Reprise du message précédent :

 
Une belle intervention de qualité.  

 
Pas dénué de sens

le E85 n'est pas "visible" dans le processus

J'en ai eu une durant 5ans 140 000km a rouler comme un con avec elle n'a jamais eu de panne...
Après niveau confort...

Les vapeurs du jerrycan si
ou alors tu as 5m de tubulure en amont et en aval de la pompe

C’est plutôt très fiable les Dacia visiblement
Ils en utilisent pas mal en Russie (Duster) pour rouler par temps très froid et sur des routes chaotiques sans pb.

puis niveau confort, ma copine a pris un stepaway récent, c'est très moins d'être une purge.

enfin une info rapide et intéressante, les forums dacia, c'est vraiment une plaie...

 
  @reno50
Mon seul problème c'est que Torque ne peut pas m'afficher apparemment les AFR de ma Rover 25 de 2002. Résultat nul : un tiret.
Juste la tension en V de la vanne O2 1x1 & 1x2 et évidemment les STFT & LTFT.
Maintenant je n'ai pas réessayé avec la 75 de 1999, mais j'ai des doutes...
Je vais le faire.
A suivre.

j'ai

 
Plop.
 
J'ai probablement raté quelques infos sur le sujet mais si je me fie à ce que je vois en page 229, tu comptes utiliser cette pompe pour transvaser de l'E85 d'un bidon à ta voiture ?
Si c'est le cas, il va advenir quoi du carburant qui se retrouvera dans les 2x 5m de tuyau ?
Autant j'aimerais un truc automatisé plutôt que devoir tenir mes jerrycans pendant 2-3 minutes, autant la pompe, les 10m de tuyau, ..., ... ne m'emballent pas des masses.
 

quand tu soulève le tuyau, le carburant en sort  
comme a la pompe pour la dernière goutte

Hmm, ok.
 
J'ai toujours eu du mal avec la dernière goutte  

tu ne secoue pas assez fort

bidon sur le toit et 2 tuyaux, cest presque automatique parce qu'à la main, 1 mois d'avoir un bidon avec un 2ème bouchon pour faire entrer l'air, c'est plus long que 2, 3mn

un conseil pour le palan pour monter le bidon ?

 
Je n'ai jamais chronométré vraiment c'est vrai. Mais je n'ai pas l'impression de mettre 7 minutes ou plus pour vider mes 20L.
Je refais un A/R Paris-Angoulême mercredi, je testerai ça montre en main    
 
 

à bout de bras ! c'est clair que si tu compare à une pompe électrique que tu déplaces plutôt que le bidon, c'est lourd, mais comparé au même bidon que tu vide à bout de bras pendant qu'il se vide pas son goulot!

sur un mini van, pas possible et trop dangereux, trop haut, trop lourd et risque de renversement

sans compter que je suis handicapé ...

 
Ca se trouve t'as raison et c'est rapide, mais le temps me parait loonngg quand je suis en train de vider mes pauvre petit à la main.
 

 
 
Ben go une pompe electrique

Et vaut mieux pas se charger en continu comme moi hier (j'ai dû me prendre une trentaine de chataignes en 1h...)

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Forums de "monsieur tout le monde" mais dès que tu veux une info très technique, il faut chercher ailleurs.
Trouver des infos sur leurs modèles E85 vendus historiquement, K4M/K7M, Duster, Logan, Stepway, est une rude épreuve ...

Si tu leur demande si tu peux rouler à l'E85, carburant non homologué par le constructeur, c'est peine perdue alors que le 1,4 MPI 75 cv, le 1,6 MPI 90 cv, le 1,6 105 cv prennent 100% d'E85 (voire E100), au soucis près des démarrages. Pour le 1,2 75 cv, ça doit être proche de 100% aussi mais je n'ai pas les pourcentages en tête.

 
je suis revenu à 20% de E15 , trop la galère en dessous de 14° pour démarré

De manière générale, le niveau technique moyen des forums UK/US est bien plus relevé qu'en France je trouve.

