarrage au quart de tour, comportement moteur inchangé, monitoring avec Torque OK.

Ce doit être une bonne pioche l'ecoboost en Pro, tu nous diras  

Obligé de mettre du sp dans le réservoir, j'avais des ratés à l'accélération. J'ai commandé un coussin chauffant  
 
https://m.ebay.fr/itm/12V-200W-KEEN [...] 0408.m2460  
 
Que j'entourerai autour d'un filtre à carburant en métal. Moins dangereux à mon avis que le réchauffeur stanadyne que j'ai jamais pris le temps d'installer.
 
Vraiment déçu de ce f4rt, tout le monde en parle pour le e85 mais le V6 2.6 Mercedes lacceptait vraiment mieux.

Pour le moment, je suis plutôt réservé là-dessus car je n'ai pas de point comparaison en essence utilitaire. En gazole, j'ai beaucoup roulé avec un Kangoo DCI85 (+120000kms).  
 
Pour le Ford Transit :
Au SP95-E10, la conso tourne autour de 6.2-6.3l/100kms, ce qui est relativement élevé à cause du Cx digne d'une Lada.
Au prix actuel, le PRK est de 8.5cts/kms. En faisant quelques projections, il y a moyen d'arriver à 6cts/kms mais pour y arriver faudra passer les 2/3 d'E85.
 
Le Kangoo DCI85 consommait en moyenne 5l/100 et prix du gazole d'aujourd'hui 1.25 soit 6.25cts/kms environ.
 
En somme, on revient au prix du gazole mais en conservant la douceur de fonctionnement de l'essence, le silence (relatif parce que c'est un utilitaire) de l'essence et l'agrément de l'essence turbo.
 
D'ailleurs, il n'a pas du tout le comportement du TSI 105 qui, en comparaison, apparaît comme "violent". On dirait plus un gros atmo' genre un gros 2l Avec le bruit du 3cylindres qui m'a agréablement surpris

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Le point éclair du e85 est à 37degres je crois.

855kJ/kg vs 350kJ/kg, plus il fait froid et plus l'ethanol a tendance à rester liquide (et rincer les cylindres au lieu de brûler mais ceci est un autre problème) car il lui faut 2x plus d'énergie pour passer dans la phase vapeur qu'on recherche.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Bah clairement dans l'idéal faut chauffer à la fois la gnaule et l'air, faut voir ce qu'ils utilisent en Finlande/Suède.

Augmenter le taux de compression peut aussi fonctionner en théorie, mais le souci du rinçage de cylindres persistant vaut mieux partir sur le chauffage.

 
Tous ceux qui ont essayé ont cessé de poster du jour au lendemain    
 
J'ai vu des mecs parler de placer une résistance dans la cuve du carbu...
En tout cas, ça peut pas faire de mal.

Si mes maths sont pas complètement à la rue, il faudrait à peine 50W de chauffage pour compenser l'énergie de vaporisation à la hausse, ça me semble quand même assez dérisoire.
 
Une fois le moteur en route, jouer sur l'EGR est du coup clairement le plus pertinent.

 
Il est de :  
 

• 13° pour éthanol pur
• < 0 °C (ASTM D 93) pour l'E85
• SP : < -40°

Pas besoin de beaucoup réchauffer

 
Trouvé ça : 20° suffisent.

[url]http://gallica.bnf.fr/ark12148/bpt6k9811418d/f350.item[/url]
 

Avec si peu d'ethanol c'est logique.

Ethanol aux infos, l'état va homologuer certains boitiers

on s'en fout des boitiers mois je veux qu'il le fasse avec ma ouature !

Déjà passé : l'homologation ne concerne que des boîtiers pour l'heure inconnus, montés par des pros pour le moment inconnus, tout en interdisant toute modification du véhicule à proprement parler (ni reprog ni changement d'élément technique) mais en le passant légalement au statut de prototype (plaque châssis additionnelle) et en lui octroyant une classification "flex-fuel" quand bien même il n'y répondrait pas vraiment (si on compile tout le texte, il devrait l'être mais c'est virtuellement impossible de respecter les émissions sortie d'usine en grugeant sur la température d'air et la durée d'injection).

Sur mon f4r ca passe très bien, mon ex k4m aussi mais grosse baisse de perfs et grosse surconsommation

A côté de ca ma soeur a une k4m de la meme année, meme voiture (megane 1 ph2), même au e10 la caisse tourne comme une patate

Drapal,
 
Ancien adepte du e85 sur mon ex ex ex voiture, une SLK 230 kompressor qui a avalé le 100% e85 sans broncher été comme hivers pendant plus de 5ans et environ 50.000km.
Je viens d'acheter la nouvelle Fiat Tipo en 1.4 16v 95cv (moteur Fire) que j’espère bien alcooliser. Vous avez des témoignages ou avis sur ce moteur? Je sais juste qu'il a une injection multipoints...

Bon, un peu de calme ce soir  

Les taxes vont augmenter au 1ier janvier.

+3 centimes d'€ pour l'E85 et le SP.
+6 centimes d'€ pour le GO.

Avec cette augmentation de taxes, l'Etat vous souhaite par avance une bonne année.  

 
si ça continue le retour au vieux mazout + l'huile de friture serait rentable    
 
je l'ai pendant un moment en mélange sur une Xsara 1.9TD, cette odeur de friture à l'échappement miam  

Hello,
 
J'ai un problème avec ma Xsara TU5JP4 depuis hier: elle se met à brouter aléatoirement mais quasiment tout le temps, à chaud, peu importe le régime moteur.
 
J'ai la voiture depuis deux ans et demi achetée à 119 000kms, je roule à l'E85 (entre 60 et 100% ) depuis un an et demi et 40 000 bornes. Je n'ai pas changé le filtre à essence depuis l'achat, et ne sais pas quand l'ex proprio l'a fait. ( 176 000kms aujourd'hui )
 
Vous pensez qu'il est peut être bouché ? Ca coïncide avec le fait que j'ai bien tapé dans la réserve.
 
J'ai tourné 3 heures sur circuit avec il y a deux mois, RAS (la seule journée où j'ai roulé qu'au SP )
 

Il serait ptet temps de le changer en effet