Reprise du message précédent :
si tu veux améliorer ton code, je vois 2 axes:

1/ précision:

ca,c'est pas bon pour 2 raisons:
 int sensorValue = analogRead(A0);
 float vs = (sensorValue / 1024.0) * 5.0;
tu remplaces ce 5.0 par une acquisition de ton Vref, idem pour ta variable ve . Pas étonnant que ta variable soit stable si tu tiens pas compte des variations

Pour avoir une mesure stable et précise, tu fais 6 analogRead, tu supprimes les extremes et tu fais la moyenne des 4 restants (addition puis décalage de 2 bits)

2/vitesse:

-tu inclues tes log10 dans ta table d'interpolation, ca sert a rien d'enchainer ce genre de calculs lourds si tu fais une interpolation derriere.
- tu vires tous les floats et tu les remplaces par des entiers ( tu prends la valeur a virgule que tu multiplies par 1.000.000 avant les calculs, et tu la divise ensuite par cette meme valeur a la fin)

edit: ptain c'était des images, pas des tables d'interpolation
fais une interpolation bordel, vire moi ces log10

 
1. le 5.0v en entrée du micro contrôleur est stable et ne varie pas, même si ma batterie m'envoie 15 ou 9v.
2. si mon signal était perturbé, justement ce serait pas stable et je le verrais dans mes calculs
3. oui pour les 6 reads puis filtrage, mais je n'ai pas de variation particuliere en mesure chaque seconde avec un echantillon. mais oui, dans l'ideal, 6 mesures.
 

 
Je suis pas expert en maths, je vois pas comment me passer des log10

Je m'étais fait la même remarque sur le calcul de la température, à voir l'erreur apportée en fonction du lissage de vref
Sinon pour le tableau d'interolation ça doit être plus rapide en effet.  
 
Entre nous crousti, tu a quoi comment formation ? Tu m'a l'air assez calé sur pas mal de domaines

en gros pour le tableau d'interpolation, tu conseille de bzlancer dans le code les log déjà calculés ?

Tu crée un tableau contenant tes valeurs de resistance du capteur, en fonction de la tension, tu calcul l'index, et tu utilise la valeur correspondante

en effet ca peut etre pas mal
de 1° en 1°, ca fait 150 lignes (0-150°), c'est acceptable

 
Ingé info spé robotique, rendu 3D et moteur physique a la base. Puis boulot en SSII dans pas mal de domaines différents. Maintenant je fais du logiciel embarqué, ca va des commandes de vol d'un avion à la gestion bas niveau d'un calculo de transfo EDF, en passant par de la communication militaire, vaste quoi
 
a coté de ca j'ai toujours aimé bricoler et comprendre comment marche tout ce que j'utilise, avec le corollaire "si je comprends comment ca marche et que je sais le démonter, je sais comment le réparer et l'améliorer".  
 

 
exactement tu te fais un tableau de 10x10 ou 16x16, ensuite tu fais une interpolation linéaire avec les points les plus proche (calcul math bete et méchant type Y=Ax+B). Si tu veux plus de précision, tu peux faire une interpolation cosinus ou cubique, mais bon ... quand je vois qu'on utilise du linéaire pour les calculs de temps d'injection et l'avance a l'allumage dans un calculo automobile, pas besoin de sortir l'artillerie lourde pour un capteur.

Je comprend pas un mot

Bah va te cultiver au lieu de poster  

Euh, ça dépend, depuis quelques années ils font de plus en plus d'essai, d'ailleurs c'est pour ça que le site est blindé de pubs (envahissantes), c'est pour payer les frais de déplacement et de carburant

+1, je confirme l'essai d'une cerbera, une griffith 500 et une chimeara, le tout en même temps, c'était super sympa !  
 
La C4 ZR1 aussi, et la féfé 456 GT M    
 
D'ailleurs la C4 ZR1 a rien à voir avec une C4 normale, le cul est vraiment élargit, c'est incroyable la différence (et les pneus en 335 si je me souviens bien   )

 

 
Par contre le dev bas niveau t'as du courage moi ca me rend malade    
A la place je tripote des chiffres pour des comptables qui savent pas ce qu'ils veulent, et me balance des contraintes métiers à 3 jours de la présentation de l'outil  

Il semblerait que le pignon d'attaque du diff n'ait pas aimé les 2.45bars du turbo
 

tu peux y aller je taff avec ca et les batterie en sont a 2.5 ans la et ca tient toujours
prend du 3A.h

et avec un cable blindé ?

pareil souder et cabler no probleme , ecrire du code a chaque fois que je lis c'est FTS

UberMario m'a demandé de vous poster ça , la S2 sur le run de NANCY aujourd'hui même VS une mercedes SLS 6.3 AMG !
 
https://www.youtube.com/watch?v=TLV [...] 5mxeetWpEA
 
PS : il a été TT de toutes la catégorie discussion , c'est pour ça que je poste ça !

