Reprise du message précédent :

 
Seulement au permis moto, ca fait partie de l'examen. comme l'évitement.
 
Bon, c'est pas un "vrai" freinage d'urgence, dans le sens ou tu peux freiner encore plus fort, mais on t'apprend le geste. Et si tu bloques une roue et que tu la débloques pas, c'est éliminatoire ...

j ai pas le kourage de lire les 60 pages ....c reglé cette histoire ou on sait tjs rien ?

 
Enfin, on t'apprend un geste, mais, c'est pas forcément le bon

un bon vieux dessin au tournevis sur le capos ça fait tjrs plaisir  

méfie toi, y'a souvent un gus avec une barre a mine pas trop loin de la wolwo pour "gomer" le dessinateur
y'a un rigolo qui a dessiné 2 traits sur la portiere conducteur qui y a déja gouté
 
tolo> justement si, c'est le bon geste au départ. Apres, a toi de le perfectionner en appuyant plus fort au début pour freiner plus court, mais si tu fais un freinage en blocant une roue a l'exam et que tu la débloque pas tres rapidement, ou que tu freines pas assez fort, tu as pas ton exam

 
Je parle surtout de la position du corps, mais c'est pas le sujet du topic

 
juste une petite remarque: le blocage n'est pas plustôt lié au fait qu'a basse vitesse (donc en fin de freinage), il y aura moins de transfert de masse, et que que le pneu sortira plus facilement du cône d'adhérence (because moins de force perpendiculaire au plan de contact), et donc blocage au niveau des freins ?  
 
ie je veux dire que je vois difficilement d'un point de vue mécanique, ce que la vitesse des rotations des roues à avoir avec l'adhérence (et le cône qui va avec au niveau de sa compréhension) ?

c'est surtout au niveau de l'inertie de la roue que je disais ca . C'est effectivement nettement plus complexe que ca
il faut prendre en compte le transfert de masse sur l'avant qui ne change pas si la pression sur les freins ne change pas, la déformation du pneu, son échauffement, l'échauffement du liquide de frein, du disque et des plaquettes => perte d'efficacité, etc...

oki

Rebondissement!
 

 
http://fr.news.yahoo.com/041103/5/44kan.html

c est le moment de nous reconcilier avec les US:  
 
 
offrons une Reno a Busch  

 
génial, j'aime les rebondissements

bien sur komme d habitude ca va etre le chanfeur ki ment .........

 
ouais enfin là, ça va être plus difficile, c'est renault même qui lui a donné un tip pour arrêter le camion

 
Des vehicules blindes de technologie, mais faut enlever un ressort pour que ca s'arrete

RENAULT C LE MAL......
 
oups je troll...

Problème mécanique et pas électronique...

Pour les freins c'est faux.
Sur un +3.5T le frein de parking est à air et à l'envers, comme sur les trains.
Si il n'y a plus d'air ça freine à fond.
Si plus de moteur il n'y a plus d'air donc ça bloque les freins, donc ça freine.
De plus, moteur coupé (plus de gazol) mais toujours en prise les assistances fonctionent toujours, comme sur une voiture d'ailleur.

 
oui enfin c'eet aussi dangereux si tu réfléchis
 
un gros camion qui se retrouve avec son frein de parking serré a fond à 100 km/h

J'ai pas dis que ce n'etait pas dangereux, j'ai juste dit que ce qui a été raporté etait faux sur ces 2 points là.
 
Et vu la capacité de freinage d'un camion, quand tu ecrases la pedale, regulateur bloqué ou pas, ça freine et ça cale.
N'importe qui en possesion de son permis PL te le diras, rien à voir avec des freins de voiture.

 
ben quoi alors ? encore un chauffeur et un flic qui mentent et font partie du complot anti-renault ?

le mec dit qu'il a du retirer une piece mécanique sous la pédale de son accélarateur....

J'imagine le mec en train de cherche un ressort sous sa pédale avec le portable à la main, tout en controlant son engin. En plus d'être sympas, les routiers sont balezes

moi, je vote pour un complot contre Renault !!!
Une fois de plus, rien ne l'empechait de freiner !!! (la puissance du freinnage d'un poids lourd contre un pauvre petit moteur de 500 ch ...)
En plus, les journaliste s'y mettent en relatant des fausses informations (cf Yahoo) car il n'est pas question de régulateur de vitesse !!!!

aux infos ils ont dit que c'était un problème mécanique

En plus, c'est pas vraiment un problème en soit, ca m'était arrivé sur une r21 (encore renault !!) le cable d'accelérateur était éfilocher et était resté coincé à mi régime (3500 tr/min en diesel), ça ne m'a pas empècher de débrayer et de freiner.
Au final, remplacement du cable et rouler jeunesse ... on en parle plus !!  

Menfin c'est pas pareil cette histoire de poids lourd,
Renault trucks c'est plus vraiment renault

D'un autre coté, les camions renault, ça fait belle lurette que ça n'a plus rien à voir avec Renault automobile .

c'est vrai en plus, c'est suédois et c'est sensé être fiable pourtant

C poa grave ... Renault C mal et pis C tout !

 
 
 un coup de volvo    

Merci de nous apporter la lumière de celui qui roule en peugeot

 
c'est pas suédois, spas parce qu'ils ont fusionné avec volvo que les camion renault sont suédois. pour l'instant, le nombre de pièces communes, c'est peau de balle...

Par la forces des choses, G de la famille dans cette branche, et on ne scie poa la branche sur laquelle on est assis

 
Euh... sur ma 206 j'ai déjà testé la coupure du moteur en roulant, ben plus de direction assistée...

Ben falait rester en prise, là tu aurais conservé ton assistance et un gros frein moteur par la meme occasion...

bah, quand tu roules t'as pas besoin de direction assistée ... comment je fais avec ma R19, moi ?
 
FtY

La prochaine fois je te suggere de retirer la clé!

... et là il compendra ce qu'est une direction lourde !    
 
 
 
 
Edit : toine's

Parcequ'une direction assisté "en panne" c'est plus "dur" que pas de direction assisté du tout.
En plus de la direction faut faire bouger tout l'hydraulique en le prenant du "mauvais côté".
Essaie de faire "remonter" une pompe à velo en souflant dedans, tu aura plus de mal que gonflé ce que la pompe gonflait.
... je ne sais pas si je suis bien clair sur ce coup là?