Reprise du message précédent :
 
  Je sais déjà que la consommation d'une voiture est élevée quand on ne pense qu'à rouler à 100 % E85 .
 
 As-tu fait le test ou comptes-tu le faire prochainement ?  Pense à nous en parler plus clairement afin que l'on puisse mieux comprendre ton test d'ajout d'acétone dans ton plein 100% E85 et voir si ça vaut vraiment le coup !!

Oui enfin voilà, c'est plus ou moins ce que je comptais faire, mais a voir si je peut pas stocker des futs de 100l, et je les re-remplis de temps en temps, histoire d'avoir un peu de stock pour les jours où j'ai pas envie de perdre une heure ou 2 pour aller remplir mes bidons
 

Très interressant !! J'avais lû sur un autre forum qu'au contraire il était difficile de le stocker plus de 2 mois, ton expérience prouve bien le contraire

Il me semble qu'on a le droit de stocker 5l chez soi (pour les outils de jardinage, tondeuses etc), mais pas plus....
 
Je pense qu'aller en station remplir des bidons de 20-25l est un peu plus... euhhh.... chaud !

 
Mouais.
 
Perso, j'ai constaté qu'a chaque fois que j'arrete la s13 pendant plus de 3 semaines, je suis bon pour démonter les injecteurs et les passer aux ultra sons, changer le filtre a essence, nettoyer le réservoir, et une fois sur deux la pompe a essence crame.  Je m'amuserai pas a stocker du carburant comme ca, a mon avis faut le brasser régulièrement pour pas qu'il se décompose.

 
 Justement, j'avais pensé à la décomposition du carburant avec le temps, donc c'est pourquoi j'évite de penser à en stocker .

oui je vais faire le test de l'acétone dans 300 km au prochain plein, ca marche bien sur l'essence et le diesel semble t'il !

J'ai lu que les effets s'estompaient une fois le moteur décrassé !
 
@ croustibat : tu dis qu'au bout de 3 semaines tu dois tout démonter et nettoyer  
Comment font les proprios de flex fuel qui ne roulent pas souvent ?

Acetone is a substance with several beneficial properties

http://www.esstronic.com/fuel/acetone.htm

 
Définis "rouler pas souvent", et ensuite demande leur
 
y'a le meme genre de probleme en roulant a l'essence d'ailleurs, ca prends juste un poil plus de temps.

Bah comme toi , ils n'utilisent pas leur caisse pendant 3 semaines , 1 mois ...
Le sp (surtout 98 ) laisse des dépôts vernis dégueulasses en séchant dans les cuves de carbu ou systèmes d'injection , par contre ce phénomène sur le e85  est moins flagrant  
Peut être que c'est un problème d'oxydation du a la composition de l'éthanol qui génère des problèmes ?

Je pense que ca se produit surtout avec la version "été", les fabricants ont du mal a faire un mélange 85% éthanol stable ( c'est 70% en hiver, et ca ils y arrivent) . Le liant alcool / essence doit se décomposer quand il est pas brassé, et on se retrouve avec des problemes de SP qui se décompose (peut etre aussi l'éthanol).
 
Maintenant j'ai plus ou moins résolu le probleme, je fais un tour de temps en temps (de préférence quand il pleut pas, c'est compliqué quand c'est mouillé)

alors des news me concernant
récap:BMW 523i E39 pack km actuelle 205.000km
55L de e85 15L de sp98
vitesse moyenne 54km/h conso 11.16L~
pas de difficulté a démarrer T° 5° max en journée
en roulant pas trop vite

 55 litres d'E85 et 15 litres de SP98 ?
 
 Aucun voyant moteur allumé ??
 
 Pas mal pour un démarrage à cette température .

vous avez essayer des antifriction moteur a mettre dans le carter d'huile vous ?
Je vais pas faire de pub sur le produit, mais depuis 1 semaine je démarre en 8 coups de démarreurs maximum (2 s de clé) au lieux des 16-20 coups avant cela, a 100% e85, sur une vielle megane (bien entretenue) essence 90cv sans modifications. 8 fois que ca se confirme !

Les additifs d'huile, y'en a 2 sortes.

-Ceux qui modifient la viscosité de l'huile, certainement ce que tu as mis. rien de mieux pour couler une bielle. les additifs "qui remontent les compressions moteur", c'est ca.

-ceux qui contiennent "juste" des additifs genre antifriction, et qui vont juste boucher le filtre a huile.

Voila voila.

