Reprise du message précédent :
Bon ça y est, j'ai franchi le pas : après un plein à 30% je suis passé à 50% d'E85 sur mon Touran 1.2 TSI 110.
J'ai acheté un ELM327 Bluetooth pour vérifier le LTFT et STFT et éviter de rouler trop pauvre, le seul danger de l'éthanol si j'ai bien compris.
C'est là que je m'y perds un peu. Je précise d'abord que l'application sur portable que j'utilise ne me permet pas de relever LTFT et STFT simultanément.
Au ralenti, le LTFT est entre 15 et 18% mais dès que je roule, il chute et se retrouve parfois dans les négatifs.
Le STFT monte en accélération et retombe proche du zero en vitesse stabilisée.
J'ai essayé de faire une grosse accélération pied au plancher, le STFT est monté à 25 %.
Je n'ai aucun voyant d'allumé et la voiture démarre du premier coup sans insister.
A votre avis, est ce que tout est bon ou y a t il un soucis avec l'enrichissement ?

très intéressant    
 
t'as quoi comme appli ? j'utilise Torque pour afficher le LTFT et STFT simultanément, car les afficher séparément n'a pas de sens
 
le STFT est la correction immédiate, le LTFT est la correction sur du long terme (qui est dérivé/basé sur le STFT)
 
prenons un exemple: quand je roule en 100% E85, au bout d'un certain temps, mon LTFT se stabilise à 32%, le STFT varie très peu autour de 0%
 
si je rajoute 5L SP95, mon STFT réagit presque instantanément avec des valeurs entre -20% et -15%, puis autour du LTFT de baisser vers 31%, puis 30% au fil des kilomètres
 
dans ton cas tout va bien, tu peux monter jusqu'à 70% E85 (ne pas remplir à ras bord pour corriger au cas ou), et continues à monitorer
 

Reste  a 50 % quelques temps si tu es trop pauvre elle allumera un voyant et tu auras un code erreur visible avec ton elm et torque

Oui roule assez longtemps comme ça.
Sur ma polo en 1.8t 150ch à environ 70/75 % j'ai perdu de la puissance au bout de 150 bornes d'autoroute puis au bout de 200 bornes le voyant moteur allumé. J'avais plus de turbo à partir de là, mais pas de raté ou de trous a l'accélération.
Des que j'ai remis un plein en full sp j'ai récupéré le turbo en 10km.

Quand j'ai effacer le défaut le lendemain c'était "trop pauvre- intermitan" (en gros )

Je pense tester pour 50% la prochaine fois que je retrouve une station alcoolique

Meme bloc sur a3 meme soucis. Elle n enrichit  pas assez. Et une fois reprogrammé faut tout changer pompe injecteurs etc

Sur Toyota HSD, il faut faire des tests ou je peux y aller comme un goret a 100% direct ?

 
direct 100%    avec une petite marge pour rajouter 5L au cas ou si t'habites dans une région froide

Utilise donc Torque pour afficher toutes les sondes possibles en même temps et tu peux personnaliser ton tableau de bord dans la version pro pour pas cher du tout. Mais il faut Android.
 
Sur ma Chevrolet, le LTFT ne s'affiche qu'au ralenti. Il reste entre  zéro et 5%, fixe, comme si il buggait en roulant, sur Torque et ODB Facile, bizarrerie de l'ECU. Au ralenti, le LTFT monte à 35% maxi, c'est normal en fonction de la concentration en éthanol.
Je n'ai aucun soucis avec le STFT qui danse comme une gazelle entre -75% et +75%
 
18% à 15% , ça semble normal avec 50% d'E85, compte tenu que le SP95 contient 4% d'éthanol et le SP95-E10 7%.
Le LTFT augmente en ville et sur autoroute par rapport à sa moyenne sur départementale. En régime stabilisé, un diminue de quelques % sur plusieurs dizaines de km, avec parfois des décalages de valeurs

Assez étonnant comme expérience, l'ECU en général met une 15aine de km à passer en défaut moteur. J'ai constaté que le LTFT se stabilisait finement à sa valeur optimum au bout de 200 km par palliers de plus en plus précis.
C'est peut-être le fait d'avoir fait uniquement de l'autoroute durant 150 km.

En fait j'ai un doute sur le fait que le mélange se soit bien mélangé.
J'ai sentis la perte de puissance donc 50 bornes avant  que le voyant s'allume,  mais à ce moment il me restait environ 1/3 du plein.
C'est comme si à la fin je n'avais eu que de l'ethanol.
A voir avec 50% seulement si j'ai le même comportement.
Après c'est mon premier essais aussi  

C'est quoi comme Chevrolet ?