TT combien de temps ?  
 
Ça m'étonnait aussi qu'il post pas ça ! Il on terminé 1er

Je ne sais pas ! J'ai tenté de le défendre sur le topic discussion dieudonné ! Mais quand un modal utilises son pouvoir à tort et à travers...

6h pour changer deux amortos sur une 207RC    
Bon, c'était la première fois, on a un peu galeré à le sortir, et deboités un cardan, environ 50ml d'huile par terre    
 
Le deuxième est passé crème du coup

T'as du trop sauter dimanche

Le plus chiant c'est que j'ai pas d'arrache rotule, pour le demi train avant sur les PSA c'est toujours la merde, donc souvent je commande 2 biellettes de barres stab en plus, comme ça je m'emmerde pas je disque l'ancienne biellette, et pour celle de direction un grand coup de massette et ça vient. Mais quand tu vois la gueule des trains roulants psa, tu te demande comment ça se fait que ça tiennent si bien la route et que ce soit si précis, parce que chaque élément te donne l'impression d'avoir un jouet dans les mains  

 
C'est tellement ça
 
Pour les biellettes vaut mieux en racheter 2 comme tu dis, on a rarement la chance de les sortir vivantes  

Ouais... Hier j'ai changer le 2-1 d'une Ford Probe 24V, idem, j'ai disqué l'ancien pour sortir une des 2 lambda, j'allais foirer et mes outils et la sonde si je continuais sur la voie du travail propre... Avec la disqueuse, c'est barbare, mais ça marche à tous les coups  

 
Turbo de lancia delta integrale
 
Sinon, pas trop de news de mon coté.... Je vais probablement récupérer un autre VR6 apacher et balancer une calle + vis ARP sur les bielles origine, et faire un motnage en basse pression pour mettre a l'épreuve mon collecteur, et déja faire les modifs sur la caisse (il faut que je sorte le moteur, j'ai trop de trucs a refaire et pas d'accès....)
Bon ya moyen de sortir dans les 400-450cv mais je vais pas prendre de risque, si il me sort 300cv je suis content.....
Comme ca je ferais le bloc en 3L tranquillement a coté, et j'aurais juste a échanger le jour où ca sera prêt, parce qu'a ce rythme, fin de l'année elle tournera toujours pas
 
Sinon, je m'occupe, je sais pas si ca vous interrese, mais j'ai enfin commencé a m'occupper de ma TD, voilà 2-3 tofs vite fait avant :






 
Pendant / après :




 
Et son état actuel :  

 
 
Je vais également chercher un TDI 110 avec faisceau / boite etc, le bloc actuel a un problème au niveau de la pompe et j'ai pas envie de m'emmerder.....
Petite repro, et je passe a 130cv, pour une conso de 4 à 5l maximum, contre 7-8 avec ce moulin foireux, qui doit sortir 70cv à tout casser

Bon, je risque d'être present pas mal sur ce topic les prochaines semaines
 
Journée piste aujourd'hui, au moins un coussinet cramé
Un bruit de coussinet a partir de 2000trs, et un tictictic de tendeur de chaine en permanence

Merde les boules    
Consommation excessive d'huile ? Tu t'en es pas rendu compte ?

oui c'est louche, 600ml de cramés à peu près en 2 sessions
 
Soit elle est trop fluide, soit j'ai une segmentation en vrac, soit les joints de queue de soupapes,  
mais du coup, je vais tout faire (coussinets, tendeur de chaine, segmentations (:sweat, ressorts de soupapes, ...) pour repartir sur de bonnes bases... et tenter la 15w50 au lieu de la 5w40 !

Mais merde  

Y'a pas 36 solutions:

- voir si elle fume bleu, si oui t'as ta réponse sinon,
- checker ton LDR si t'as de la mayo sinon,
- vérifier si tes compressions sont ok sinon,
- (c'est que tu bois ton huile )
- une fois tes compression prises faut mettre de l'huile dans tes cylindres, si jamais les compressions remonte ==> c'est tes segments sinon c'est tes joint de queue de soupape

Hummm.... Un coussinet tu l'entendrais tout le temps, essaies voir de contrôler ta pression d'huile a tout hasard....
C'est peut être juste tes poussoirs que tu entends à cause de l'huile trop fluide
 
Pour la conso d'huile, à voir aussi, ce n'est pas en prenant les compressions que tu sauras, le segment râcleur peut avoir pris une claque sans que les autres soient atteints.
Je table plus sur les joints de queue de soupapes vu les régimes que prennent ces moteurs

J'ai fait faire un tour à Joel, c'est seulement en charge qu'on l'entend (point mort à 3000 tours, on entend peu, par contre en roulant, oui)
mais toujours pas au ralenti après 60km pour rentrer

En repartant, mon huile était à 30° donc pas fluide : ca s'entendait aussi

en revanche, en rentrant la voiture dans le garage, en mettant la marche arrière et reculant "au ralenti" sans accélérer, comme d'habitude tu sens que les phares baissent un peu, que le regime tombe un peu avant de remonter, et paf voyant d'huile allumé 0.5sec

Elle peut être un peu colmatée par de la merde par exemple la pompe à huile?

