Reprise du message précédent :

 
Est ce que vous le situez dans la même catégorie que de remplacer son siège d’origine par un baquet ?
 
J’ai remplacé mon siège d’origine par un probax d’elise sur équerre personnalisée dans ma mx5
 
 
On a eu cette discussion ensemble sur la réparation , que j’etais pas trop chaud mais ça se tente .

Non changer de siège si tu rigoles pas sur les fixations ça me semble beaucoup moins rock n' Roll.

Ecureuil, elle rouleeeee

 
Je la sors ce week-end pour un rassemblement de vieilles bagnoles, du coup après correction des fuites d'eau et d'huile, j'ai changé le maître-cylindre pour un plus petit. Là j'ai monté un avec un alésage .70 à la place du .875.
C'est trop petit maintenant : le mordant est très bon et surtout ça demande pas de développer une force surhumaine sur la pédale mais j'arrive au tablier sans bloquer les roues.
 
Du coup faut que je réfléchisse à prendre soit un piston 19.05 mm - 0.750 - 3/4 soit un piston 20.65 mm - 0.810 - 13/16.
 
J'hésite entre les deux !
Ce qui me plaît bien c'est que le 0.75 a le réservoir intégré (et est très compact) quand le 0.81 nécessite un petit réservoir externe.

 je remonte pas dedans tant que t'a pas de poignée passager surtout si tu change le maître cylindre  
Le 46 bien chaussé qui plante les freins m'avais paru suffisant    
 
C'est toi ou Joël qui avait parlé de supportable de maître cylindre vu que la cloison c'est du 1mm qui plie   m'en rappelle plus  
Ça pourrait améliorer le feeling a la pédale également    
Pour le calcul aucune idée    
 
Sinon ça avance aussi , pas beaucoup , mais ça avance    
Le retour a l'admission une fois la caisse chaude avec un injecteur qui pisse   ça doit pas aider ma cause de caisse qui tourne comme une merde , même si ça le fait depuis avant l'achat  
 
Me reste a finir de fignoler tous ça , et voir pour une carto

C'est moi, j'en avais fait un avec un support de barre anti rapprochement fixe sur la tourelle et des vis avec écrou et contre écrou.

Vraie amélioration, tu sens la pédale vraiment plus constante et t'as l'impression que ça freine mieux. Car tu as plus la déflexion du tablier. Ça se diy très facilement en plus.

Pas mal avancé la semaine dernière, j'ai attaqué la réparation du siege, poncage, ouverture de la fissure et application de 5 couches progressivement plus grandes de mat de fibre de verre, le tout stratifié a l'epoxy (et non acrylique, c'est important)
 


 
Et ce, extérieur comme intérieur
 

 
Pour faire l'intérieur, j'ai du déhousser le siège, bon c'est la barquette je vais pas refaire le cuir, mais j'ai essaye de le refixer avec de la néoprene en spay, je trouve que c'est pas trop mal
 

 
J'attends maintenant l'arrivée du rouleau de carbone kevlar pour rajouter une coque extérieure de renfort, il faudra pour cela que je ponce tout le gelcoat existant qui pèle de toute façon.
 
Puis, je me suis mis à la stratification carbone du plénum. J'essaye de bien me préparer et avoir tout prèt, donc j'ai fait un patron en tissus, puis découpé les morceau de toile d'arrachage a la bonne taille
 

 
Idem pour la fibre de carbone
 

 
Je prépare bien mon sac de mise sous vide
 

 
Puis on stratifie, alors j'ai 0 photos car tu peux pas gérer, tu as les mains pleines d'epoxy, tu as le compteur avec seulement 50 minutes avant gélification de la résine, t'en mets partout et tu peux pas toucher ton tel. Mais avec le recul j'ai fait plein de conneries de débutant.
 
J'ai découpé trop largement la fibre, ce qui a fait des rebords qui sont passés sous les cotés du moule et qu'il a fallut que je découpe lors du démoulage car cela verrouillait la pièce.
 
J'ai mal géré mon sac et la bande d'étanchéité qui s'est collé sur elle-même, et j'avais quelques fuites que j'ai résolu apres avec du scotch.
 
Je crois que j'ai fait une pièce trop compliquée pour ma première, j'ai un peu galéré a avoir le sac qui collait bien dans le tuyau d'admission.
 
Mais bon, j'ai réussi, la mise sous vide a pris un peu de temps, mais je m'en suis sorti
 

 
Après 24h de sous vide et 36h de polymérisation au total, je peux commencer a arracher. On voit ici le phénomène de rebord qui va beaucoup m'embeter pour le démoulage.
 

