Reprise du message précédent :

 
Laguna 3 2.0L 140ch M4R  

 
C'est quoi 'pas cher' ?
Moteur F4R de Megane 2 (2 litres), ou M4R mais c'est plus cher
Y'a les 407 2 litres qui acceptent bien aussi je crois

Enfin ca bouffe 10l/100 d'essence deja ça

A 50cts le litre c'est pas un soucis ! Usage nationale départemental principalement

2500e environ

 
 
Comme tous les 2L qui ont pas loin de 10 ans quoi tu peux rajouter sans problème 2L à l'e85 ^^
 
Perso la mienne je fais entre 12 et 14L d'e85 après je fais majoritairement des petits trajets de ville à froid donc ca explose

je l'ai eu une fois, il suffit de rajouter 5L minimum sur le plein complet, tu peux en mettre plus si t'es riche    

et oui, je te l'avais dit, j'ai eu que du mi-saison cet hiver    
 
idéalement il faudrait une sonde éthanol pour surveiller le taux d'E85 en temps réel, mais comme je suis pauvre je me sers de Torque  
 
 

La norme régissant le E85 permet d'utiliser jusqu'à 75% d'éthanol en hiver, c'est plausible que certains aient plus de soucis par rapport à l'hiver précédent.

 
Je ne suis pas persuadé qu'il s'agisse uniquement d'un problème de concentration en éthanol même si j'ai refuelé en Décembre en E85 Eté.
Si les températures baissent, l'ECU augmente le débit des injecteurs (20 ° +7.5%) donc le LTFT augmente et éventuellement décale la limite de déclenchement du MIL / Défaut injection.
Et en ce moment, je charge mon réservoir uniquement en E85 hiver (E70) mais mes relevés avec "la sonde à éthanol du pauvre (Torque pro)"   montrent une augmentation du LTFT par rapport à ce que j'observe l'été.
 
Me trompe-je ?  

on n'est pas certain d'avoir du E85 hiver, à part équipé d'une sonde de mesure
 
c'est plus le STFT qui peut augmenter en hiver pendant la phase de mise en T°, mais une fois la T° atteinte on devrait avoir le même LTFT (à condition d'avoir exactement le même taux de mélange)
 
   
 

 
J'analyse mon LTFT sur 1300 km cet hiver et j'ai bien remarqué les dates effectives de changement de mélange en station mais je trouve que le LTFT augmente avec la baisse des température de cette fin d'année.
Je sais que je refuel en ce moment en E70 hiver car je connais la date de livraison de la station (la seule qui compte).
Mes analyses sont confirmées par un complément de plein avec un Jerrycan rempli cet été et un refuel dans une station en décembre qui servait encore de l'E85, LTFT qui monte, qui monte, qui monte ... et qui descend un fois que je refuel en E85 hiver.
 
Mon STFT se balade entre -75% et +75% à froid en toutes saisons sur mon Tce, sans mettre en défaut l'ECU. C'est vrai qu'il le fait plus longtemps par températures négatives, mais ça ne fait pas bouger le LTFT (enfin je crois).

ya juste pas moyen de demander au caviste ?

 
j'ai essayé, mais les pompistes ignorent tout, ils m'ont juste dit que c'est livré tel quel et qu'ils se contentent de le vendre
 
j'ai essayé de creuser sur le site Total mais c'est très vague sur ce sujet
 

 
http://www.total.fr/mes-deplacemen [...] l-e85.html
 
d'ailleurs y'a aucune obligation légale il me semble à propos du mélange hiver/été/mi-saison ? y'a un décret gouvernemental ?

Il y avait une section Total sur forum-auto qqun pourra peut-être répondre à ce genre de questions.

Je vois que j'ai déclenché le questionnement.

Moins il y a d'essence et plus il y a d’éthanol, et plus c'est financièrement intéressant pour le pompiste.
 