Marche arrière du Gouvernement commenté sur France 2 ce soir vis à vis des voitures électriques

Trop cher, pas assez écolo ...

 
retour au mazout    
 

Tiens, ils ont enfin ouvert les yeux sur cette arnaque écologique?  

 
Suffit de faire des éoliennes  

je suis plus pour les centrales au charbon comme en Allemagne

 
   
 
rien de tel que l'énergie fossile, disponible tel quel, pas besoin de transformation    
 

J'ai testé l'E85 dans ma clio 1.2l 16v (D4F): j'ai mis directement 60% d'E85 environ.
 
Résultat: 0 différence de comportement, voyant non allumé, tout semble ok.
 
J'ai quand même voulu monitorer le STFT et FTFT via un ELM et torque:  
Que ce soit en SP ou 85, les valeurs font complètement le yoyo (de -25 à +50) sans logique remarquable...
 
C'est juste mal géré par l'ECU ou y'a un truc ?

C'est normal
Ton calculateur doit s'adapter à l'enrichissement supplémentaire.
En théorie le STFT doit toujours se mettre en fonctionnement et au fur et à mesure que tu vas rouler, le LTFT va progressivement augmenter pour que ton STFT soit à 0 ou proche de 0 en conduite normale. En cas de pleine charge c'est le STFT qui, lui, prendra le relais de toutes façons.
Je dis pas de bêtises hein ?

Dans mon cas, même le LTFT faisait du yoyo (-25 à +60), avant même de mettre de l'E85

Hello @reno50    
 
Je confirme bien que pour les AFR ça reste à 000, tant pour la Rover 25 que pour la 75.
Et comme ce n'était pas spécialement wife compliant de démarrer au énième coup   , j'ai mis 10% minimum de SP95 dans le réservoir de la 25 (soit 6L de E10 sur 50).
 
Je confirme donc aussi que pour le démarrage au froid, le kit Biomotors, c'est absolument nul et que l'après-vente c'est du pipeau, vu qu'ils cherchent tous les prétextes pour botter en touche et ne sont pas capables d'apporter solution au problème. Ca sent même la publicité mensongère, vu que l'installateur lui-même m'avait dit à 2 reprises qu'en cas de froid ça ne pourrait pas démarrer du premier coup et qu'il faudrait rajouter du SP !    
Qu'on se le dise.
 
On va donc bien voir si ça réduit de façon significative le nombre de coups de démarreur à +1 ou +2° extérieur. L'idéal à atteindre serait 2 maximum.
La 75 démarre toujours imperturbablement au premier ou au deuxième coup avec 3/4 éthanol.  

 
Hi Dorchester
 
Je regarderais ce week End avec mon EML.
Avec 10% de SP, ça doit passer même en dessous de -0° avec le Biomotors, tu auras entre de l'E60 et E70 tout l'hiver.

Le LTFT, une fois calé à sa valeur optimale bouge généralement de +/-5% en fonction du type de trajets, de la météo, de l'endroit où on se trouve, ...

Le STFT vient s'additionner au LTFT en cas de besoin. Il peut varier énormément (+/- 25% mais parfois beaucoup +) et fait constamment le Yoyo.

Si le STFT a une tendance être au dessous ou au dessus de zéro durant une période moyenne, le LTFT se décale à la hausse ou à la baisse.

Merci de ta confirmation

Prochaine étape éolienne, barrage hydro-électrique et panneaux solaires embarqués bénéficiant d'un financement public?

 
Ok, du coup, pour moi c'est le LTFT qui n'a aucun sens: il faut aussi le yoyo de -25% à +60%

ici, malgré les gelées de la nuit, et une temp de 5°, pas de souci (encore ?) pour le démarrage
je suis a 100% de E85 sur un Plymouth Voyager de 2000