Reprise du message précédent :

 
Est ce que vous le situez dans la même catégorie que de remplacer son siège d’origine par un baquet ?
 
J’ai remplacé mon siège d’origine par un probax d’elise sur équerre personnalisée dans ma mx5
 
 
On a eu cette discussion ensemble sur la réparation , que j’etais pas trop chaud mais ça se tente .

Non changer de siège si tu rigoles pas sur les fixations ça me semble beaucoup moins rock n' Roll.

Ecureuil, elle rouleeeee

 
Je la sors ce week-end pour un rassemblement de vieilles bagnoles, du coup après correction des fuites d'eau et d'huile, j'ai changé le maître-cylindre pour un plus petit. Là j'ai monté un avec un alésage .70 à la place du .875.
C'est trop petit maintenant : le mordant est très bon et surtout ça demande pas de développer une force surhumaine sur la pédale mais j'arrive au tablier sans bloquer les roues.
 
Du coup faut que je réfléchisse à prendre soit un piston 19.05 mm - 0.750 - 3/4 soit un piston 20.65 mm - 0.810 - 13/16.
 
J'hésite entre les deux !
Ce qui me plaît bien c'est que le 0.75 a le réservoir intégré (et est très compact) quand le 0.81 nécessite un petit réservoir externe.

 je remonte pas dedans tant que t'a pas de poignée passager surtout si tu change le maître cylindre  
Le 46 bien chaussé qui plante les freins m'avais paru suffisant    
 
C'est toi ou Joël qui avait parlé de supportable de maître cylindre vu que la cloison c'est du 1mm qui plie   m'en rappelle plus  
Ça pourrait améliorer le feeling a la pédale également    
Pour le calcul aucune idée    
 
Sinon ça avance aussi , pas beaucoup , mais ça avance    
Le retour a l'admission une fois la caisse chaude avec un injecteur qui pisse   ça doit pas aider ma cause de caisse qui tourne comme une merde , même si ça le fait depuis avant l'achat  
 
Me reste a finir de fignoler tous ça , et voir pour une carto

C'est moi, j'en avais fait un avec un support de barre anti rapprochement fixe sur la tourelle et des vis avec écrou et contre écrou.

Vraie amélioration, tu sens la pédale vraiment plus constante et t'as l'impression que ça freine mieux. Car tu as plus la déflexion du tablier. Ça se diy très facilement en plus.

Pas mal avancé la semaine dernière, j'ai attaqué la réparation du siege, poncage, ouverture de la fissure et application de 5 couches progressivement plus grandes de mat de fibre de verre, le tout stratifié a l'epoxy (et non acrylique, c'est important)
 


 
Et ce, extérieur comme intérieur
 

 
Pour faire l'intérieur, j'ai du déhousser le siège, bon c'est la barquette je vais pas refaire le cuir, mais j'ai essaye de le refixer avec de la néoprene en spay, je trouve que c'est pas trop mal
 

 
J'attends maintenant l'arrivée du rouleau de carbone kevlar pour rajouter une coque extérieure de renfort, il faudra pour cela que je ponce tout le gelcoat existant qui pèle de toute façon.
 
Puis, je me suis mis à la stratification carbone du plénum. J'essaye de bien me préparer et avoir tout prèt, donc j'ai fait un patron en tissus, puis découpé les morceau de toile d'arrachage a la bonne taille
 

 
Idem pour la fibre de carbone
 

 
Je prépare bien mon sac de mise sous vide
 

 
Puis on stratifie, alors j'ai 0 photos car tu peux pas gérer, tu as les mains pleines d'epoxy, tu as le compteur avec seulement 50 minutes avant gélification de la résine, t'en mets partout et tu peux pas toucher ton tel. Mais avec le recul j'ai fait plein de conneries de débutant.
 
J'ai découpé trop largement la fibre, ce qui a fait des rebords qui sont passés sous les cotés du moule et qu'il a fallut que je découpe lors du démoulage car cela verrouillait la pièce.
 
J'ai mal géré mon sac et la bande d'étanchéité qui s'est collé sur elle-même, et j'avais quelques fuites que j'ai résolu apres avec du scotch.
 
Je crois que j'ai fait une pièce trop compliquée pour ma première, j'ai un peu galéré a avoir le sac qui collait bien dans le tuyau d'admission.
 
Mais bon, j'ai réussi, la mise sous vide a pris un peu de temps, mais je m'en suis sorti
 

 
Après 24h de sous vide et 36h de polymérisation au total, je peux commencer a arracher. On voit ici le phénomène de rebord qui va beaucoup m'embeter pour le démoulage.
 

 
Il m'a fallut environ 1h30 pour démouler, découper proprement les cotés, tout en évitant d'abimer mon moule que je vais probablement réutiliser un jour, mais au final c'est sorti et j'avoue que je trouve que c'est vraiment pas mal pour une première
 

 
Alors oui, y a des défauts, et le plus gros est celui-ci, lors de la mise sous vide a cet endroit le sac a fait descendre la fibre et j'ai un morceau non stratifié, je vais lui mettre un patch de fibre avec de la résine en lui remettant le moule de l'autre coté, ça devrai le faire.
 

 
Quelques bulles d'air dans le tube d'admission pareil je vais combler avec de la résine
 

 
Idem ici
 

 
A part ça, c'est je trouve pas mal et bordel que c'est léger (3 couches de fibre).
 