Si en plus, il n'a pas besoin de le signaler ...

 
c'est là où j'ai du mal à comprendre les gens.
Pourquoi n'avoir qu'un 2L essence qui va sucer ses 12/14L au 100, alors qu'il y a des motorisations plus agréables qui ont la même conso pour + de cv et + de cylindres?
je pense en particulier au v6 (le 3.0L bien connu par exemple)
Spa un troll hein, c'est une vraie question. Que je me suis posé à l’époque pour en déduire que c'est con de se taper un 2L aux conso proches du v6 pour finalement me dire que le gros serait plus sympa. Et aucun regrets.

 
plus cher au niveau d'assurance et entretien, et puis les français et tout le système fiscal + assurance sont habitués aux petits moulins
 
l'accessibilité mécanique est forcément plus difficile sur un V6 que sur un 4 pattes, sinon un gros 6 en ligne est pas mal niveau accessibilité
 
pourquoi pas un V8 ? c'est juste 2 cylindres de plus  

assurance et entretien, oui et non hein.
Faut pas généraliser.  
Dans mon cas et en faisant les interventions moi même me coute pareil à entretenir que ma xantia avec son xud... une vidange c'est pas compliqué à faire.
La distrib c'est pas non plus le truc qui va revenir tous les jours donc c'est un faux prétexte. Et ce n'est pas si inaccessible mécaniquement surtout que ce sont des gros moulins fiables.
 
L'assurance c'est aussi variable.
idem à ma xantia (mais faut connaitre son assureur et ne pas hésiter à aller le voir plutôt que de la faire par correspondance ou internet) Bilan je paie 29e/mois pour rc/vol/incendie/bris de glace/assistance 0km/plus value ajoutée en cas de véhicule non réparable et tout ça sans franchise.
 
quant au v8, bah rigoles pas, j'y ai pensé...
mais voulant varier les plaisirs j'ai préféré acheter une vielle caisse pour rouler en "collection"

 
t'as un profil qui ressemble au mien    
 
pour l'assurance je paie à peine plus cher pour une Subaru qu'un pôvr Picasso mazout, c'est un comble !    et une Lexus n'est pas plus cher à entretenir qu'une pôvre Toyota
 
mais c'est loin d'être le cas de tout le monde    
 
PS: pour la distrib il vaut mieux une courroie bien conçue qu'une chaine merdique    
 
 

Salut,
Quel V6 de 2006 (pour CG demi tarif) serait a conseiller tout particulierement pour sa fiabilité (et acceptant bien sur E85 sans modif particuliere), et lequel serait aussi a deconseiller ?

le 3.0L psa est une bien belle/bonne mécanique.
Viable et tolérant sur le carburant.
Certains décrieront son comportement peu sportif mais ce n'est pas son "profil" d'utilisation.
Sa distrib ne coute pas un bras si on souhaite la faire (220000 ou 10 ans) Mais il faut la faire hors du réseau de concess. 1 parce que ça coute une blinde en garage, 2 parce que les mécanos ne savent pas tous bien recaler les AAC.
j'ai fait la mienne pour 400 balles.

Tu veux dire qu'il vaut mieux aller dans un petit garage que chez PSA pour la distrib ?
Ce moteur équipe quel voiture ? 407 ? C5 ?

 
Depuis que les températures sont négatives, la mienne ne descend pas sous les 32L    
 
Trajets maison - boulangerie - maison  

 
ton filtre à air n'est pas bouché ?    
 

il y a eu quelques versions (je ne parle pas de l'ancien PRV)
l'es9 et es9j4 ont été montés dans xantia, c5/406/407 etc...
renault avait aussi monté un 3.0L mais je ne connais pas sa dénomination.

