Reprise du message précédent :
Moi ça me fait marrer ce talibanisme anti "3 lettres" alors que même sur les F1 il y a un ASR .
 
 
Mais c'est bien connu, c'est des branques en F1, ils ne savent pas conduire .

... ah bon, C poa l'même système de freinage alors ! ... les Ragnotti sont plus légères !

 
Elles sont plus légères et pourtant freinent moins bien... Cherchez l'erreur!

Wouaip, mais la F1 C poa des autos C des karts pour adultes !

G trouvé, C paskeu pour faire moins cher, ils mettent un système pourrave sachant que les 1eres modifs faites par les acheteurs de ce genre d'auto consiste à refaire la liaison au sol ... à moins que l'auto se mette à faire de la compèt' et dans c'cas bonjour les modifs

Tu parles, je suis certain que c'est exactement les mêmes plaquettes/disques/étriers que sur la version normale .

P'tet que l'assistance/répartition devient mécanique et non plus électronique

Ptete que l'ABS est bon aussi .

 
Et si les F1 n'ont pas d'ABS c'est juste que c'est interdit  

 
putain, déjà que l'ABS des RS semble tout pourri  
 
(y'a plein de possesseurs de clio RS qui se plaignent comme tu l'auras vu sur un page que j'ai cité plus haut)

 
heu l'ASR c'est une sorte d'anti-patinage, rien à voir avec l'ABS

Relis attentivement mon post, et tu verras que je n'ai jamais dit ça .

 
ah pardon

 
et tu arrive a reperer toute les taches d'huile ?
même la nuit
bravo  

 
ouais enfin faut arrêter la mauvaise foi : 99.9% des glissades sont dues à un défaut de maîtrise du véhicule ou une non-adéquation de l'allure aux conditions d'adhérence. la flaque d'huile, c'est vraiment lambda de chez lambda...
et encore, une grande partie des flaques de gasoil et d'huile peuvent se prévoir : celles laissées par les camions dans certains types de virage, ça se sent (pas l'odeur hein) quand t'as l'habitude...

La nuit C encore plus facile !

Arrête de troller comme un porc .

meuh nan, C plus facile de voir des tâches d'huile la nuit que le jour ... à moins d'avoir des phares très mal réglés

Si ce n'est qu'on les voit plus tard.

 
Oui, il fait nuit déjà !
 
(je sors)

En porsche sûrement, vu la hauteur du regard dans cette caisse à savon

J'te pourris avec ta bouze  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
En fait non j'aurai plus de chance avec la familiale

Attends un peu, j'vé uploader c'soir un résumé de mes passages au rallye des boucles de seine

 
 
je suis pas contre l'esp et l'abs mais encore faudrait-il imposer a ceux qui l'ont un cours de conduite pour savoir comment le vehicule reagit.
 
c'est simple ceux qui n'ont jamais touché a l'abs le jour ou ils s'en servent pour la premiere fois en cas d'urgence beaucoup relachent la pression de la pedale car elle vibre d'ou une grosse perte d'efficacité  

L'abs pour une voiture de tout les jours c'est qd meme pratique. Ca m'a permis quelque fois de m'arreter assez juste sans reflechir

 
 
je suis entierement d'accord mais au permis c'est scandaleux ils n'apprennent meme pas a faire un freinage d'urgence... carrement incroyable    
 

 
sauf que le but de l'ABS n'est pas de s'arreter plus court, vu qu'il ne le fait pas, mais d'éviter l'obstacle
 
mais c'est sur, c'est mieux de pouvoir appuyer comme un sourd sur la pédale sans se soucier de rien plutot que de se concentrer sur ce qu'on fait et du coup s'arréter 5à 10 metres avant...

C'etais sur la pluie, sans s'aurait donné bloquage et pouf, et vu la vitesse (~40Km/h) t'as pas trop de temps de doser avant l'arret (enfin si tu bloque t'es parti pour aller 10metres plus loin)

 
on en revient toujours au probleme de la formation.
Alors un jour ou il pleut, tu vas sur une route déserte, tu te lances a la vitesse que tu veux, et tu fais un freinage sans ABS. Ca bloque ? Pas grave, tu recommences. Ca bloque pas? Freine plus fort. En moins de 10 freinages tu auras appris a freiner sous la pluie plus efficacement qu'avec un ABS. En plus tu auras aussi appris la distance de freinage approximative de ta voiture.
 