 
Il m'a fallut environ 1h30 pour démouler, découper proprement les cotés, tout en évitant d'abimer mon moule que je vais probablement réutiliser un jour, mais au final c'est sorti et j'avoue que je trouve que c'est vraiment pas mal pour une première
 

 
Alors oui, y a des défauts, et le plus gros est celui-ci, lors de la mise sous vide a cet endroit le sac a fait descendre la fibre et j'ai un morceau non stratifié, je vais lui mettre un patch de fibre avec de la résine en lui remettant le moule de l'autre coté, ça devrai le faire.
 

 
Quelques bulles d'air dans le tube d'admission pareil je vais combler avec de la résine
 

 
Idem ici
 

 
A part ça, c'est je trouve pas mal et bordel que c'est léger (3 couches de fibre).
 
Maintenant je passe a la deuxieme pièce que je veux faire, le capot de phare avec l'entrée d'air, je vais faire une pièce complète directe avec les pates de fixation qui sont aujourd'hui de la tole. La pièce actuelle fait 1kg, on va voir a combien je sors avec la pièce en carbone (je ferait l'autre aussi bien sur.
 

Wow tu t'es motivé !!
Franchement, bien qu'imparfait, le résultat pour une première est carrément décent.

C'est vraiment un métier la réalisation de pièces carbone ... chapeau de t'y être lancé

Chapeau Joel .
Je reste impressionné

J'avais pas répondu à ça, tiens.
Au final je ne pense pas en avoir besoin : le maître cylindre est fixé sur une plaque métallique bien épaisse.
Cette plaque métallique est elle-même fixée sur tout le support de crémaillère et de tableau de bord, fixé sur 8 points différents dans la caisse.



Du coup, à voir. le maître cylindre en 0.81 serait sans doute le plus adapté, mais ça attendra l'hiver car j'ai plus un rond  

Ayant reçu les mat de Carbone Kevlar, j'ai pu finaliser la réparation et le renfort du siege cassé.
 
J'ai donc appliqué une coque intégrale sur le dos du siege, avec une couche de Carbone / Kevlar stratifié a l'epoxy.
Pourquoi le Kevlar et pas du carbone seul ? Le Kevlar va apporter de la résistance à la fissuration/impact, alors que le carbone de la rigidité. Renforcer en Carbone uniquement risquerait de rendre la réparation "cassante".
D'ailleurs le Kevlar est une vraie chianlit a couper/disquer au dremel, ça s'éfiloche beaucoup plus que le mat de carbone. Ca se voit sur mes finitions qui sont proprement dégueulasses, mais bon, because racecar je m'en moque un peu.
 
J'ai commencé par le fond du siège
 

 
Puis le dossier
 

 
J'ai du rajouter, allez, 500g sur le siege. J'ai remis les fixations, bien tout resseré, car au démontage je m'étais rendu compte que certaines fixations avaient un peu bougé.
 

 
Mais je suis très content de comment cela rends, et au feeling, je sens beaucoup plus rigide que celui coté passager, donc c'est cool.
 
Maintenant, je continue sur la partie admission et j'ai pas mal d'idées sur des nouvelles pièces.

Comment j’adore  
 
Ça me fait penser aux baquets de F40

J'ai trouvé que les baquets d'origine l'Elise enveloppait pas assez bien, je préfère largement les tillett que j'ai installé. Ca te gène pas ?

J'avoue, mon coté portugais m'a fait, humm sexy. Mais bon c'est pas l'objectif, ça me rappelle les sièges de la version spéciale RS Limited qui est sortie a 500 exemplaires au japon. Le truc c'est l'ultime pépite que tout le monde cherche, en UK les sieges seuls s'échangent 6000 GBP en bon état :  
 

 
https://www.roadster.blog/2016/11/e [...] mited.html
 
Faut que je vois si je peux quand meme pas juste imprimer un contour pour les passages de harnais car ça fait pas très propre quand même.

Alors....
 
Oui, pour ça que je dis siege de Lotus Elise et pas baquets. C'est pas des vrais baquets car justement pas assez enveloppants et un peu léger en terme de maintien. Mais c'est aussi pour ça que je les ais choisi, je suis gros, voila on va pas le dire par 4 chemins, et les baquets "normaux", ben mon cul ne passe pas dedans, ou pas de façon confortable. Ceux-ci justement sont agréables peu importe ta morphologie tu n'est pas serré au niveau du bassin. Jusqu'a présent cela ne m'avait pas trop géné. Mais c'est vrai que ces derniers temps, surtout depuis la barquette et les semi slicks ou j'ai l'impression d'avoir des vitesses de passage en courbe qui commencent a être sérieuses on va dire, j'ai un peu souffert du manque de maintien latéral. Probablement aussi qu'il faut que j'ajuste un peu mieux mon harnais au niveau ventral, j'ai tendance a uniquement serrer les épaules et pas trop toucher aux points latéraux, ayant un peu réduit mon empreinte personnelle dans le poids total roulant de la barquette, il faut peut etre aussi que je regarde un peu mieux.
 
