Reprise du message précédent :

Même réaction chez Action quand j'ai vu ça. Quand même 3 ou 4 fois plus cher au litre qu'à la pompe.
Même l'huile de colza, lors des année héroïque était moins chère.

Anecdote, je cherchais de l'allume barbecue cet hiver, la vendeuse m'a conseillé ça ... Des surprises en perspective pour le barbecue du dimanche

Il est loin le temps où on passait 60 bouteilles d'huile de colza pour un copain à la caisse pour faire une grosse mayonnaise car on avait péché un gros crabe ...

Action de Chanteloup (77) effectivement et c'était hier    
 
Celui-ci est en gel je crois (pour un barbeuk c'est plus simple et moins dangereux que du E85 "liquide" )
 
Mais bon à ce prix c'est cher

C'est bien ce qui est utilisé dans les cheminées de Parisien bobo, right ?  
EDIT : je parle de la version liquide ( pas celle en gel donc )

Le gel, c'est les capsules du dessous

Le "combustible liquide" vendu en bidons de 25 litres? C'est du kérosène de plus ou moins piètre qualité.

Ces bouteilles, c'est juste de l'alcool dénaturé (85% d'ethanol, 5% de methanol, 10% de flotte).

Suite de l'expérience avec la 325i (N53).
Après un plein complet au SP98, passage à 100% de E85.
Voyant moteur allumé au bout de 200 kms (mélange pauvre), bizarrement, les 140 kms d'autoroute fait au début n'ont pas dérangé le calculateur. Consommation de 8,9l/100 en place de 7,5l/100 en SP98. LTFT à 15,5% au ralenti, boite en P, STFT entre -6 et 29%
 
A moitié réservoir, j'ai fait le plein de SP95-E10 (pas de SP95 tout court à la pompe) et effacé le défaut. Après une côte, dans la descente, allumage de nouveau du voyant (mélange pauvre la aussi).
LTFT à 9,5% au ralenti, boite en P, STFT entre -6 et 29%
 
Je crois que le calculo enrichit suffisamment, mais qu'il considère quand même que le LTFT est trop haut pour une situation 'normale' et allume le voyant, non ?

Le voyant s'efface tout seul ou c'est toi qui le fait?

De mon côté j'ai fait 500 kilomètres avec mes 20 euros d'E85 de chez Total.. pas mal, et encore il me reste une barre de carburant qui s'est mise a sonner ce soir en rentrant du boulot.

Pas de voyant mais je pense que j'ai eu du E85 d'hiver, je verrais à l'usage.

Moi c'était la version liquide        

 
Concernant  la P3 / Auris
Le voyant s'allume avant que le calculateur soit en butée d'enrichissement.
Après pur ta voiture je ne connait pas sa capacité maximale d'enrichissement donc je ne peux te dire si c'est problématique ou pas.

Un plein de 100% de E85, et la voiture n'a pas craqué du premier coup (0.9 Tce).  
Après une toux du moteur puis calage au bout de 3 secondes de démarreur, au deuxième coup de clé c'est parti nickel. Il devait faire 5°
 
   

A mon avis, y'a plusieurs paramètres qui peuvent expliquer ça...
 
D'une part, la charge modérée (c'est pas un moteur de 60ch ) fait qu'il y a de la marge niveau injecteurs, d'autre part, il est possible que l'ECU tolère un niveau d'oxygène élevé dans ces conditions ou tout simplement mette du temps à annoncer l'erreur, histoire d'être bien sûr de pas avoir des voitures à l'atelier pour des erreurs fugitives.

drap

Intéressé pour mes voitures:
- Clio II D4F 1.2L 75ch
- 106 ph2, 1.0i 50ch

Je pense que c'est risqué pour la 106, mais la Clio peut-être pas...

Depuis le temps, y'a eu des retours de HFRiens ayant testé l'E85 sur de longues périodes ?

 
Déjà testé, amha ça prendra pas 100%. Il me semble m'être arrêté vers 50%, démarrages tendus à froid

 
Tu as dû avoir de l'inter-saison, c'est déjà pas mal  , merci les Iridium du TCe 0,9 Dacia.
Et en terme d'agrément de conduite ?

