Reprise du message précédent :

 
C'est la peine que je réexplique, ou c'est bon tout le monde a compris ?

Le levier de sélection n'est pas dans la même position suivant le mode

faut voir aussi comment ils tirent tout à l'économie ...  

oki merci beaucoup !

 
Donc ma notion de redondance n'est pas la même qu'en aéro. Je parle de systèmes indépendants, comme d'un côté un calculateur moteur, un autre calculateur "confort", et le boîtier papillon par exemple.
 
Dans le cas d'un papillon bloqué, le calculateur a 2 moyens de savoir que sa consigne n'est pas interprétée : le retour de signal du papillon et le potentiomètre de position.

Oui oui, T persuadé que ces systèmes sont sûrs alors qu'on te dit le contraire.
 
Il n'y a pas de qualité type aéronautique dans les calculateurs automobile.

 
Cf message précédent. Il n'y a pas qu'une définition du mot redondance.

Wouaip, mais il n'y a QU'UN SEUL calculateur qui prend la décision. Et dans ce cas, quand le point de passage unique plante, tout plante malgré la pluralité des moyens de mesure.

 
Si c'est LA définition du terme redondant alors d'accord.

non mais prems il a rien lu, on a aucune info et il balance "mettez le en prison" bref arretez de parler avec lui ca sert a rien.

 
On devrait aussi faire la liste de tes interventions constructives  

on sent le mec aigri par prems

 
En même temps j'ai jamais eu un bon feeling avec les commerciaux. C'est sûr que parler de mettre en prison un gars qui roule un peu vite et qui utilise son portable au volant ça a du lui filer des boutons...

trop gros l'info

Ben les vrais systèmes à tolérance de panne fonctionnent comment ?

 
Entre tolérer une panne (marcher quand même en cas de pb) et ne pas causer trop de dégâts en cas de pb...

Ben pour un calculateur dans un moteur automobile, C limite limite ...
 
Et pis en programmation, le plus dur C poa le cas nominal mais la gestion des exceptions

 
Rien à redire à ça.
 

 
d'après les gendarmes du peloton concerné, ce midi sur RTL, ils auraient tenté plusieurs fois de le faire redescendre à une vitesse normale  (130/140), mais la voiture remontait à 190 à chaque fois, donc j'imagine que la moyenne n'était pas de 190, mais plus de 150 (comme par hasard !)
 
TNZ > rien de personnel, mais tu pourrais écrire "PAS" comme tout le monde (non parce que c le seul mot que tu écorches et ça me fait tiquer chaque fois que je lis un de tes messages )
 
FtY

On retiendra quand même que ça n'étonne personne qu'un manche soit capable de conduire une grosse bagnole à 200km/h sur 150km sans accident.
 
Le Vel Satis, une voiture qu'elle est est facile à conduire  

Faut dire qu'il devait avoir l'habitude

moi ce qui m'étonne le plus, c'est qu'il n'ai pas eu besoin de ralentir pendant 150 kms, genre y'a eu personne sur la file de gauche...

Et il s'est servi de la bande d'arrêt d'urgence aussi.

c quand meme   tres curieux cette acumulations de pannes  
deja deux pannes en meme  temps  c rare mais la  !!!

Aux dernières nouvelles il s'agissait simplement du tournage de Taxi 4

En Vel Satis

 
Ils sont vraiment tombés bien bas

Ca aurait le mérite d'être drôle déjà

 
Honnetement je pense qu'une VelSatis c'est >>>>>>> à une 406

C'est la cat au dessus.

 
 
bah non taxi ca a  toujours ete bien nul   alors en 406 ou VS c toujours aussi nul   ( mais bon ca pourrait faire monter les vente de VS)

Je pense qu'au moins on est tous d'accord sur le fait que c'est une histoire louche !
 
En tout cas, je pense que les consequences seront importantes pour tous : pour Renault (qu'ils aient tord ou pas), ainsi que pour les constructeurs en general, je vois bien une loi sur la securité automobile tomber, genre regulateur reglé au max à 130, coupure manuelle d'urgence du moteur...
 

tiens entendu ce soir sur france3 auvergne "impossible de s'arreter ni meme de freiner"...

Il y a quelque chose dont on n'a pas parlé : Comment c'est fini cette histoire ?
De quelle façon la voiture c'est arretée ?
Panne d'essence, utilisation du frein, prise de conscience.... ?

 
Un bon vieux coupe-batterie accessible ne serait pas du luxe. Mais bon, on s'en passe depuis des années.

il a glacé les plaquettes, ca + le bug du regulateur, et c un idiot qui a pas osé forcé sur le levier/bourriner le on/off
c mon dernier mot jean pierre

plus d'info : FR3 auvergne :
alors la caisse semblait bloquée vers 190, 3 trucs deconnaient : il ne pouvait pas virer le machin regulateur (sry j'y connais rien ), le bouton "off" marchait pas (sry j'y connais pas plus, je sais meme pas de quel bouton ils parlaient) et les freins ne marchaient pas non plus  
   
ca sent soit le gros polio qui a voulu mettre l'autoradio et qui a mis le regulateur a la place et qui a paniqué LOL
soit le gros mytho cette histoire
et pour repondre a macdriverz : pour l'arret pas de precisions mais il s'est arrété comme par miracle juste avant le peage
 
En tout cas au vu du reportage, mr tout le monde n'en retiendra qu'une chose : renault velsatis c dla merde ca deconne ca roule tt seul

ouais, les freins a ce que je sache, c'est pas encore full électronique hein
 
tu freine, t'actionne les freins, cpa un pédalier de playsation 2 analogique

Y'a une assistance quand même sinon ta bete de 2T tu l'arrête pas comme ça

ben l'ABS ça empêche le blocage, mais c'est post freinage ça non?
 
enfin ya surement encore d'autres trucs électroniques