Une Spark 1.2 S-TEC II LT de 2010. La voiture de Madame.

 
En général, le mélange est homogène après quelques centaines de mètres et un ou deux virages ou rond-points. Peut-être moins rapidement sur autoroute.
 
Ce week-end, j'ai fait environ 750 km d'autoroute, durant les premiers 250 km le LTFT n'a pas bougé (E55 environ).
 
J'ai fait un complément de plein en E85 été et je me suis retrouvé en E75, le LFTF a augmenté de 12% en 3 ou 4 km. Il est resté très stable sur environ 200 km, puis il s'est mis a monter encore de 10% sans raison particulière durant quelques dizaines de km   . Comme si l'ECU lançait une boucle de tests. Les conditions météo et la vitesse au régulateur n'avaient pas changé. Ça m'a un peu inquiété car j'étais proche du maxi admissible pour un TCe 90, mais Il est revenu lentement à la valeur moyenne précédente sans allumer de défaut moteur. Si j'avais mis de l'E80/E85 dans "titine", j'aurais eu droit au défaut moteur et perte de puissance (déjà testé sur un Captur).
 
Au bout de 350 km, par précaution, au deuxième complément de plein, j'ai redosé en E65, la diminution du LTFT a été très très lente.
 
Je ne devais pas avoir de problème de mélange des différents carburants je suis sorti à chaque fois de l'autoroute pour faire le plein dans des stations localisées par Zagaz à l'approche des grandes agglomérations. Et oui, on ne vend pas d'E85 sur autoroute.

Ah, ok  
 
Full ODB avec petit moteur

Je repost ça (faut être inscrit pour y avoir accès )  
Les proportions entre saison/station etc sont rarement bonnes .
Et là c'est en juin en plus !!!

 
je me suis rendu compte, après mi-Novembre j'avais encore du carburant été, et fin Novembre mi-saison, pourtant c'est Total
 
t'as un capteur éthanol sur ton circuit de carburant ?  
 

Ce n'est pas ma caisse , mais oui c'est le capteur présenté page précédente .
Pas mal de r21 turbo tournent à l' E"85" et en faisant les cartos les mecs se retrouvent avec des afr ou egt dans les choux ! Sans parler des avances encore + dangereux !
C'est pour ça que de +en+ , les mecs montent des capteurs .
Mais sur cet exemple , c'est flagrant , en juin , on est même sous la teneur hivernale !!!

c'est sur    
 

c'est là qu'il fallait vider la cuve de la station    
 

Plop les gens.
 
C'est probablement à tort, mais je flippe un peu en lisant vos commentaires...
Pour une voiture prévue par défaut pour rouler à l'E85 (mondeo 3 2L flexifuel), le fait d'avoir un carburant avec 60% ou 85% d'éthanol change quelque chose ?
Concrètement, que je mette du carburant à E85, E75, E65 ou E55 ça change quoi ? La conso, la puissance, l'agrément, les 3 ? Parce que quand je fais le plein, je ne sais pas à l'avance la "qualité" du carburant que va me cracher la pompe...
 
J'ai poste Android dans ma voiture avec un lecteur ODB et j'ai l'application Torque. Je peux trouver ces infos quelque part ou pas ?  
Ne serait-ce que par curiosité, ça m'intéresse un peu quand même ;-)
 
Merci à vous

Une flexfuel tu peux y mettre ce que tu veux y compris un mélange c'est justement l'avantage.

Si avec une voiture flexfluel tu commences à t'inquiéter ...
 
La différence sera dans les trois que tu as cité car il doit y avoir un comportement moteur différent mais rien de bien foufou...

Disons que le terme "inquiéter" est mal choisi, je l'admets.
 
Mais en lisant les différents taux que vous citez, les histoires de LTFT de STFT, disons que pour un néophyte il y a de quoi se poser quelques questions ;-)
 
Sinon avec mon petit lecteur ODB et Torque c'est des données auxquelles je peux accéder ça ? Ça peut être "intéressant" (c'est relatif...) à voir.

 
Mouai, je mets du 100% de E85 dans le Tce 90 de la Dachia, et ça roule nickel    
Aucun changement de comportement

Tu pensais que j'avais une Camaro ?