J'ai dans l'objectif, si un jour j'arrive a un poids plus cohérent de basculer sur des meilleurs baquets, mais c'est pas encore le cas.

Aujourd'hui j'ai essayé de finir la partie plénum, découpage de toutes les parties en trop, ponçage, beaucoup de ponçage.
 
D'abord a l'orbitale au 180, puis 400 a sec, et 600 / 1000 / 1200 a l'eau, ce qui permet de donner un aperçu de comment ça va rendre une fois vernis, ça commence a ressembler a un truc pas mal
 

 
Puis, il faut que je m'occupe du système de fixation, et pour cela je dois sacrifier mon filtre pipercross actuel, j'arrache la mousse et nettoie la zone ou je vais coller mon plénum
 

 
Et j'y insère le plénum en carbone, j'ai du faire quelques ajustements a la dremel, mais ça rentre parfaitement, vraiment au milimètre
 

 
Une fois assemblé je trouve que ça fait vraiment très propre, pour l'instant c'est juste emboité, je n'ai pas encore collé, je le ferai une fois que le plénum sera vernis
 

 
Passage au test fit, ça rentre parfaitement
 


 
Ca commence a vraiment bien me plaire, ça rends vraiment comme je voulais. J'ai très envie de vernir la pièce, mais le soucis c'est que le vernis est du bi composant, et si je percute la bombe, j'ai 24h pour l'utiliser, donc je vais attendre d'avoir toutes les pieces stratifiées et préparée pour tout passer en vernis en meme temps
 
En parlant d'autre pièce, il est donc temps de passer aux capots de phare, coté passager j'ai mastiqué l'entrée d'air sur le capot.
 

 
Et pendant que ça sèche, ben je suis passé a la préparation pour fabrication du moule pour le capot coté conducteur
 

 
Et le gelcoat qui va poser toute la nuit
 

 
Et enfin, un troisième chantier en même temps, je commence a cardboard design la cloison pour le filtre qui sera en aluminium plié.
 

 
En effet, je dois lancer plusieurs chantiers en parrallèle pour avancer assez vite, en fait la stratification c'est énormément d'étapes de préparations du moule qui a chaque fois nécéssitent un temps de séchage, donc faut vraiment avoir plusieurs taches en // qui te permettent  pendant qu'un truc sèche, tu puisse avancer sur un autre sujet qui lui aussi va avoir besoin de temps de séchage....

 
C’est beau

@joel vraiment félicitations, perso j'ai pas spécialement envie d'avoir du carbone à l'intérieur de la M4, par contre je me ferais bien deux trois détails en carbone forgé, mais j'ose pas me lancer, faut de la patience et j'en ai pas, faut être prêt à recommencer et je le suis pas  

Si ça foire avec tout le temps que tu t'y passes, ça doit mettre les nerfs. Idem pour la carrosserie, j'ai envie de me lancer mais absolument pas la patience pour.

Tu fais bien, c'est moche le carbone forgé

En mat / satiné et à petites doses je pense que ça peut être sympa, mais j'ai peur qu'en dehors de l'intérieur d'une revuelto ce soit déplacé.

J'ai continué sur les capots de phare, le passager a été poncé, appret plastique, appret garnissant, ponçage a 1200 a l'eau et deux couches de vernis pour avoir une surface bien lisse pour faire le gelcoat par dessus.
 

 
Puis je suis passé au cloisonnement du filtre a air, découpe de la plaque d'alu, et j'ai ressorti la plieuse
 

 
J'ai fait les fixations et j'ai rajouté du jonc caoutchouc tout du long pour éviter d'abimer des durites, des cables, ou mes doigts (meme si j'ai bien ébavuré, c'est toujours quand meme un peu coupant)
 

 
Avec le filtre
 

 
Et enfin j'ai posé la fibre sur le gelcoat du premier moule, maintenant faut laisser sécher bien deux jours.
 

 
 

 j'admire le projay

Du bel ouvrage      
 
Pour l'arriere de la coque, pourquoi t'as découpé serré plutôt que dépasser et couper l'excédent ? Le relief des passages de harnais et le rebord ne permettaient pas d'y conformer le kevlar ?
 
Ça m'a redonné envie de refaire les housses de mes Sparco rev de 25 ans d'âge, dont le tissus perd sa substance et s'elime un peu partout...j'avais deja dans l'idée de remettre du tartan en hommage à la livrée gleneagle d'origine mais déclinaison club racer/rsr/GTI, avec un dos kevlar ça rajoute ce côté rs limited que j'ai toujours eu en tête surtout sur une Montego blue mais comme tu l'as précisé ces recaro sont impayables !
 