Amis Nordistes, votre E85 est a 0,39 depuis ce matin En avant les bidons !!
CAUDIS EXPLOITATION
Leclerc
Boulevard du 8 Mai 1945
59540 CAUDRY

 
Ah c'est dommage ça...
 
On voit très peu de motard en parler, pourtant il ne devrait pas y avoir de raison, ça reste un moteur...
J'ai aussi une Hornet 600 à injection... Mais je me sens pas d'essayer    
Y'en a qui ont essayer ?

Plusieurs constructeurs le déconseillent officiellement.
Et vu le prix d'un plein de moto...

Oui mais 150cv/l contre 70cv/l pour une voiture, 6krpm vs 13krpm.

Pas de raison que ça ne fonctionne pas, au moins mélangé avec du SP, ça me fait penser à l'année 2007,  où tous les constructeurs refusaient d'admettre l'existence de l'E85.

Le SP98, franchement sollicité par les motards, contient 15% d'ETBE, aux caractéristiques quasi similaires à l'éthanol, fonctionne bien avec les motos, donc pourquoi pas de l'E85 ?

 
Jamais vu que j'ai eu que des motos à carbu. Mais au pire, ça démarrera pas, non?

 
En dehors de quelques débiles persuadés que ça marche mieux au 98 je vois jamais de motard mettre du 98.
Pour sortir bcp de cv/l il faut un moteur bien réglé, rien qu'avec une synchro carbu/papillon à l'ouest tu sens une bonne diff alors avec de l'e85    
Après si bien réglé ça devrait marchouiller.

Un pote à une z1000 assez récente, a l e85 + sp ça tournait mais manque de puissance.  Depuis il a monté un boîtier pour modifier la carto lui même et d'après lui elle tourne même mieux qu'avant au sp

Sans courbe de passage au banc j'ai du mal à le croire. Je pense que c'est plutôt une courbe de puissance/couple plus chaotique que celle d'origine qui lui donne ce ressenti.

En général comme en voiture on ajoute une poignée de degrés d'avance sur l'ensemble de la carto et on adapte la richesse.  Il avait aussi récupéré des carto sans plomb améliorées, il a du se baser dessus

Pour le coup j'avais des soucis sur une moto avec du SP95E10, aucune différence de performance mais des soucis de démarrage qui ne se sont plus reproduits avec du 95 ou du 98... je ne sais pas l'expliquer mais les symptômes étaient bien là...

Bon, troisième essai longue durée sur la Prius3, 6000 km 100%e85 ou mix avec 5l de SP.

Le verdict est sans appel : pour la troisième fois, je repasse au SP95 e10. Le moteur est mille fois plus doux, plus silencieux, la voiture a plus de pêche, démarre comme un charme, bref, normal quoi.

J'ai pas acheté la voiture la plus fiable au monde pour la voir brouter les 5 premières secondes le matin ou ne pas utiliser le thermique car le bruit est désagréable.

En terme d'économie, oui le e85 est bien, et la voiture roule. Mais elle ne tourne pas comme à l'origine, ça serait mentir d'affirmer ça, et pourtant, pas mal disent que le 1.8 tourne comme une horloge avec du bioethanol. Chez moi c'est faux.

Tu as contrôlé ta richesse ?

Certains disent même qu'elle tourne mieux, sur ma P2 on sent bien la différence ("en mal"l mais l'économie faite vaut le désagrément pour moi.

Avec ma P3 je vais du 50 50 en gros, aucun désagrément à signaler

 
Très bizarre, le "driveability index" (indice de conduite) du SP98 qui contient de l'ETBE entre 10 et 15% est le même que celui du SP95-E10. Les calculateurs qui savent s'adapter permettent de revenir à un comportement identique à l'essence E0 (pas les carburateurs).
 
