Reprise du message précédent :

faut regarder la spec de ton alternateur. combien ampere il délivre pour x tr/min... retranché ce qu'il faut pour allumer les bougies, l'autoradio... c'est variable quoi, si tu passes 30min à 6000tr, je pense que ta batterie sera plus vite chargée que si tu roules comme un papi pendant 60min. après ya un régulateur de charge, donc c'est pas la tension qui fera avancer plus vite la charge. je grossis là ok. inutile de me troller. sinon on va devoir sortir les équivalences physiques et pas envie de m'étaler la dessus

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Je me souviens d'avoir redémarré au câbles une 4L où l'on avait laissé le contact sans le moteur (pour la déplacer sans allumer le moteur, possible en descente car pas d'assistance au freinage), après moins d'une minute de charge, elle redémarrait toute seule (on a quand même mis à charger la batterie pour la nuit).

teste par toi meme et attends que le voltage redescends à 12V. un moteur au ralenti ne suffit pas évidemment pendant 30min pour recharger. après ya le demarrage à froid complet qui est pldifficile pour bouger les fluides... un 2nd coup de clef est moins energivore...

Euh non....

Lol hfr le mec qui pense avoir raison parcequ'il fait un réponse afirmative.  
 
Fait le calcul c'est niveau 3° (et encore )

Pour recharger 2 ampères d'une batterie il ne faut pas 1h à un chargeur 2 ampères. ..
Si une minute suffisait on ne mettrais pas des équipements spécifique aux véhicules doté de stop and start

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Une meriva 1.4 16v équipée gpl d'origine de 2010, ce serait possible le E85 ?

 
Continue à nous apprendre l'électricité stp  

Batterie renforcée, démarreur différent (renforcé entre autre) etc...

 
Prix renforcé surtout

je voudrais des calculs explicatifs
   

carrément    

les stop and start ne sont pas forcément équipés d'un démarreur conventionnel, mais d'un alternodémarreur.
Moins gourmand pour lancer le moteur, il est aussi plus puissant en matière de courant de charge.

Forcément vu que ca consomme moins de carburant on peut facturer plus cher

 
slt,
 
si c'est équipé d'origine constructeur le haut moteur est prévu pour résister, au moins ton moteur ne va pas fondre    
 
il serait intéressant de connaitre le taux max d'E85 sans modif, tu peux faire des essais de manière graduelle

 
0/20 tu ne sais pas différencier ampérage puissance et énergie, tu ne peux pas raisonner comme ça.  
En gros tu prouves que tu réfléchis que sur des a priori car tu n'es pas allé jusqu'en 3°  
 
 
Calcul à la gros louche :
-Un gros démarreur ça tire 1500 W (je suis large)
-Ca tire pendant 2s (la encore ma polo s&s c'est plus rapide)
-> 3 kJ sur la batterie
Sous avec 3A (valeur faible) et 14V il faut 71s pour fournir les 3 KJ soit ~1min.  
 
Quelqu'un pourrait faire le calculs avec des valeurs moins à la louche et peut être plus réaliste. Ce qui est sur c'est que l'ordre de grandeur c'est la minutes et pas l'heure ou la seconde.  
 
 

Sauf que qu'il n'y a pas que le démarreur qui interviens    

Et quoi donc qui serait significatif ?

Tu vas te cacher derrière la pompe à essence, l'odb l'allumage ect ? Tu t'enfonces là tu n'as vraiment aucun ordre de grandeur en tête.

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Le start and stop ça use pas prématurément le démarreur ? Même s'il est renforcé il doit bien prendre cher en ville avec les arrêts répétés...pour l'économie d'un moyen verre d'E85 ?

tu sais pas faire la différence entre voltage et tension?  

tu oublies qu'un moteur démarré dans une voiture, ça consomme sur ce que donne l'alternateur? au minimum : pompe à essence, bougies, boitier injection, injecteurs, les instruments, les sondes...

Ok le mec sais pas que voltage c'est pas un mot français et il vient pinailler pour 50W sur 1500w alors que les 1500w sont estimés à +-50%.

Il y a forum auto pour les qui se sont arrêtés en 5° hein

j'ai pas besoin d'une équation U=RI pour le savoir . en roulant c'est grosso merdo 10min pour reprendre une charge initiale après un démarrage à froid. ça fait qd même 10x plus que ton théorique 1min  et que moteur au ralenti, c'est un peu plus long.

pas nécessairement.
sur la moto au ralenti j'ai du 13.9v, à 5000 j'ai 14.1v (régulateur mosfet)

Il vient d'où ton 10 minutes sorti du chapeau ? Abandon a le mérite de justifier l'ordre de grandeur.

