Reprise du message précédent :
Faut vraiment être une grosse loutre pour vouloir virer l'ABS de sa caisse !!!
ESP je dis pas, je roule sans, c plus fandard dans les rond-points...

C poa mécanique ... et l'obligation d'avoir un système de freinage fonctionnel en cas de panne ABS ???

ledingue » Tu portes bien ton pseudo ... et accessoirement, il suffit de poa bloquer les roues, et tu n'auras pas besoin d'ABS
 
stn_toulouse » Bon ben j'suis une grosse loutre alors ! ... Et accessoirement, faut pas savoir conduire pour ne jurer que par cette béquille mal fichue.

 
  OK ! T'as tout compris... Alors si tu gères si bien ton freinage Môsieur, et que tu bloques jamais les roues, ca change quoi d'avoir l'ABS ou pas...
 
Autant le mettre, ca t'éviteras toujours de partir droit dans le fossé le jour où tu sur-estimeras un peu trop tes "dons" de pilote

sauf que dans certaines circonstances l'ABS ca rallonge les distances de freinage non ? (route mouillée, en mauvais état, neige...)

 
 
 
non ca rallonge pas ca diminue pas   ca evite juste de bloquer les roues  donc de perdre le controle  

 
interressant, je ne conaissais pas cet avion, le Valkyrie, au niveau design général, je trouve qu'il y a beaucoup de points communs avec le Concorde (comme ça vu à la louche).

On revient de Deauville à l'instant en VelSatis dV6 BM, et sous la pluie à 150, meme l'accelerateur à fond, ça freine DURE !
 
Ceci etant, on n'etait pas à 200, mais les freins sont plus petit sur BM, et il pleuvait.
 
Keskonaikon quand on est jeune !

les abs "marketing", trop bons marchés, oui, ceux qui se diminuent la pression de tout le circuit si une seule roue bloque un tout petit peu
le meilleur freinage se fait quand le taux de glissement est fort (environ 20%), les abs "modernes" en tiennent compte (ou devraient) et ne soulagent que la roue en cause (ou l'essieu), ce qui permet un freinage puissant sur toutes les roues
il ya toutefois encore moyen de faire mieux que l'abs (un bon), mais il faut une grande expérience et une très bonne voiture dans de bonnes conditions

 
Faut espérer

Désolé de ne pas avoir lu les 54 pages tu topic
Mais je me posais la question:
Quel est le dénouement de cet histoire? Parceque bon, le gars je vois pas quel intérêt il aurait eu à inventer une histoire pareil, à rouler à 190 Kmh en mettant quand même gravement sa vie en danger, appeler les gendarmes....
 De l'autre coté, Renault qui dit qu'il n'y a eu aucun dysfonctionnement sur la voiture, serait plus susceptible de mentir à mon avis.  
 
Enfin je ne sais pas quoi penser, si quelqu'un pouvait me faire un petit résumé de ce qui s'est dit

 
même un "expert" de chez renault a dit à un mec qui avait acheté une clio RS qui freinait queudalle dès qu'on était un peu en courbe : l'ABS ça rallonge les distances de freinage, donc c'est normal, vous avez qu'à rouler moins vite"
 
edit : vrai quote

 
(à noter qu'on voit sur une video que la RS semble vraiment ne rien freiner du tout, genre mon AX freinait bcp mieux en virage)

ca n'évite pas de bloquer les roues, ca les débloque  

ça me fait penser que sur ma caisse (C3 1.6 16v), l'ABS marche  plutôt bien, même en virage, mais par contre, ce putain d'AFU, c'est super dangereux : genre une fois, j'ai été surpris par un motard qui roulait à l'intérieur sur une route de montagne, j'ai du piler pour pas le tuer et l'envoyer dans la dranse, mais avec cet afu, ça fout vraiment une sorte de choc à la bagnole, et en virage, ça la fait carrément partir très fort vers l'intérieur, ça fait un peu peur...

C pour ça que, dans les freinages en virage, il faut enlever du volant pour garder la trajectoire !

 
ouais mais sans l'AFU, on le fait progressivement sans y penser, le prob de l'AFU, c'est que ça te colle un freinage d'urgence dès que t'enfonces la pédale un poil vivement...

Ben l'AFU n'existerait poa si les gens savaient freiner correctement, et surtout si les auto école apprennaient à conduire et non à déplacer des autos.
 
Plutot que de reprendre le défaut de formation, on corrige un effet avec plus ou moins de pertinences au niveau des bagnoles ... Système RDB (règne des burnes)

 
pour l'AFU en tout cas, c'est clair, par contre, j'avoue qu'un ABS bien étudié, c'est pas désagréable (les bons ABS, ceux qui relachent pas tout sur la neige ou la poussière, le mien par exemple, il bloque comme si y avait pas d'abs quand ça glisse vraiment vraiment beaucoup), et l'ESP, c'est quand même moins dangereux sur les propulsion (par contre, j'trouve ça chiant sur les tractions)

sinon tu as une autre solution sur un propulsion qui est en fait pour eviter de devoir tirer le frein a main, pied sur le frein tu block les roues, tu braques (roue bloqué la voiture fait tout droit) et tu lache le frein, la voiture reprend immediatement de l'adherence roue bracké l'arriere decroche et ca te permet de ne pas tirer le frein a main dans une epingle et de passé en glisse mais sur la puissance.  