En carbone kevlar et résine ça revient cher par siège ?  
 

 
illustration générée par IA

Chez Tillett tu as les baquet XL qui peuvent éventuellement matcher avec ta morphologie

C'est un peu ce que j'ai essayé de faire, sauf que le Kevlar, ben ça se coupe pas aussi facilement, pas pour rien qu'ils en font des gilets pare balle, et dit toi qu'a ce moment là tu as les doigts plein de résine, dès que tu touches un outils tu le "condamne", donc les super ciseaux de couture de ta femme, qui sont le seuls qui arrivent a couper le kevlar, ben t'y touches pas trop  
 
Les mats de Kevlar, je pense que pour 40/50 euros tu as de quoi faire le dos, faut rajouter 20 euros d'epoxy. Plus l'outillage (beaucoup de pinceaux qui ne peuvent etre utilisé qu'une seule fois, des gobelets de mélange, des touillettes en bois, une balance de précision et beaucoup de gants nitrile)

Ça confirme bien le côté chantier mais pas excessif en tarif    
 
Par contre quand je vois les kits carro kevlar en drift, c'est qu'il doit y avoir d'autres mats, qui répondaient ptete pas à la rigidité que tu voulais apporter mais plus facile à conformer à la forme  

 
Alors c'est pas si compliqué que ça, la je l'ai fait a l'arrache. Avec les bons outils, et le bon matos tu peux le faire en infusion. Dans ce cas tu travailles avec du mat "sec" que tu infuse sous vide ou la résine arrive avec le vide.
 
Moi je le fais en méthode manuelle, en stratifiant couche par couche avec un pinceau, donc tu manipules des mats qui se chargent en résine. Ca c'est la méthodo artisanale. En industriel il le font en infusion sous vide.
 
Tu peux faire un peu ce que tu veux, franchement ça se travaille très bien. C'est juste que pour quelques pièces je ne vais pas forcément investir dans l'équipement pour faire de l'infusion (mais peut etre que je vais y passer).

Quand je disais chantier c'était pour le bordel que ça fout, plus que pour le côté compliqué    
 
Je minimise pas, faut apprendre et suivre les bons process/proportions, du temps à passer pour bien faire etc, mais ce qui rebute un peu c'est plus le côté collant/poussières/vapeurs, c'est un chantier en soit  ^^

Je confirme, l'aspirateur est ton nouveau meilleur ami, tu le sors toutes les 5 min pour pas te retrouver pleins de fibres de verre ou de carbone plantées dans les mains ou le corps. J'ai une écharde de carbone dans une main depuis une semaine, impossible de l'enlever

J'ai fini le plénum d'admission, vernissage, ponçage, c'est pas parfait y a au final pas mal de petites bulles d'air en surface qui sont restés dans la résine, c'est la conséquence de ma mise sous vide pas top. Bon c'est pas grave, la pièce est fonctionnelle. Je l'ai collé a la colle epoxy et ça ne bouge pas
 

 
Une fois la colle sèche, j'ai tout réinstallé, c'est un poil plus galère pour faire passer les tabs en plastique mais ça passe et c'est méga solide, ça ne bouge pas
 

 
J'ai installé la durite d'admission, tout passe au millimètre, mais c'est parfait et ça semble bien étanche
 

 
Ca ne touche pas non plus les durites d'essence, donc c'est top  
 

 
Puis j'ai fait le moule pour le capot de phare avec l'entrée d'air, comme d'hab, gelcoat, fibre de verre
 

 
Démoulage, découpe du moule pour qu'il soit propre, préparation avec de l'agent de démoulage
 

 
Préparation de l'étanchéité pour la mise sous vide
 

 
Stratification, avec un peu de carbone kevlar dans les fixations.
 

 
Tissus d'arrachage et tissus respirant
 

 
Application du sac de mise sous vide, vérification de l'étanchéité, et on lance la pompe de mise sous vide pour 12h
 

 
Et après on passe au démoulage et a l'arrachage (bon c'est l'autre coté que j'avais fait avant), cette fois ci j'ai pas merdé ma mise sous vide, c'est super propre
 

 
Et le démoulage se passe sans aucun soucis
 

 
Il va me rester les finitions, mais je suis super content, la deuxieme pièce est vraiment mieux. J'ai pesé la pièce, 90g, contre 900g pour la pièce d'origine, donc je vais gagner pas loin de 1,8kg avec les deux, c'est cool.

Propre , c’est de mieux en mieux !  
 
Je sens que le prochain projet , ça va être un parechoc , ou une malle arrière ducktail !

Ce taff