Cherches pas il a raison U=RI avec R pour la batteRie vu qu'il y a pas de résistance à prendre en compte  

topak alcoolos  

qd tu comprendras que ton raisonnement est juste, que ton résultat théorique est juste; mais qu'en pratique dans ce cas c'est faux pour estimer ce temps de recharge , tu auras fait un grand pas en avant.  

Tu confonds charger la batterie au maximum et une autre qui est le temps qu'il faut pour compenser la décharge dues au démarrage.  
 
Oui si la batterie est complètement pleine ça prendra plus d'une minute (delta de tension faible), mais ce n'est pas le cas critique en gros on s'en fou de ta voiture sans S&S qui roule tout les jours.  
Le cas où ça poserait problème c'est une batterie déjà bien déchargée, et la mon calcul montre bien qu'on met pas 3 jours pour charger la batterie et donc que le S&S va pas finir par te la vider à lui seul.
 
Go caradisiac il y a des gens comme toi dessus tu pourras débattre de manière inconstructive <3

Perso j'ai abandonné... Y a rien a en tirer....

On a jamais dis qu'il fallait 3 jours ...  

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Bon sinon
 
Sur le K4M de ma Lag 1 de 1999 :
 
A 100% d'E85,  ça marche à chaud mais avec 75% de puissance et surtout un feeling et une souplesse digne de ma défunte Opel Astra avec le 1.7 EcoTurbo X17DTL pour les connaisseurs
A froid, c'est un calvaire, j'ai l'impression de violer le démarreur
Même si la méthode du premier coup de clé de 2s, puis une pause de 5s avant de reprendre un deuxième coup de clé la fait démarrer en moins de 15s
 
A 75%, ça marche beaucoup mieux, j'ai toujours un manque de puissance par rapport à un full SP mais j'ai une bien meilleur souplesse qui me permet même d'apprécier la conduite de ce petit moteur    
 
Il me reste a tester le 50% pour voir ou je met le curseur économie/plaisir de conduite.
 
Sauf que depuis quelques temps (Avec les grosses chaleurs), même à 75% E85, j'ai des problèmes de gestion du ralentis a chaud. Je n'ai aucun problème a froid.
Le ralenti descend jusqu'à 500tr/mn voir moins et calle
J'ai d’ailleurs découvert qu'à 250tr/mn le moteur tourne quand même pas trop mal avant de caller
A voir si la pompe à huile et les bielles le vivent bien
 
En débranchant la batterie pour remettre les paramètres par défaut de l'ouverture du papillon, tout marche bien. Mais dès le deuxième démarrage à chaud ça recommence
 
Je pense revenir à du SP pour déterminer si ça vient de l'E85 qui est incompatible avec mon calculateur, ou si j'ai un problème de capteur ou de grippage/saletage du boitier papillon et des actuateurs (Surement ça d'ailleurs, elle a 260000km et servait de daily et pour faire le sale boulot, sans être vraiment entretenue dans le détail (A part les vidanges et changement de filtre )
 
Ou alors c'est E85 qui est en train de faire fondre mon moteur

tu démarres le matin avec un batterie sensée etre pleine du précédent roulage. Dans la plupart des cas, tu décharges la batterie au demarrage dans les 95% de la fin de sa charge. sachant que ton alternateur ne donne vraiment qu'à partir de 1500tr.
une pompe à essence consomme déjà plus que 100W à elle toute seule, je te parle pas de la ventilation, bref une situation proche de l'utilisation normale d'une voiture, ce que tu ne sembles pas vouloir prendre en compte. ton calcul n'est valable que pour une batterie à 50% branchée sur un chargeur secteur  
moi j'ai juste mesuré et chronométré le temps que la charge de l'alternateur s'arete sur plusieurs véhicules, c'est souvent 10min en roulant.

memaster62 Toi tu as toujours pas compris que l'on parle du S&S    
 
Tu fais la fixette sur ton cas dont on a rien à foutr*. Batterie pleine bien sur que ta voiture va démarrer  

 
nan, ça c'est la 2e étape
 
1ere étape ça décolle la saleté et ça bouche tout, c'est pour ça que ton ralenti est instable    
 

ce n'est pas mon cas c'est le cas de la majorité en fonctionnement normal sur une caisse en état de fonctionner.
le gars a demandé combien de km il faut faire pour obtenir une bonne charge de la batterie après un demarrage que j'ai supposé etre le 1er à froid).
dans le cas d'un SS le moteur stoppe dans la bonne position de calage et le demarreur est l'alternateur

Si la question est celle-ci la et que tu prends une voiture avec la batterie pleine la réponse c'est 0 min pas 10.

Pas besoin d'avoir la batterie charger à bloque pour redémarrer. Si celle-ci était presque à plat il faut moins d'un min pour revenir à la charge de départ et donc avoir de quoi relancer.