Reprise du message précédent :

 
Il y a des pays ou l'extincteur est obligatoire dans la voiture mais c'est parce qu'ils ne t'ont pas consulté    
 
 

Les conseils des pros c'est pas ça, si c'est un début de feu tu l'attaque avec ce que tu as, si tu estimes que c'est déjà trop tard, la tu sauves tes miches.

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Donc faut prévoir 60€ pour stocker 30€ d'E85, ça ne m'économisera qu'un plein sur deux, pas sur que ça en vaille la peine

Ils me conviennent ! Et j'applique. Faut pas te fâcher. Ton texte est surement le bon.
Juste pas envie de mourir pour une voiture en essayant d'éteindre de l'essence/E85.

Tu veux vraiment me faire croire qu'un produit dont le processus de fabrication n'a pas changé depuis 80 ans revient plusieurs fois plus cher à fabriquer maintenant, avec des matériaux de moins bonne qualité, qu'à l'époque ?
 

J'ai eu peu ou prou le même cheminement que toi.
Les vieux jerrycans ont toujours contenu de l'essence, ou au pire du gasoil ou du mélange, ce qui n'est pas bien grave. Les jerrycans qui ont contenu de l'eau (en général avec un estampage différent) se vendent à prix d'or en militaria et on risque donc difficilement de se retrouver avec un de ceux-là.
Ils ne rouillent pas à l'intérieur, à moins d'être restés ouverts (et ça se voit immédiatement), et les joints se changent (je le faire d'ailleurs systématiquement).
Par contre, ce que j'ai constaté, c'est que l'éthanol décolle bien les dépôts à l'intérieur, qui partent par plaques. Il faut donc faire attention à utiliser un bec avec une crépine.
 
Effectivement, les tarifs neufs des jerrycans type WW2 sont totalement abusés, surtout pour des objets qui sont de toute évidence de médiocre qualité. Les tiens sont manifestement de qualité (sauf peut-être le bec), mais le tarif semble quand même bien élevé au premier abord.
 
La rugosité du revêtement m'intrigue. C'est un effet de peinture ou bien il est enduit ?
 

Là où j'ai vraiment galéré, c'est pour trouver un bec pratique, efficace et robuste. J'en ai essayé une demi-douzaine du commerce qui se sont tous avérés merdiques, jusqu'à tomber sur un vendeur LBC qui avait tout un stock de becs articulés tout métal. C'est celui-là que j'utilise depuis.
J'en ai un autre des années 50 qui s'adapte encore mieux sur les bidons, avec un débit plus important et une crépine bien meilleure (bien plus fine et en forme de cône, donc surface de filtration bien plus importante qu'une simple section droite). Mais l'embout est trop gros pour s'adapter sur une entrée de réservoir moderne à clapet.

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Alors mauvaise nouvelle, c'est un effet de peinture. D'aillleurs après 2 ouvertures du bouchon, au niveau des clapets de fermeture on voit l'apprêt dessous qui est d'un magnifique rouge vif    
 
Je vous ferai des photos   bonne nouvelle, les becs ont une crépine plate assez fine. Autre bonne nouvelle, mes bidon sont parfaitement étanches, ca fait "pschit" quand on les ouvre  

 
Le cout de la vie n'est pas le même.

Fin du test à 100% E85 sur ma Xsara TU5JP4.

Avec beaucoup d'autoroute régulo @150 et un peu de nationale: 11.0L/100
Beaucoup de nationale et un peu de ville à froid: 8.4L/100

Démarrage impeccable jusqu'à -7°C, besoin d'une voire deux tentatives en dessous.

Je repasse et reste à 60/40SP

Donc à froid avec un seul 1 seul coup de clé ?
 
Si c'est ça, ce n'est pas si mal vu la température.

 
un seul coup de clé bien insistant, avec quelques insultes  

A la livraison de ma voiture (Prius4) le vendeur a évidemment abordé la question du carburant.
Lui: "Alors, d'après vous que peut-on mettre dans le réservoir?"
Moi: "Dejà pas de gasoil"
L: "Oui, on est d'accord"
M: "Et ensuite SP98, SP95, SP95E10 et..... E85"
L: "Oulà non Monsieur, surtout pas! On a un client qui a fait le plein de sa Yaris au E85 et on a du le remorquer en concession pour vidanger le réservoir: la voiture ne démarrait plus"
M: "Ben il y a un paquet de personnes qui roulent au E85 à des pourcentages variables dans des caisses pas forcément faites pour (HSD notamment) et pas de pépin"
L: "Vous êtes sur de vous?"
M: "Ben plutôt, oui. Allez voir sur le net (forums + youtube). Cela étant je vais surement rester au SP95E10 pour le moment "

 
t'es partant pour faire un essai à 100% E85 ?
 
c'est pour la science  

Vidange du réservoir ah oué quand même ca ne rigole pas  
 
L'e85 c'est tabou on en viendra tous à bout

 
J'ai pas cherché plus loin. Si ça se trouve c'était un moteur essence normal et pas un HSD, il avait ptetre mis du mélange pour Solex et pas de l'E85, ou alors du gasoil.
 
Le but c'était pas de polémiquer mais de récupérer une voiture.