 
Si c'est pas les joints de queue de soupape mais seulement le segment racleur tu es en train de dire qu'il y aurait pas de perte de compression mais qu'on aurait quand même des pertes d'huile   ?

Je pense que si c'était un coussinet, tu n'aurais pas réussi a faire faire un tour a joël, et encore rentrer sur 60 bornes
C'est peut être juste tes poussoirs qui ont du mal à s'amorcer par manque de pression d'huile, donc de toute façon, descend ton carter, jette un oeil à la pompe et aux coussinets, ca ne coute rien de regarder pour être sûr
 
Bon, ca n'explique pas la conso d'huile, mais si tu peut éviter de racheter un vilebrequin etc, ca serait déja ca de frais en moins....
 

Au contraire, plus une voiture consomme d'huile, plus les compressions vont monter, l'huile comble les jeux de fonctionnement du moteur,et étanchéifie, tu le marques même toi plus haut pour tester les compressions en mettant un peu d'huile par le puis de bougie, c'est le même principe

 
Autant pour moi j'avais raté une étape

 
J'ai roulé 2000km avec un coussinet fondu sur une Ford Puma, ca faisait un bruit de tracteur, mais cassé au bout de 2000km, pas avant
Et la, c'est le meme bruit quand meme
 
Du coup (toutes les infos trouvées confirment l'hypothèse du coussinet) , l'idée est de :
 
- Demonter carter, regarder à la main le jeu dans les bielles  
- Demonter les chapeaux de bieles, regarder l'etat des chapeau, des bielles, des coussinets et du vilebrequin
- Faire tourner le moteur à la main pour regarder si les chemises sont rayées
 
Selon ces diagnostics :
 
- Changement des 8 coussinets, en espérant ne pas avoir attaqué vilebrequin ou chapeaux / bielles, et donc rester en cote origine F20C
- Si tetes / bieles / villebrequin rayé : je change le bloc complet en occas, ou je prends un bas moteur embiellé neuf chez Honda ($$$)
 
- Si "juste" un coussinet qui à morflé, je voudrais profiter pour changer les 4 segmentations, ai-je besoin de surfacer la culasse avant remontage ? car pas de JDC, pas de surchauffe, ...
- Et changer aussi joints de queue de soupapes + ressorts (qui vieillissent mal sur S2000)
 
Et la normalement, je repars sur une base saine non ? Les coussinets de vilebrequin risquent d'avoir pris ?

Là pour le coup la seule réponse que je peux apporter c'est pour la culasse, il n'y a pas besoin de resurfacage car comme tu l'indique pas de JDC  
 
En revanche si t'as besoin à l'occase je connais une super boite dans le Nord qui fait ça et aussi l'éprouvage

ok
je vais essayer de pas faire un joint de culasse en plus
 
Samedi j'essaie de passer si tu bricole la sax, selon la meteo

T'as qu'a me tenir au courant par sms mais si tu viens fait pas comme avec ta Puma, ma mère aime pas les taches sur les pavés

ha non mais la, elle est au fond du garage et je covoiture

Oui mais entre un ford puma et une S2000 c'est pas pareil
 
Un moteur poussé, entre le moment ou tu commences a fondre un coussinet, et le moment où il sera HS au point de claquer comme un tracteur, ca peut aller très vite !
Ma golf, entre le moment ou j'entendais le claquement (très léger !!), et le moment ou j'ai tout le coussinet qui s'est désintégré, il y avait pas 30sec, je l'ai vu tout de suite à la pression d'huile partie en chute libre
En atmo j'ai pû faire quelques bornes de plus, mais une 20aine à tout casser, pas plus... Idem, remarqué d'abord a cause d'une pression d'huile plus basse que d'habitude, avant le bruit. Et c'est pas un moteur poussé....
 
Pour ta culasse, même si t'as pas cassé de joint de culasse, tu ouvres : tu contrôles, au minimum
 
Bref, dans tous les cas, démontes, et ensuite seulement tu pourras aviser de ce qu'il faut faire

Si je dois passer te chercher quelque part démerdouille toi pour que se soit pas quand je vidange la boite

En tout cas j'espère pour toi que c'est une bricole mais bon vu les symptômes c'est pas gagné..