Reprise du message précédent :

Facile, tu mets 4 kits 3 cylindres et des dominos pour relier à l'ECU

 
  Encore faut-il avoir un mode neige
 

 
Encore faut-il avoir la température du LDR
 

ça m'étonne ton calcul qui mène à 2 bars au lieu d'un. Il n'y a besoin que de 30% de débit en plus environ pour passer en 100% E85.
Où tu comptes mettre le régulateur de pression ?

Sur la Durit de retour d'essence après le corps d'injection (le regul d'origine est incrusté dans le corps )
Pour le calcul, je me suis basé sur la relation debit/pression :
Si pour 1bar on a 10l de débit/mn (par ex), en augmentant à 2 bars, on aura théoriquement 14l/mn (racine de 2) soit 40% de plus (pour la pleine charge et un peu moins en charge partielle puisque la commande du regul sera branchée sur le collecteur d'admission )
Me trompe-je ?
Le fait de mettre le regul sur le retour shinte le 1er regul , déjà fait sur une autre caisse .
Cependant ton 30% m'intrigue sachant que les stœchiométries pour l'e85 est vers les 9 ou 10 alors que pour le sp c'est plutôt 14/15

 
injection monopoint, pas la peine de te faire chier, reste à 50% c'est un compromis idéal.
 
j'aime bien les gens qui veulent absolument passer à 100% pour économiser sachant qu'ils vont devoir investir dans plein de trucs et misérer à avoir quelque chose de non garanti, alors qu'en achetant rien ils pourraient déjà faire des économies.

Je sais pas pourquoi, mais ça me donne l'impression que l'Etat va légiférer et rendre ces saletés obsolètes sous peu

Investir dans quoi ? J'ai déjà un regul et même un mano !
Ça ne me fait pas chier , c'est de la curiosité et je ne vois pas pourquoi je me priverais d'une économie supplémentaire d'au moins 12€/plein .
En plus , ça évite de jongler avec les pompes !
Je ne vois pas le rapport avec "injection mono point "
Tourner à 50% sans optimisation  ou à 100% avec , je préfère avec .
Bref , je demande des avis constructifs , si tu n'en a pas , rien ne t'oblige !

Mais c'est clair.
50% c'est facile à gérer, t'as pas de risque, tu fais déjà des économies sachant que de toute manière tu va pas faire 30 000km/an avec ta Twingo je pense, donc investir du matos pour gratter encore un peu avec des ennuis potentiels, t'es pas sûr d'être gagnant au final...

Bonjour,
 
bon, concernant la Giulietta, le test est loin d'être concluant et je pense que je vais en rester là. A mon avis, ce moteur nécessite une reprog/boitier pour bien fonctionner avec l'E85.
 
Bilan pour seulement 20% d'E85 :  
- Démarrage plus poussif même si ça passe du premier coup (sauf le premier démarrage qui a fait caler la voiture).
- Puissance en baisse flagrante (10/15%).
- Consommation plus qu'excessive (presque 11L/100 contre 8,5 environ avant).
 
Je vais rester à l'E10 vu qu'elle a l'air de bien l'accepter sans contraintes et choisir une voiture plus adaptée à l'E85 pour la prochaine .

Quand on voit les gars du topic gérer des pourcentages jamais identiques parceque le voyant s'allume , ça démarre mal , ça achète des jerrycan pour l'e85 pour le sp au cas ou faut rajouter , des bidouilles électronique pour modifier des sonde etc etc
Moi je parle juste de mettre un regul pour pouvoir directement passer a 100% tout en pouvant revenir au sp juste en tournant une molette , ça part en live .
On m'a donné cette caisse , donc les économies j'en tape un peu par rapport au gars qui payent leur caisse de. 5000 a 20000€ et qui eux ne peuvent plus se payer le bon carburant .
C'est un défit mécanique + qu'économique pour moi .
Ma 21t roule au 98 et je m'en sert en daily (50kms/j)
Donc , ok , z'etes des boss .
Merci à vous .

simplement parce que la go de cette génération est en injection monopoint, donc jusque 50% ça passe, ensuite c'est le bordel.