Edit:

on démarre plus facilement a froid a l'e85 en donnant plusieurs coups de clés, plutot qu'un long. L'e85 "mouille" + les conduits, en laissant un poil de temps entre 2 coups de clé ca permet de le laisser s'évaporer un peu.

nop pas de voyant j'ai cette chance certain avec une génération au dessus ex 525i ph2 on un voyant sans incidence mais relou visuellement    
 
avec le froid la conso et en hausse mais j'utilise beaucoup le mode auto avec clim intégrée    
 
oui 55l e85 et 15l sp98 je vais essayer d'aller jusqu’à 10L de 98 mais pas moins pour voir    

Pourquoi 55L E85 et 15L SP98 ?
Pourquoi pas un truc équivalent comme (à la louche) : 50L E85 et 20L E10 ?

 C'est vrai que 50 litres d'E85 et 20 litres de SP98 serait déjà mieux et éviterait les 6 ou 8 coups pour démarrer le moteur, car moi je démarre en 1 seul coup sur mon plein actuel de 26 litres d'E85 et le reste en SP98 .    
 

Ce que je veux dire, c'est pourquoi remplir avec du SP98 plutôt que du SP95-E10 ?

oui, ça perd clairement l'intérêt de l'économie puisque derrière tu vas plus banquer pour du 98  

Croustibat31 curieux car les constructeurs prétendent au contraire une durée de vie bien supérieur au moteur  

En principe c'est un produit qui se fixe sur le métal des pistons, culasse, et reste pendant 40 000 km meme aprés plusieurs vidange.
Un test a meme était fait en roulant sans huile, que avec l’antifriction !

Enfin moi je suis conquis, mais j'ai une vielle caisse de 15 ans, sur une neuve j'aurais pas osé !

Mais dites mois ca vous parait long 1 coups de clé de 2 secondes, 6-8 coups de démarreur ? c'est pas la bonne moyenne ?

pour réduire au max le cout d'utilisation enfin je test et voie la conso apporter ..
aucune difficulté a démarrer du 1er coup sauf a 0° forcement attendre 2-3 sec de plus comme mon mazout fumant de clio dCi powaaaaa  

 
C'est du blabla marketing, les pseudos tests sont faits avec de véritables traitements anti friction (genre WPC - et ca, ca marche).
 
Tu crois réellement que les particules miracles vont se déposer juste aux bons endroits et ne vont pas etre lavées par les détergents contenus dans les huiles ? Y'a pas de secret, ton huile passe dans le filtre a huile avant d'atteindre le reste du moteur, et les particules miracles y sont retenues, parce qu'elles sont plus grosses que les trous.
Tu remarqueras qu'il n'y a aucune étude sérieuse sur ces machins, et que le blabla marketing est bien calibré. C'est du même niveau que les pilules amincissantes (amincissantes tu vois, "qui amincissent la silhouette", chose non quantifiable, contrairement à amaigrissante, "qui fait perdre du poids" ).  
 
J'y ai cru aussi pendant un temps, j'ai mis du mecacyl ... et puis ensuite je me suis renseigné sur comment ca marche. Et j'ai déchanté
 
Depuis je met simplement de la bonne huile (cad de la 100% synthese, a la viscosité me permettant d'atteindre la tranche de pression recommendée par le constructeur)

de tout de façon ya pas de lézard
 
vidanger régulièrement son moteur  quand j'ai vue l’intérieur du mien a 200.000km passé j'ai failli tomber par terre neuf de chez neuf

 
 
 Parce que dans un premier temps, moi je ne roule qu'au SP98 ( pas de SP95, ni SP95-E10 ), car peut-être que le SP98 est le plus cher parmi les 3 Sans Plomb, mais c'est aussi avec le SP98 que le moteur essence consomme le moins rapidement . Et puis le SP98 est additivé, et on remarque que le moteura un bien meilleur rendement .
 Le SP95 coûte moins cher mais se consomme vite, le SP95-E10 coûte encore moins cher mais se consomme encore plus vite, et apparement certains moteurs essence n'apprécie pas le SP95-E10 .
 
Exemple :  Quand je fais mes pleins 50% E85 et 50% SP98, je me dis que je réalise quand même une certaine économie par rapport à si je fais un plein 100 % SP98, et c'est mon choix .    
 
Maintenant, certains préfèrent par exemple 50% E85 et 50% SP95 ou alors 50% E85 et 50% SP95-E10 en espérant faire encore plus d'économies, c'est leurs choix, mais je ne suis pas le seul à faire mes pleins E85/SP98 .

ne pas oublié que que le SP95-E10 il y a déjà 10% de bio

Il vaut mieux compléter au SP95 non E10.
 