@ouioui92612_benchmark: t'inquiètes t'as une caisse Flex d'origine, ça avale tout, enfin en théorie si Ford a bien fait son taf    
 
l'exemple donné par -vigor- est une prépa perf pour tirer la quintessence du carburant
 
pour te rassurer, tu peux toujours monitorer avec Torque le LTFT et le STFT, normalement sur une flex d'origine ça va enrichir suffisamment et le voyant ne s'allumera jamais

 
oui, je le pensais   , mais je suis déçu    
 

 
Tu me m'en dire + ?
J'ai aussi une Dacia Tce 90 et je me suis toujours limité à E75 environ car j'ai eu le voyant défaut moteur en Captur Tce 90 il y a 2 ans en faisant 100% d'E85 en plein été dans une très grande station Leclerc.
Le moteur est devenu moins puissant, plus rugueux et désagréable. Le voyant c'est éteint au bout de 50 km quand j'ai remis du SP (après avoir vidé le réservoir sur 350 km).

 
Personne ne pense a une merdouille de Spark quand on parle de Chevrolet    
 
Pour la petite histoire, l'avocat d'une boite ou je travaillais se déplaçait dans une Opel Corsa bas de gamme.
 
Un jour, il m'a montré une photo de son jardin et au fond, une Camaro dernier modèle   .

 
Heureusement que miss ne conduit pas la Camaro 2.0 L Turbo ou V8 ...
J'ai toujours dit qu'une fois tranquille à la retraite, j'aurais de genre de voiture. J'ai encore beaucoup de temps pour économiser. Mais à l'E85, ça doit être écnomique  

+1    
 

et pourquoi pas ? tu mets en doute les capacités de Mme ?    appuyer sur le champignon c'est pas dur    
 
la mienne n'aime pas trop les caisses bling-bling, et pourtant elle aime bien la Mustang (surement à cause du cheval sur la calandre   )
 
je croise parfois un Taxi Cadillac Escalade à la station, la prochaine fois je lui demanderai sa conso avec son V8    

Oui Mustang ou Camaro, Mme veut bien qu'on s'offre un jour ce genre de caisse pour qu'on aille se promener en amoureux.
La Spark est plutôt une voiture de fille c'est pour cela qu'elle l'a choisit    
 
Sinon, la Spark se met en défaut MIL en E55/E60 (LTFT 32%) avec un STFT qui reste toujours en variation positive, preuve qu'il est au taquet.
Le S-TEC II (qui équipe aussi les Aveo et Sail) démarre mal à froid en mélange E85, 2 coups de clé même en E35.
Le moteur reste souple, puissant et coupleux.
Madame préfère lorsqu'il y a moins d'éthanol, elle dit que c'est plus puissant à bas régime et elle  a moins de difficultés au Feux-rouges et aux Stop.
Moi, je n'ai pas trop vu la différence.
 
Déçu par ce moteur "américain" qui ne supporte pas très bien l'E85, mais il est d'origine Daewoo.

Perso , quand il a parlé de camaro , j'ai pensé que tout le monde croyait à la grosse , je voulais gazer en disant : "vous enflammez pas , ça se trouve , c'est une matiz ! "

Sûr, à la lecture du LTFT, samedi à Pessac, le 17 décembre, j'ai eu le droit à la version été de l'E85.
Il faudra que j'y repasse en juillet comme ça j'aurais de l'E65.

Ces Chevrolet vendu sur notre marché n'ont rien d'américain  
 
Bon, même si le SUV que je conduit est bien d'origine asiatique également, c'est de l'asiatique adapté au marché américain et mon petit V6 est d'origine américaine... Pour info à ceux qui se posent la question, je suis autour des 15/16l au cent à 100%, suivant la route/ville que je fait et sur un trajet 100% autoroutier, je suis descendu au environ de 13l au cent, pour un moteur de 1999. Sur les plus récent, ils sont un poil plus "économes", mais, il y a un mais, si on se fait plaisir à écraser la pédale de droite (c'est amusant, ça pousse assez fort ), on se demande si on a pas les poches percées ou un trou dans le réservoir  
 
Par contre, pas roulé assez longtemps au 95/98 pour avoir une idée de la conso mais, avec un peu de 95, l'autonomie à l'air d'augmenter un peu...

 
J'ai mis environ 90% de E85
Je n'ai absolument senti aucune différence, pas plus de bruit que ça, pas moins de puissance. Rien    
 

 
 
En même temps c'est dur d'avoir moins de puissance tu ne vas pas la pousser quand même

 
   
 
Ah bas pour les démarrages en cote clairement si j'ai moins de pouizzance faut que je m'aide du pare-chocs du conducteur qui me précède  

 
Ok, tu étais entre E60 et E75 environ. Tu roules maintenant à 100% tout le temps ?

 
J'ai pas eu le temps de refaire le plein, mais vue les températures négatives, j'ai mis que 5L de SP98 dans mon plein de E75 car j'ai pas envie de faire du caramel avec mon démarreur  

J'en viens des fois a me plaindre que mon réservoir ne se vide pas assez vite pour que je puisse remettre du E85  

Si tu veux, on échange de temps en temps