Pour ceux qui lisent l'anglais. HC = HydroCarbone = E0 et non pas les rejets de pollution
 
https://www.acea.be/uploads/publica [...] d_2013.pdf
The Worldwide Fuel Charter 2013  page 36/37
 

Comme quoi les boitiers auto s'adaptent bien sur les motos  

C'est un boîtier qui va sur un autre modèle de moto à la base je crois.  Pour modifier la cartographie

0,599€ le litre d'e85 en temps normal... et 0,599€ le litre pendant les ''prix coutants'' chez intermarché. Ils le vendent toujours à prix coutant, ou bien ils nous prennent pour des cons?

Je pense qu'il y a une petite ligne * du genre :  
* (sauf superéthanol)

Je ne peux pas dire autre chose que les conseils génériques pour la Peugeot 106, mais je roule depuis presque 6 ans en Twingo 1.2L 16V (D4F) avec 50 % puis 65 % d'E85 environ. Aucun problème à part quelquefois démarrage en 2 coups de clé quand il fait froid, moteur souple et silencieux.

Tres bizarre oui, pourtant je suis du genre à mettre du 95 sans sourciller, mais les faits étaient pourtant bien là.

La police qui fait des contrôles avant hier
Je me fais arrêter pour contrôle bateau (vérification de permis, assurance toussah)
Le flic en regardant la carte grise : "ça se fait rare ces voitures, un copain à la même que vous, ça tourne bien"
Moi : "oui ça tourne même mieux quand on met de l'éthanol dans le réservoir (ma voix intérieure me dit une fraction de seconde après que je devrais pas trop dire ça   )
Flic : "ah oui la le carburant pas cher ? Il fait pareil je crois mais paraît que ça abime le moteur à force"
Moi : "Les moteurs supportent bien en général et y'a jamais eu de casse mais vous avez des forums et sites pour les retours d'autres personnes sur le maximum de % possible, faut regarder le modèle/motorisation ou poser la question"
Flic : "ah ben je regarderais à l'occasion  "
 

Bonjour
petite question : concernant une BMW 530i de 2006 (modele E60) qui a 200.000 kms et jamais roulé a l'E85, on m'a dit qu'il ne fallait pas rouler a l'E85 sur la durée, sans kit ethanol, sous peine de deterioration des joints de queue de soupapes.
Je pense qu'il s'agit de légende urbaine. Qu'en pensez vous ?
perso, je ne vois pas bien en quoi un kit permettra de sauvegarder ces joints...

Je pense qu'au lieu de s'acheter une BMW 6 cylindres de 200k, fallait mieux s'acheter un truc moins cher, plus récent et y foutre du SP plutôt que de faire le rapia qui a pas de quoi se payer l'essence

a choisir je ne mets que ça. Surtout si j'ai le choix entre 95e10/95/98
Mon ancienne machine à carbu tournait mieux au 98.
La remplaçante qui a presque 20 piges à injection s’accommode aussi bien de l'un ou l'autre.
Donc tu sais ce qu'ils te disent les débiles    

l'e85 va faire fondre ton bloc moteur, et tes durites. Créant un incendie qui va bruler ta maison et tes enfants.
Sans compter que le filtre sera bouché en environ 50km.
 

Allez hop, la Chevrolette a eu le droit à sa résistance sur le sonde de température d'air. Elle va bientôt devenir une vrai Chevy
 
 
Diminution du LTFT immédiate de 7,5% (en 1 km) pour une température d'air extérieur de 11° et une température simulée de -37°.
 
LTFT remonte un peu en tapant dans le moteur. Que du bonheur en 15 km de test.
 
Le sujet de la Chevrolette : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 420-70.htm

 
Un LTFT met environ 200-250 km à se caler (avec une conduite variée) finement. C'est pour cela qu'on conseille de rester constant en pourcentage d'éthanol.
Durant 140 km, le STFT a compensé en pleine charge (+29%). Le LTFT met du temps à s'adapter (par paliers) mais comme tu as roulé longtemps dans les mêmes conditions, il ne s'est pas adapté.
Le changement de carburant (ce n'est pas à cause du SP95-E10) a simplement affolé l'ECU qui n'avait pas pu s'adapter.