Il sera gagnant financièrement, mais il faudra combiner avec tout un tas d'emmerdements et essais... franchement c'est ça le plus chiant.
Mais c'est sûr que gratter quelques € pour avoir une caisse qui va ramer par moment c'est vraiment le pied.

bah si tu es persuadé que c'est aussi simple, vas-y

merci    
 

 
J'ai peu d'experience, mais pour ma part, la pompe est automatique... Du coup, juste deux passages de CB sans bouger de ma voiture et le tour est joué... Mais je supposes que toutes les pompes E85 sont pas en automatique.

Ok , chacun sa notion de pénibilité on va dire !

hors horaires d'ouverture j'ai effectivement 4 pas à faire aller retour, et entrer 2 fois la cb pour payer à la pompe.  

moi la caissière me connais, elle additionne, et hop une cb    
voilà, le régulateur 4b est installé  

tu vas essayer de passer en 100% ?    
 

ici elle n'a plus le droit  

Alors qu'en tournant a 50/50 tu n'avais aucune modif à faire ?

sur le v6 psa on arrive à tourner jusque 75% sans rien faire
100% ça passe, mais témoins allumé et baisse de perf.

je vais voir cet apm je vais faire le plein lol .
Avant je tournait en litres a 40 de E85 / 25  E10 , meme par moins 6 ca tournait nikel .

Et moi je fais signe au pompiste , et hop une CB. Ils ont l'habitude.

 
Surtout que niveau démarrage c'est une cata cette bagnole

Boarf , je tourne la clé et ça démarre au quart alors qu'elle n'avait pas tournée depuis 1 an !
Aucun souci pour l'instant , on en reparle dans quelques temps !  

Je tourne a 100% sans voyant allumé sur le v6 194

Par contre perte de puissance une vingtaine de chevaux

Vu que je roule beaucoup moins avec je suis retourné en 50/50

quel % d'e85 après ton démarrage d'1 an?
Le pote qui a le même moulin ne passe pas les 50%, car elle est vraiment chiante au dessus.
Mais il est vraiment content des économies sans se faire plus chier que le passage double à la pompe.

Bof non, il faut juste que le capteur PMH soit pas dégueulasse et que le distributeur d'allumage ne soit pas cuit, ça se change de temps à autre c'est tout.
 

  Le Cléon est un bon petit moulin.
 

Résolution pour 2017, passer la STI à l'E85 pour encore gagner des wattas à pas cher.

 
sur une 95 eu que des emmerdes... la tete de delco qui prend h24 l'humidité, dès qu'il flotte tu démarres pas... Le starter qui est HS.

attention a la fonte du moteur lol
 

 
 
                                                           

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ouai justement une vrai merde  

Et les gars, le clio fonte ne prends que 12,5% d'origine ou je me trompe. Je ne sais plus ou j(ai vu ça @palatino ???

ah, un 6 198

 presque 198 lol  
en test depuis hier avec le regulateur de pression, wait and see !  

Je vois qu'il y a toujours du gros level toshop ici ^^

jte jure c'est vrai  !!  

trop corrosif l'e85

Pour avoir essayer l'e85 sans modification sur une Xantia v6 194cv (ES9J4), une C5 V6 211cv (ES9J4S) et une CRX (D16A9).
La perte de puissance et d'agrément (à-coup injection) est trop grande pour contrebalancer la petite economie.(+100km/j).

sur le v6 211, il faut lui changer le régul pour passer à 3.5b, ainsi on retrouve la verve du moteur.

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j'ai vais voir jusqu'ou je peux aller avec le 4 bars, mais il faut pas trop etre gourmand ....  
pour le moment je n'ai pas de perte de puissance .