Le SP98 ça ne sert à rien vu l'indice d'octane du E85 qui va faire grimper celui du mélange.

 
 Je ne suis pas d'accord sur le fait que le SP98 ne sert à rien à cause de l'indice d'Octane .
 
  Certes, le mélange du SP95 avec l'E85 est meilleur, ce qui ( selon moi ) est vrai, vu les 15% de SP95 dans l'E85, mais faire le mélange SP98 et E85 n'est pas rien ou n'est pas si mauvais que les autres le pensent .
 
 Enfin, si vous pensez que le mélange SP98 avec l'E85 est mauvais ou ne sert à rien, je vous laisse penser comme vous le voulez, en tout cas, moi je fais mes pleins ainsi depuis Juillet et je n'ai rencontré aucun problème jusqu'ici, et mes prochains pleins seront identiques .  
 Depuis mes pleins de SP98/E85, je trouve ma consommation habituelle assez convenable ( 6,7l au 100 km ), alors que la majeure partie de ceux qui roulent à l'E85 et qui mettent de 60% d'E85 ont une consommation de plus de 8 l/100 km . Certes, nous n'avons pas tous la même façon de conduire .

Je croyais que l'indice d'octane de l'essence de l'E85 était plus haute que 95 et même 98
Après vérification sur wikipedia, c'est 106.

supérieur a 100 en tout cas (j'avais noté 104 perso), c'est pour ca que c'est un carburant si aprécié des moteurs suralimentés.

 
 Voilà justement ce que j'avais oublié, le vrai indice d'octane de l'E85 .
 
 Sinon, l'E85 est un grand décrasseur .    

Mais tu aurais des arguments plus précis?

Ouai mais du coup ça remet pas ton raisonnement en question ?
Puisqu'en mélangeant au 98 tu pensais augmenter l'indice d'octane, alors qu'en fait dans tous les cas tu le baisses.

Dans tous les cas, augmenter l'indice d'octane ne sert a rien si la gestion moteur n'en fait rien. Un indice d'octane plus haut, c'est juste un carburant plus difficile a enflammer, ca permet de retarder l'apparition du cliquetis en repoussant le seuil d'auto inflammation . ce qui PERMET de mettre une meilleure avance a l'allumage.

Mais si on change pas l'avance, ca ne change rien.

Apres, le SP98 a peut etre d'autres avantages, ca se veut un meilleur carburant, et l'indice d'octane n'est qu'un aspect d'un carburant.

Certains moteurs detectent effectivement  l'indice d'octane, par exemple les TSI... Attention, le SP98 répond aux même normes que le SP95 (SN EN 228) ce qui fait que la station pourrait mettre du 95 dans ses cuves de 98 tout en restant dans la légalité!

   
A quand un détail précis de ce qu'on achète ?
Les pompes ne disent jamais les additifs qu'ils mettent par exemple, on achète toujours à l'aveugle, c'est révoltant

Le SP98 est pas plus calorifique que le SP95 ?

Non! (voir le message de Croutibat au dessus).

Non, certains moteurs détectent le cliquetis résultant d'un indice d'octane trop faible pour une courbe d'allumage agressive, et utilisent alors une courbe d'allumage moins agressive, nuance.

Le capteur d'indice d'octane, ca n'existe pas

make install > le "probleme" c'est que sp95 c'est grosso modo juste une norme. il faut que le carburant réponde a ces exigences, c'est tout. Si ton pétrole est extrait du puits x, il n'a pas la meme composition de base, et n'aura pas les memes traitements que celui extrait du puits y pour porter la mention "sp95" (ou sp98) .

Du coup, d'un plein a l'autre, meme a la meme pompe, tu peux te retrouver avec un carburant différent. Raison pour laquelle tu ne sais pas la composition exacte de ce que tu achetes.

Sans compter que ca te servira a rien si tu es pas chimiste. Et sans compter aussi que le carburant été n'est pas le meme que le carburant hiver ( ca a un rapport avec l'évaporation, je crois que le composé s'appelle heptane, sa concentration change tous les 6 mois)

Merci Crousti pour ces explications précises!

Je n'ai pas dit que c'était mauvais, j'ai dit que ça ne servait à rien. Nuance. Et surtout ça coûte plus cher inutilement.

J'imagine bien que si on voyait la compo exacte on ne comprendrait rien si on a pas fait d'études de chimies Mais on entend souvent que le SP98 a plus d'additifs, ou que les pompes de GS en ont moins etc... Et ça ça doit être quantifiable pour le client non ?