Reprise du message précédent :

Gardes le doigt appuyé sur un régulateur ...

j'espere qu'ils vont lui faire un test "stupéfiants" à notre con ducteur.

oui je suis d'accord mais ce n'est pas sa version a lui.  
 
faut vraiment etre fou pour reguler a 200.

 
Il faudrait faire l'essai en laissant appuyé apres le maxi pendant quelques seconds (10-20 ??) mais je pense que c'est prévu !
 
Il y a forcement eu une analyse d'AMDEC et ca a forcement été prit en compte (bouton coincé ...) (AMDEC = Analyse des Modes de Defaillance Et de leur Criticité)
 
Faut arreter de croire qu'on fait des trucs comme ca sans rien spécifier, sans rien étudier hein !!
 
Un programme de régulateur + l'electronique c'est 20 personnes qui développent pdt 1 an !!!

Bah oui  
Essaye, rien qu'en 3e de freiner en accélérant à fond.
Si tu continues d'avancer, ta voitures a de serieux problèmes de freins

 
c'est mieux que de rien faire.

Bah oui et apparemment, lui n'aurait rien fait.

Les freins auraient flambé je pense, mais bon ça aurait donné un sens à son mytho.

euh j'ai essayer ce matin en gardant le pied dedant en milieu de seconde a 70/80 a par sentir la plaquette cramé ca n'a pas grand effet (sauf si tu block le frein a main mais dans ce cas la tu perd instantanement le controle de la voiture), il faudrait que j'essaye avec une traction car la j'ai du foutre un bon coup dans la gueule de la boite.

Certainement pas, t'imagine si les freins flambent alors que t'es à 200 ?  
Ca veut dire qu'à la première route de montagne t'a plus de freins.

n'oublie pas que le moteur continue a tirer.

Tu as de grave problèmes de freins, un moteur doit avoir 10 fois moins de couple que des plaquettes de frein. Pour preuve tu fais beaucoup plus vite un 130->0 que un 0->130.
 
edit : et avec l'abs le frein a main ne doit pas bloquer les roues.

Wouaaaaaaa p'tain ... j'vé me monter une vel satis pour faire mes rallyes alors !!!
 
Cela semble bien théorique ... A ton avis, pourquoi utilisee t'on sur les voitures de rallye des plaquettes spéciales, un liquide de frein hautes températures et des durites aviation ?
 
Et pourtant on fait poa de freinages lancés à 200 en permanence, on est plus proche des 130/150 dans les spéciales, et encore sur les spéciales dites techniques il n'y a jamais plus de 4 ou 5 vrais GROS freinages

Je viens d'en entendra parlé aux info sur canal, le mec de chez renault ne comprend pas pourquoi le mec n'a ni freiner ni debrayer...

Parce qu'une voiture de rallye freine plus que 6 fois dans une spéciale.

P'tet sur les conseils de la gendarmerie afin d'éviter une perte de contrôle de la voiture

ce truc m'est arrivé avec un pote en ville mais c'était à cause du cable d'accelerateur qui etait coincé dans la gaine. on s'en ai rendu compte en troisieme(fiesta 4cv 4vit)les frein ont vite fadé finalement on a decidé de mettre le point mort(je vous dit pas le boucan)pour s'arreter, heureusement qu'il etait tard donc on etait seuls sur la route.

Pas sur mes autos !
Merci de ton conseil éclairé

Je parle de freinages et non de ralentissements !

Pour la 10e fois, quand tu freine, même à 130 tu envoies pas toute la purée d'un coup

 
les bm ont toujorus été des voitures qui freine mal d'origine.  
 
sinon je vais plus vite de 0 a 130 que de 130 a 0.  
 
sinon pour le frein a main tu peu tres bien bloqué les roues avec l'abs d'activé du moins sur la mienne ca ne pose pas de soucis, et tu peux meme faire des equerres a la main avec l'esp d'activé.
 
edit je parle en temps pas en distance hein.

C'est pareil une voiture de rallye a besoin de tels freins c'est pour l'endurance.

Les BM ont des bons freins, mais pas endurants.
Et tes plaquettes doivent être complètements naze pour avoir un tel phénomène va très vite chez ton garagiste.

 
Oui, moi aussi sur une vieille bagnole à carburateur, suite à un probleme interne au carbu, le moteur est resté bloque à plein régime. J'ai coupé le contact.  

bientot les freins en carbone de serie sur toutes les renault

pourquoi pas du magnesium on les changerai jamais

la nouvelle vel satis aura 4 disque en carbonne ventilé avec des machoires en ferrodo.

Et dans ce cas, tu te chopes le fadding ... et pis plus d'freins après.
 
Les liquides de frein de série tiennent poa plus de 300/400°C avant de bouillir ... et à 200, ces T° sont très vite atteintes, surtout avec la masse d'une vel satis. Ne pas oublier que les freins transforment l'énergie cinétique en chaleur !

Un detecteur de mensonge offert à chaque conducteur.

 
Et la marmotte?

Alors faut poa me dire que le mec pouvait faire 6 freinages d'urgence à 200 avec le moteur bloqué à fond !!!
 
Faut pas laisser son bon sens au vestiaire !

Ca m'étonnerai que renault ait fait une voiture qui va à 200 et qui n'ait pas les freins pour s'arrêter à cette vitesse, sinon t'imagine quand même comment ça se passerai sur route montagneuse ?

 
c'est logique.  

C'est pas moi qui l'ai dit.

c'etait flippant quand meme    une fois arretés on a bougé un peu les cables et c'etait ok puis on est repartit à un allure de pépé  

 
c celaaaaa oui.....
 
mékeskiakommito.....
 

... C une marque de plaquettes !

Bon et apparemment, le moteur était un diesel, donc il se peut qu'il se soit emballé sur l'huile.
Ca n'empêche ni de débrayer, ni de freiner, ça n'est pas la première fois que ça arrive sur une voiture.

 
http://www.liberation.fr/page.php?Article=243464

ouai mais il a fallu non seulement stopper l'energie cinetique de la voiture mais en plus le couple moteur paskelle doit etre vachement coupleuse

Elle a les freins pour s'arrêter à 200 ... mais une fois ou 2 poa beaucoup plus.
 
Et pis en montagne, T poa à 200 tout le temps ... essayes déjà de rouler à 90 tout le long

En 5e le couple moteur est négligeable devant celui des freins.