Reprise du message précédent :

 
Tien c'est marrant, pendant plusieurs mois je les ai vu partir de l'usine à Belfort, mon client était juste à coté.

 
Vu qu'il y a pas de pare flamme, y'a des fois des flammes oui. Ca sert a cramer les bas de caisse des TDI tuning qui veulent test au feu rouge, au moment du départ
 

 
Sur un atmo oui. Sur un turbo on s'en fout un peu quand on n'est pas en twinscroll. Des tubes de longueur identique et c'est bon. Plus c'est court mieux c'est, certains hésitent pas a sacrifier l'égalité de la longueur des tubes pour faire quelque chose de plus court (mais faut jouer sur les diametres dans ce cas, pour pas créer de point chaud).

Ayé, il est là !!!!!!!!!!!!!
 




 
Roue admission type GTX :

 
Comparaison avec un corps froid de GT2871r :

 
Et posé sur le bon vieux 1.8l pour rigoler :


 
 
17kg le truc, quand il va charger j'ai toute la caisse qui va se mettre en vrac bordel

La taille du bordel  

Ça met 3mn avant de charger ce truc

Ca charge à 7krpm sur un 3L avec zone rouge à 7.5krpm

Le temps que le spool se fasse, tu auras parcouru 400m

Boba et 16vampir ont le même genre de turbine sur leurs 1.8l et 2l
 
Celui là devrait partir dans les 5.000 sur le VR, coupure à 8.000trs pour commencer, je poserais une plaque de renfort au vilebrequin quand on commencera a envoyer de la sauce, cette année on va se limiter a 2bar max.

ca va arracher le bitume

c est quoi le max acceptable par cet escargot?

+1050whp chez les américains
 
A l'ethanol, probablement un peu plus

  sympa

T'es un grand malade

ce hachoir  

Restecp
N'empêche cte soufflerie

La question c'est est-ce que le moteur se mettra en vrac aussi  

Et voilà, piping d'intercooler presque terminé, il me reste encore quelques finitions mais globalement c'est pas mal, mais il me reste a souder l'emplacement de la dump tial
 

 
J'attaque ensuite le faisceau electrique avec les bobines de Corvette et le circuit d'essence (j'ai déjà fixé le régulateur Fuelab)

tu seras la aux reglissdays cette année joel ? je sais plus si t'es "remis"

Bon sinon moi j'ai changé mes bougies aujourd'hui et refermé ma boite à air (l'ouvrir donne un bruit très sympa (quoiqu'un peu jacky   )),  
c'est impressionnant quand meme le gain qu'on a quand elle est fermée (à priori "sous pression" du coup).
Sur les reprises, ça repart bien mieux que sans le couvercle
 

Yeap, je suis inscris pour les écuyers fin Mars, mais ce ne sera pas avec la blanche turbo
La blanche fera ses premiers tours de roue à Pouilly en Mai ou début Mai sur le circuit de Dreux avec le MFC

la barquette sans pare-brise ?

 
 
Prendre une 1-25Nm.
Autant serrer a la main.  
 

 
 
Pour ma part , je sens que ca va être un train de pneu, un set de frein pour le panzer , un volant , et une paire de gants.
 

Yeap
Mais elle a un peu changé, plus basse et plus d'appui aéro

   
 
Et pour les Ecuyers, elle aura problablement une grosse pelle a tarte en contreplaqué a l'avant

Tout ça pour se trainer en MX5    
 
Bon sinon j'ai un peu avancé sur ma sonde VDO de T° d'huile :
 
- Recuperation de la datasheet, et des tables de valeur typiques pour cette sonde
- Calcul des équations pour déduire T° à partir de R,
 

 
- Mise en place dans un circuit arduino
 

 
- Mise en place sur la voiture (passage du faisceau à travers le tablier)
- Ajout d'un splash-screen "S2000"    
 

 
- Ajout d'un chrono    
 

 
Reste à lui faire un support clean pour le fixer derrière le volant, devant les compteurs.
 
 
 
 
 

Tout ca pour se trainer en S2000  

 
Y a pas plus simple que ça pour sonde l'huile  

 

 
les manos ebay @ 15€ piece ont ce montage aussi, c'est assez drole de voir sa température gagner +/- 10° selon qu'on ait les phares, les essuies glace et l'auto radio en marche
 
 
 

Et voilà, piping terminé, il ne me reste plus qu'a souder la flange de la dump valve et surtout souder ce putain de bung pour la sonde de température sur l'intercooler.
 

 
Par contre je vais devoir faire un bossage sur le capot à la masse pour qu'il puisse fermer    

 
J'ai vu un systeme pas con du tout pour les sondes d'AFR, les mecs font un tout petit trou sur le piping puis l'étirent et le taraudent. Ca évite de souder. Bon apres c'est fait avec une machine ...  Y'a peut etre moyen que tu fasses ca.
 

J'ai déjà tenté de tarauder en 3/8 NPT mais l'epaisseur de l'IC n'est pas suffisante pour faire une étanchéité satisfaisante, donc là je me retrouve avec un trou dans mon IC a boucher, seule solution, souder un bung....

 
Mon 5v est filtré / nettoyé  

Mon mauvais

Ceci dit d'expérience le cable qui va a la sonde va se choper des tonnes de parasites sur le chemin, peu importe qu'il soit filtré avant. Le Vref de l'adc est bien propre aussi ? J'avais "réglé" le probleme en faisant 6 mesures, virer les 2 extremes et faire la moyenne des 4 restantes, ca donnait un résultat pas mal (en prime c'est relativement économe en cycles CPU, la division par 4 c'est un décalage de 2 bits vers la droite)

ouais faut que je regarde comment le blinder ce cable, sachant que je risque de rajouter quelques sondes (T° exterieure (merci la S2000 ), régime moteur, T° admission, Pression huile)
 
J'hesite, pour limiter les parasites à mettre le cpu dans la baie moteur, avec cables sondes court donc, et juste l'affichage dans l'habitacle

Température extérieur tu passes le doigt par la fenêtre.

Température d'admission, tu peux rien y faire, ça sert à rien.

Régime moteur, t'as pas de compte tour ?

T'as plus qu'a mettre la pression d'huile, ne me remercie pas

c'est plus par curiosité pour la T° admission
 
Régime moteur : si mais j'aimerais avoir un indicateur lumineux des zones Cmax / Pmax sans devoir le lire sur le tdb
 

A l'oreille mon ami

 
Tu ne pourras pas les limiter comme ca. Pour completement éliminer les variations de tensions, parasitage et compagnie, il te faut faire une acquisition différentielle. En gros, tu utilises pas 1 mais 2 cables entre ton capteur et ton ADC; le premier est le cable de ton capteur, le second est relié a la masse (ou au 5V); il sert de référence. Les parasites que ton cable de capteur a chopé, il les choppe aussi. S'il y a une baisse de tension, idem, elle sera répercutée dessus.
 
Du coup tu numérises les deux signaux, et tu soustrait ton signal de ref de ton signal de capteur. Ca te fait quelque chose de tout propre, quel que soit l'amplitude des parasites (et y'en aura un max, la plaque sandwich est jamais très loin de l'alternateur et du cable de démarreur)

pas mal ça comme "pont" low cost: http://www.ezcarlift.com/