 
3.0l remplacé par le 1.6l THP 165/205/270cv avec une chaine de distribution, donc plus besoin de payer une fortune la courroie du V6.
Sauf que finalement, la chaine du THP est un consommable qui se change tout les 50 000km/3 ans environ

1.6 270cv? la vache...
pis franchement c'est plus sympa un v6 qu'un petit 1.6.
et 50000km une distrib par chaine. vlà l'arnaque.
Vive la courroie du 3.0L tous les 10 ans.

et oui, une bonne courroie accessible bien conçue n'a pas que des inconvénients: plus silencieux, plus léger, pas de claquement, et le remplacement est bien moins cher qu'une chaine
 
407 coupé V6 c'est un futur collector ça    
 

 
http://www.automobile-sportive.com [...] oupev6.php
 
 
 
 

 
308 II GTI, RCZ R

 
 
 
Bonjour,
 
j'avais trouvé l'arreté du 28 decembre 2006 (composition du mélange / dates) dans l' eat dce 16 (INERIS), tous les liens
 
 
Arrêté du 28 décembre 2006 relatif aux caractéristiques du superéthanol : https://www.legifrance.gouv.fr/eli/ [...] A/jo/texte
 
JO n° 10 du 12/01/2007 (texte 13?) : http://images.lexbase.fr/jorf/JORF_20070010jour.html
 
INERIS (avec les dates) : https://www.google.com/url?sa=t&rct [...] rjsDKqvsdA
 
 
 

 
merci    
 
c'est ça l'explication, la tolérance est large
 

 
quelqu'un est fort en maths ?  
 
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1)
 
j'ai un réservoir de 45L, avec du E85 été j'ai un LTFT de 34%
 
avec l’ajout de 5L en SP95E10 (et oui E10, trop facile sinon   ) sur le plein complet, mon LTFT est de 32%
 
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2)
 
j'ai un réservoir de 45L, avec du E85 soit disant hiver, été j'ai un LTFT de 32%
 
avec l’ajout de 5L en SP95E10 (et oui E10, trop facile sinon   ) sur le plein complet, mon LTFT est de 27%
 
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quel est le % d'éthanol dans les 2 cas ?
 
celui qui trouve je lui paie un verre d'alcool de betterave    

elle est belle cette caisse  

mais 1.6L le moulin  
need feedback sur la longévité avec un tel rapport cylindrée/puizzance

Ca dépend combien t'en enfiles dans ton gosier au lieu du réservoir

Je suis la conso d'E85 dans mon réservoir, comme ça je sais combien il y a d’éthanol :
 
15/10/2016 : 10 litres E85 = 8.5 l
30/10/2016 : 16.15 litres SP98 = 5 L
19/11/2016 : 17.00 litres E70  = 5 l + 12 L = 17L
06/12/2016 : 20.44 litres E10  = 8.5L+1.5 L = 10L
24/12/2016 : 18.01 litres E70  = 5L + 14.5L = 19.5L
 
Calcul approximatif.

 
ça sent bon, et puis quand t'as soif    

j'essaie de compléter à ras bord derrière avec du E85 avant de monitorer

mouais, comme tu dis c'est approximatif  

 
Je tente

Y'a moyen de connaître le LTFT avec Torque / ELM327 sur un TU5JP4 ?
 

je ne peux te croire que sur parole, les chiffres me donnent la migraine    
 
sérieusement merci    
 
je suis arrivé ~ à la même conclusion, mon E85 hiver n'en est pas un mais mi-saison, mais le fait de rajouter 5L me suffit pour fabriquer mon propre E85 hiver  
 
avec un LTFT à 27% ça fonctionne très bien à froid et pas de voyant
 
à 32% très limite mais ça passe en été, pas de voyant
 
à 34% grosses emmerdes en vue quand il fait froid et voyant allumé
 
edit:      

 
Alors Tchin-Tchin et bonne route en E65 à +/- 5% ... car le LTFT varie en ville, 90 km/h, 110 km/h, 130 km/h ...

Il n'y a pas de raisons que tu ne puisses pas.http://www.outilsobdfacile.fr/liste-vehicule-compatible-obd2.php
Il y a la liste des véhicules compatibles.