Reprise du message précédent :

 
Vu sur FA

justement imagine que le coup de frein ou d'accelerateur ne reveille pas la voiture. que l'electronique pète un cable comme on l'as vu quelques fois ou des voitures exposées à des parasites tombaient en panne.

pas tous, sur une chrysler sebring au canada, il ne se coupait que si on accélérait 20 km/h au dessus de la vitesse régulée, dans le cas contraire, il ne se coupait pas. + évidemment l'appuie sur le frein

Pas en accélérant ou bien ça dépend des voitures. Le régulateur de ma Bora ne se désactivait pas quand j'accélérais. La régulation reprenait au niveau précédent.

C'est en effet, le cas et ca surprend la première fois, tu lache l'accélérateur et la voiture reste a la même vitesse, ca fout les jetons   le temps de réaliser que c'est juste le régulateur  

 
et après, la caisse a fait combien de bornes avant qu'on ait du lui changer disques et plaquettes ?

"plutot sportive" si la moto est lourde et les pneus etroits

 

la résistance des freins n'a pas de pneu quand à la masse de la largeur, je dirais 3g si on prend un pneu normal

tu peux donner le lien ... paskeu le gars semblait être en mode séquentiel et non automatique

Au fait, si ça se trouve, c'est les machines qui commencent à se rebeller

 

 
va donc dire ça à Mercedes qui a eu beaucoup de mal à digérer le multiplexage

 
avec le concours de la gendarmerie, aucun soucis.

"Bloqué pendant une heure à 200 km/h à cause d'une panne électronique  
 
RIOM (AFP) - Un automobiliste a été contraint de rouler durant 150 km à près de 200 km/h sur l'A-71"
 
 
Faut savoir: si il roule à 200km/h pendant une heure, il aurait du parcourir 200km et non pas 150

j'ai paumé ma touche virgule  

http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] tm#7587722
 
Mode sequenciel ou pas, le levier à toujours la position N à côté de D.
 
Et faut arrêter de croire que au dessus de 130 les freins ne font qu'un freinage

 
non, entre 180 et 190 kg a sec (respectivement Tcat et RS), et pour les pneus, c'est du standard : 120/60*17 AV et 160/55*17 derriere pour le thundercat, et 120/60*17 AV et 180/55*17 AR pour la Triumph RS.... et pneus bcp plus tendre que ceux de la voiture qui sont pourtant assez sportif (Yokohama....)

comme dans les film "ascenceur" avec les pc bio  

 
J'aurai plutot dit terminator mais bon

ou comme dans Christine de Carpenter

 
Plutot (le chien de mickey) comme dans ce film bizarre (me souviens plus du titre) ou les machines s'animent et en veulent aux humains apres que la terre soit passée dans la queue d'une comete radioactive
 
quel nanard ce film

Ou comme "Maximum Overdrive", ou les tondeuses et les distributeurs de Coca se mettent a tuer des gens

c'est CA dont je parlait juste au dessus, maximum overdrive, avec le camion qu'a une tete de clown sur la calandre

j ai rien compris a ta phrase

 
Ben c'est sûr qu'après ce traitement, on peut conseiller une petite visite dans une concession proche, histoire de contrôler. OK.
 
Je répondais ça par rapport à ceux qui semblaient avancer qu'"il est impossible d'arrêter un véhicule lancé à 200 à l'heure avec l'accélérateur bloqué à fond".
 
C'est plus difficile que si l'accélérateur n'est pas à fond, certes. C'est pas très bon pour les freins, ok, suivant le modèle de la voiture. De là à dire que c'est impossible...

il se fichait de moi

il peut le faire de manière claire et concise qu on en profite ...

bah ct parce que j'ai sorti une phrase sans ponctuation

 
C'était en réponse au post que j'ai quoté qui n'avait pas de ponctuation, j'ai pris sa phrase comme elle venait.

A force de faire des zigzag il a parcouru plus de distance que les 150km d'autoroute  

Pour moi c'est fort possible
Oui les freins "en bonne état" doivent arreter une voiture lancée à fond, mais là on parle d'une voiture de tous les jours pas une voiture d'essai renault dont le kilométrage moyen ne dépasse pas 10000 km. Si ces freins étais juste en usure, moteur à fond. Je suis sur que les freins n'arrete pas la voiture.
 
Pour le mec de renault qui a fait des tests, l'idéal serait qu'il recommence avec le véhicule le plus vieux du parc et surtout qu'il roule à 200 km/h pas 160. La diff d'énergie a dissiper est énorme.
 
Pour le reste ceux qui sont persuadé qu'il y a de la triple redondance en automobile, laisser moi rire, c'est trop cher. De la double redondance c'est possible : liaison électrique + mécanique.
 
Pour sa boite de vitesse auto, combien de BA restent bloquées en prise c'est un problème assez courant.
 
Le mec doit être tombé sur le pire cas possible, mais je vous rappelle que sur les voitures modernes, tout les équipements électroniques dialoguent ensemble. Il suffit qu'un composant délire, envois de mauvaises infos aux autres pour les entrainer. Ensuite le watchdog si il est mal concu, ou mal géré ne sera pas d'un grand secours.

 
Non.
 
Quand je parle de redondance, c'est à ce niveau. En soft, c'est conçu pour s'arrêter quand il y a justement un problème.
 
Et pour les freins, c'est fait pour...

Et selon les ingés de Renault les systèmes pour desactiver le regulateur sont independants.
 
et le passage de la BVA au point mort est mecanique

une tite question ( je previens avant je n'y connais quasiment rien en mecanique ) :
si le type en 6e freine avec le moteur a fond, il va perdre un peu de vitesse, est ce que le regime moteur baisse ? si oui, comme il etait en auto, est ce que la boite peut passer en 5e, et du coup + de puissance moteur ? les freins n'auraient ils pas plus de mal de se retouver d'un coup avec plus de puissance moteur ?

 
Il n'y a pas de redondance soft dans la plupart des voitures. J'ai bossé sur un régulateur de vitesse quand même   . et quand le soft crashait et ben le calculateur d'injection suivait la consigne du régulateur (accélération max si c'étais la dernière au moment du crash) jusqu'a temps que le conducteur touche à quelque chose. La sécurité coute chère, tu n'auras pas dans l'automobile de logiciel codé en SSIL4 (trop cher).

 
Oui le moteur perdra en régime.
 
Et non, comme il était "bloqué" en mode séquentiel, la BA n'aurait pas rétrogradé.

Je comprend très bien la séparation des flux de données vers les calculteurs ... mais la redondance logicielle sous entend double calcul dans 2 langages différents et corrélation des résultats. Voila ce que c'est la redondance logicielle.
En aéronautique, les calculs sont faits 3 fois, en automobile bof bof ... j'y crois poa trop. Il suffit de voir le nombre de dysfonctionnement sans conséquences qu'il y a depuis l'introduction massive de l'électronique embarquée en voiture.

on peut pas etre en sequentiel et auto ?

Oui c'est au calculateur d'injection de faire la diff entre le régulateur et accélérateur. Mais ces systèmes communiquent, le calculateur fournit en retour la consigne donné au moteur et on fait la comparaison.
 
Regarde dans les magasines automobiles, le nombre des cas de bloquage de boite auto c'est assez effarant.

 
C'est la peine que je réexplique, ou c'est bon tout le monde a compris ?