Seulement apres pour s'en servir, il faut savoir garder la tete froide en conduisant et ne pas paniquer quand quelqu'un freine devant

Je le sais tres bien, ma voiture du week end n'a pas d'abs, j'ai jamais eu de gros pb, je connai tres bien la limite, mais defois c'est agreable de savoir qu'on peu freiner sans arriere pensé.

je suis un intégriste de la conduite, quand je conduis je réponds pas au téléphone (je l'entend pas de toute facon), je met pas de musique, bref je suis concentré et attentif.
 
edit: et du coup, quand je freine, je n'ai pas d'arriere pensées mais je bloque pas les roues
 
et puis l'apprentissage moto ca aide aussi. Parce que quand tu bloques une roue en moto, t'as intéret a garder la tete froide et la débloquer rapidement si tu veux pas finir par terre

Je roule toute la semaine pour le taf, en musique et defois au telephone, donc la c'est pas du tout pareil.
De temps en temps je roule aussi pour le plaisir et la pas contre je suis concentré sur la conduite, et la c'est vrai que l'abs je m'en fous

 
 
Euhh enfin faut vite reagir quand meme pour eviter de former un "plat" sur le pneu    
plus efficacement qu'un ABS je sais pas... c'est par pour rien que dans certaines courses auto ils avaient mis l'abs alors qu'en principe c'st pas des manchots au volant

 
quelle course auto, quel pilote, quelle écurie, quelle voiture ? Le tout avec une bonne vraie source, et ca sera bien
 
quand tu bloques les roues sur le mouillé, tu fais pas souvent un plat sur tes pneus non plus, tu relaches la pression pour que ca réadhère.
 
Le principe, pour avoir un freinage efficace, est de freiner fort au début et de relacher légèrement au fur et a mesure. Freiner fort ne veut pas dire appuyer tres vite et tres fort sur la pédale; il faut appuyer progressivement sur la pédale (mais assez vite quand meme; c'est ce timing la qui est le plus important sur le freinage).
 
une fois qu'on freine fort, on essaie de garder la meme pression sur le frein; si ca bloque, il faut relacher un tout petit peu la pression. Il ne faut SURTOUT PAS freiner pas trop au début puis fort a la fin; c'est le meilleur moyen de perdre le controle des roues avant en les blocant( sans parler des plaquettes qui n'aprécient pas la blague)
 
donc le conducteur qui veut connaitre les limites de freinage de sa voiture va en général la premiere fois bloquer les roues en appuyant "trop vite" sur la pédale de frein. Pas grave, ca s'apprend!
 
Une fois qu'il a réussi a trouver le point ou ca freine tres fort sans bloquer, les roues vont finir par bloquer un peu apres. c'est normal, le transfert des masses vers l'avant va avoir tendance a faire appuyer plus fort sur la pédale. Maitriser ca (en plus de régler son siege correctement), c'est important, c'est la deuxieme étape.
 
Enfin, une fois que ces deux conditions sont réunies (non blocage a l'appui et non blocage juste apres a cause du transfert de masse), il faut rester appuyé avec la meme pression. Si les roues se bloquent pas jusqu'a l'arret, ca veut dire qu'on peut appuyer encore plus fort au début. Donc, recommencer en appuyant plus fort.
 
au bout d'un moment, les roues vont bloquer avant que la voiture s'arrete: c'est la derniere étape. Il faut maintenant apprendre a relacher légèrement la pédale sur la fin du freinage pour ne pas bloquer.
 
Raison : plus la roue tourne vite, moins elle a de chance de bloquer en condition normale d'utilisation (j'exclue volontairement le cas de l'aquaplanning, c'est particulier)
 
 
et voila, vous venez d'apprendre :
1/comment faire un freinage d'urgence
2/comment rattraper une voiture dont les roues se bloquent au freinage (on relache légèrement le frein, surtout pas d'un coup ! )
3/les limites de vos freins, et encore plus important, les VOTRES (elles sont généralement plus importantes que celles de la voiture)
 
cette autoformation vous a été gracieusement offerte

 
t'es sûr que c'est pas obligatoire dans la formation ? moi j'l'ai fait

 
non, pas au permis B

 
pas fait moi
j'ai juste conduit une voiture qui avait des roues de caddies à l'arrière (roue qui tournent à 360°)
- tu vois c'est impossible de contrôler, sur verglas c'est pareil
- ah.. ouai
- donc la moral c'est que tu peux rien faire
- ah.. ok
 
j'aurai préférer qu'on me prete une caisse, une ligne droite, du goudron mouillé et que je puisse piler un bon coup afin de me rendre compte réellement des reactions de la voiture
ça m'aurait ptete permis d'éviter mon 1er accident
parce que la conduite sur verglas à Perpignan.. bah jai pas testé encore    

 
s'bizarre, mon moniteur m'avait dit que c'était obligatoire

 
Bah non, tout comme les petites roues de Porcherie66

 
Les perpignanais cai dai cons
 
d'ailleur si tu vois une volvo 480 grise avec les phares relevés meme quand ils sont éteints, tape pas trop fort sur le conducteur

 
Seulement au permis moto, ca fait partie de l'examen. comme l'évitement.
 
Bon, c'est pas un "vrai" freinage d'urgence, dans le sens ou tu peux freiner encore plus fort, mais on t'apprend le geste. Et si tu bloques une roue et que tu la débloques pas, c'est éliminatoire ...