 

 
en français, ça donne ?

euh l'esp ca donne un comportement bizar en propulsion ... quand tu doit glisser tu sais que tu va glisser donc tu es pret a contrebraqué , par contre quand l'esp s'en mele ca te fait tout drole.

 
ouais mais autant c'est facile de contrôler la dérive d'une traction autant même des pilotes pas trop mauvais ont du mal avec les propulsions, donc à mon avis, statistiquement, même avec de bons conducteurs, je pense que c'est bcp moins dangereux avec que sans...

Plus simple ....
 
1. tu débrayes à fond
2. tu passes la 1ere en force
3. au moment de l'impulsion, tu retires le pied de l'embrayage d'un coup de façon à ce que la pédale "saute".
4. tu contre braques et accélères fort dès que l'auto commence à pivoter.
5. une fois aligné sur l'axe de sortie, tu repasses la 2nde et rulezzz
 
PS : Les pneus et la transmission morflent dans les grandes largeurs, mais ça fonctionne

déplaceurs d'auto  

une propulsion qui par de l'arriere tu garde la direction la ou tu veux allé et tu garde un filet de gaz et elle reviens seul.
 
si elle est deja trop loin tu contre-braques et tu la remet droite...  
 
par contre quand l'avant est parti tu poses les mains a plat sur le volant et tu attend que le mur t'arrete.

 
t'exagères, j'ai un cousin qui faisait du rallye, plutôt bien d'ailleurs, et les props, il aime pas trop, il y arrive mais c'est vite très fatigant à cause de la concentration qui doit être bcp plus élevée que sur une traction ou une 4 roues motrices

 
oui mais tu repasses la seconde pas la premiere car sinon je te garantie que la voiture reste dans l'epingle et que 10 minutes plus tard tu y est toujours mais avec un train de pneu en moin

la propulsion c'est comme les boite sequentiel, quand tu en as gouté une tu peu plus repassé sur autre chose.

Salut,
 
Je découvre le topic, que j'ai lu en diagonal.
 
Moi, ça me parait louche tout ça. Pour pleins de raisons qui ont été citées (pannes générales des systèmes électriques ET mécaniques...).
Et surtout pour les freins. Admettons, le régulateur s'affole et fait monter la caisse à 200... (pourquoi 200, au fait, et pas 212, 194, 228.3 ?). Admettons, impossible de le couper.
 
Ben, il reste les freins. Les freins sont toujours en prise directe avec la pédale, l'assistance vient se glisser par dessus.
Si l'assistance est électrique et quelle est en rade, le gars, il lui reste à appuyer à donf sur le frein, avec les deux pieds...
 
Si elle est hydraulique, et que la pompe tombe en panne, il reste toujours un peu de puissance dans le circuit d'assistance. Donc il peut freiner très fort au début (il a attendu d'être à 200 pour s'inquiéter ou quoi ?), et ensuite de rebourriner le frein.
 
Bref...
 
Mais l'attitude de renault est louche. Pourquoi les gendarmes ont ils permis à Renault de reprendre le véhicule ? c'est ouf ça, comment tu veux faire une expertise correcte après ça ? C'est n'imp.
 
Bref... Vivement la suite...

Ah ben ça, C une histoire de goût ... ya des pilotes qui aiment et d'autres pas.
Ceci dit une prop en mode déplacement C comme une autre voiture, mais en mode conduite, faut rester concentrer et dans ce cas, pour aller chercher l'pain, C un peu lourdaud sinon C très marrant

 
j'conduis parfois le Z3coupé du padre, donc je sais bien comme c'est agréable, mais ça reste plus piégeux qu'une traction...

C une histoire de d'éducation du contrôle de véhicule. Une traction et une prop' ne se manipulent poa de la même manière

d'un autre coté j'ai toujours eu des propulsions depuis le permis, les seul traction que j'ai conduit n'etant pas a moi j'ai le pied leger.

essaie pas de convaincre des gens qui n'ont JAMAIS appris ce qu'est un transfert de masses, et de surcroît ce qui détermine le pouvoir d'adhérence d'une roue (le poids appliqué dessus)...
 
Je suis tout à fait d'accord avec toi en ce qui concerne les conducteurs... pardon, les déplaceurs de véhicule
 
Oui, je sais, on n'est pas Vendredi

 
t'as essayé avec le régulateur  ?

 
c'est quoi cette vieille 205 tte pourrie ?
 
 
 

Surtout que les bm sont critiquées au niveau de leur endurance de freinage

 
Je crois kil essayait de communiquer par cette photo...
Je confirme...
==>> Elle est pourrie ta caisse...

 
c'est pas fait pour rouler sur la route et ca poutre une paire de jacky je pense, je sais pas en quel groupe il court, mais une fois vidé ca fait dans les 700Kg pour 130cv.

C'est pas une 205 rally plutot ?