 
Déjà que rien pour l'E10, tu as un grosse levé de bouclier en concession ... ils sont incapable de te dire pourquoi (vendeur encore, mais même en atelier) donc bon ...
Chez Citroen pour une DS3 THP, à l'atelier, ils sont même prêt a te dégainer l'argument "erreur de carburant" pour te facturer 4 injecteurs quand tu leur annonces avoir mis de l'E10.
Chez Ford, le vendeur te déconseille l'E10 sans savoir trop pourquoi, mais encore a ce niveau ne pas avoir d'explication d'ordre technique passe encore ... à l'atelier, ils s'en foutent, ça roule à l'E10.

Quelqu'un a essayé dans une twingo 1 avec le cleon ?

injection monopoint?
un ami le fait sur sa clio avec le moteur energy.
Il passe le 50/50.
Après c'est un peu chaotique.

E35 maxi de mémoire pour ce moteur, il faut te renseigner sur les vieux forums.
Tu dois passer en toutes saisons avec 1/3 d'E85 et 2/3 de SP95-E10, pas plus en E85 été.
Un peu plus, moitié moité si tu es sur d'avoir de l'E85 hiver dosé à 65%, rare.

Un autre biocarburant pas très connu : l'ED95
 

Merci frenchdav et reno50  
Oui mono point et basse pression il me semble , y'a p´tet moyen de jouer sur ce paramètre ...

Pour le moment, il faut transformer un moteur diesel en moteur ED95 (Scania), ce qui revient à transformer un diesel en moteur essence (pour le moment). Pas vraiment écolo et rentable.
 
ça devrait marcher dans nos voitures essence ? Presque de l'E85, il faudrait voir le type d'additifs qu'ils y mettent

Remarque, même si ça fonctionne, à 1€ le litre pour quelque chose de quasi identique au E85 c'est mort

Ca m'étonnerait que ça fonctionne, c'est quand même fait pour un cycle Diesel sans allumage  .

Et effectivement, en gros c'est comme le E85, 2x moins énergétique au litre que le mazout .

tentes un petit 30% pour voir.
Au pire elle va brouter un peu au démarrage.
Dés que c'est le cas tu connaitras le taux qu'elle supporte.

je me demande quel avenir a le E85 si on considère que vu les normes euro6 plus aucun véhicule neuf n'est homologué.

Oui, autoallumage avec de fortes compressions.
Mais l'E100 est compatible avec les moteurs essence.
Entre l'E100 et ED95 il y a tellement peu de différence que ça vaudrait le coup de tester pour voir si les 5% d'additifs améliorent le démarrage par rapport à l'E85 ou à l'E100 ?
 
Le SP95-E10, c'est déjà 7% en moyenne de différence par rapport au SP de référence et ça ne change rien, à part la consommation sur les véhicules récents.

Les additifs à mon avis sont plutôt là pour empêcher la détonation ...

C'est effectivement louche, surtout que tourner à l'ethanol en diesel (ils parlent bien de moteurs "CI" soit allumage par compression, autrement dit diesel... le HCCI me semble peu probable vu les difficultés posées) a de fortes chances de produire pas mal de NOx...

Le fait qu'il soit 2x moins énergétique n'est pas vraiment un problème pour des camions régionaux, mais il faut aussi des producteurs d'ethanol cellulosique (seul viable puisqu'il utilise les déchets) sur zone.

A part ça, je tenterai de mettre 20% d'E85 dans mon réservoir quand le temps sera de nouveau plus propice (soit du E25), je suis curieux de voir l'impact sur la conso et le comportement

Selon vous, les V6 des skoda superb, ca prends l'ethanol easy ?  
J'ai du mal à trouver l'info sur le net  
 
Avec boitier oui, mais sans .... no idea

Plus la cylindrée est grosse plus ca boit correctement de l'éthanol grosso modo  donc la c'est du 3.6L en toute logique ca devrait plutôt bien l'accepter au moins à 70/80%

Ah ! J'ai une collègue qui a une kia picanto 0.9L, je peux lui conseiller d'essayer ?

 
pas compris tu veux être sûr de voir que ca marche mal? mais oui sans doute qu'elle l'acceptera moyen, pour ça que tous les 2L essence prenne l'e85 à au moins 75% dans l'ensemble.
 
Tu peux tjs faire le test peut être que ca va passer jusqu'à 50%, c'est pas une science exacte ce que j'ai dis ^^

Non c'était pour savoir s'il y avait un espoir qu'elle le prenne bien surtout.

Ma Xsara 1.6L prend 100% sans broncher  

Au-dessus de 700cc, l'ethanol à plus de 40%, c'est vraiment déconseillé...

Ce sont les constructeurs qui se sont rétractés. Probablement que les ventes ne suivaient pas le mouvement.
En neuf il y a la Volkswagen Golf 1.4 TSI MultiFuel E85 BlueMotion (BVM 6) qui a été introduite il y a un an, et qui répond à la nomre Euro 6. Mais il faut compter 25+ k€.

Pour la catégorie, 25k€ c'est pas non plus délirant, surtout que logiquement maintenant l'équipement est complet.

Oui, je ne dis pas que le tarif est délirant, mais c'est déjà une somme conséquente pour une voiture neuve.  
L'équipement est bon et la puissance 125 ch plus que suffisante.
Malheureusement, il n'y a rien de neuf en E85 dans les catégories inférieures à la Golf.

c'est même une très bonne affaire avec le bannissement du mazout, bon après c'est VW quoi, il faut tomber sur un moulin fiable et ça c'est pas garantie
 
au moins un moulin jap sur un Scénic c'est fiable