Maintenant je passe a la deuxieme pièce que je veux faire, le capot de phare avec l'entrée d'air, je vais faire une pièce complète directe avec les pates de fixation qui sont aujourd'hui de la tole. La pièce actuelle fait 1kg, on va voir a combien je sors avec la pièce en carbone (je ferait l'autre aussi bien sur.
 

Wow tu t'es motivé !!
Franchement, bien qu'imparfait, le résultat pour une première est carrément décent.

C'est vraiment un métier la réalisation de pièces carbone ... chapeau de t'y être lancé

Chapeau Joel .
Je reste impressionné

J'avais pas répondu à ça, tiens.
Au final je ne pense pas en avoir besoin : le maître cylindre est fixé sur une plaque métallique bien épaisse.
Cette plaque métallique est elle-même fixée sur tout le support de crémaillère et de tableau de bord, fixé sur 8 points différents dans la caisse.



Du coup, à voir. le maître cylindre en 0.81 serait sans doute le plus adapté, mais ça attendra l'hiver car j'ai plus un rond  

Ayant reçu les mat de Carbone Kevlar, j'ai pu finaliser la réparation et le renfort du siege cassé.
 
J'ai donc appliqué une coque intégrale sur le dos du siege, avec une couche de Carbone / Kevlar stratifié a l'epoxy.
Pourquoi le Kevlar et pas du carbone seul ? Le Kevlar va apporter de la résistance à la fissuration/impact, alors que le carbone de la rigidité. Renforcer en Carbone uniquement risquerait de rendre la réparation "cassante".
D'ailleurs le Kevlar est une vraie chianlit a couper/disquer au dremel, ça s'éfiloche beaucoup plus que le mat de carbone. Ca se voit sur mes finitions qui sont proprement dégueulasses, mais bon, because racecar je m'en moque un peu.
 
J'ai commencé par le fond du siège
 

 
Puis le dossier
 

 
J'ai du rajouter, allez, 500g sur le siege. J'ai remis les fixations, bien tout resseré, car au démontage je m'étais rendu compte que certaines fixations avaient un peu bougé.
 

 
Mais je suis très content de comment cela rends, et au feeling, je sens beaucoup plus rigide que celui coté passager, donc c'est cool.
 
Maintenant, je continue sur la partie admission et j'ai pas mal d'idées sur des nouvelles pièces.

Comment j’adore  
 
Ça me fait penser aux baquets de F40

J'ai trouvé que les baquets d'origine l'Elise enveloppait pas assez bien, je préfère largement les tillett que j'ai installé. Ca te gène pas ?

J'avoue, mon coté portugais m'a fait, humm sexy. Mais bon c'est pas l'objectif, ça me rappelle les sièges de la version spéciale RS Limited qui est sortie a 500 exemplaires au japon. Le truc c'est l'ultime pépite que tout le monde cherche, en UK les sieges seuls s'échangent 6000 GBP en bon état :  
 

 
https://www.roadster.blog/2016/11/e [...] mited.html
 
Faut que je vois si je peux quand meme pas juste imprimer un contour pour les passages de harnais car ça fait pas très propre quand même.

Alors....
 
Oui, pour ça que je dis siege de Lotus Elise et pas baquets. C'est pas des vrais baquets car justement pas assez enveloppants et un peu léger en terme de maintien. Mais c'est aussi pour ça que je les ais choisi, je suis gros, voila on va pas le dire par 4 chemins, et les baquets "normaux", ben mon cul ne passe pas dedans, ou pas de façon confortable. Ceux-ci justement sont agréables peu importe ta morphologie tu n'est pas serré au niveau du bassin. Jusqu'a présent cela ne m'avait pas trop géné. Mais c'est vrai que ces derniers temps, surtout depuis la barquette et les semi slicks ou j'ai l'impression d'avoir des vitesses de passage en courbe qui commencent a être sérieuses on va dire, j'ai un peu souffert du manque de maintien latéral. Probablement aussi qu'il faut que j'ajuste un peu mieux mon harnais au niveau ventral, j'ai tendance a uniquement serrer les épaules et pas trop toucher aux points latéraux, ayant un peu réduit mon empreinte personnelle dans le poids total roulant de la barquette, il faut peut etre aussi que je regarde un peu mieux.
 
J'ai dans l'objectif, si un jour j'arrive a un poids plus cohérent de basculer sur des meilleurs baquets, mais c'est pas encore le cas.

Aujourd'hui j'ai essayé de finir la partie plénum, découpage de toutes les parties en trop, ponçage, beaucoup de ponçage.
 
D'abord a l'orbitale au 180, puis 400 a sec, et 600 / 1000 / 1200 a l'eau, ce qui permet de donner un aperçu de comment ça va rendre une fois vernis, ça commence a ressembler a un truc pas mal
 

 
Puis, il faut que je m'occupe du système de fixation, et pour cela je dois sacrifier mon filtre pipercross actuel, j'arrache la mousse et nettoie la zone ou je vais coller mon plénum
 

 
Et j'y insère le plénum en carbone, j'ai du faire quelques ajustements a la dremel, mais ça rentre parfaitement, vraiment au milimètre
 

 
Une fois assemblé je trouve que ça fait vraiment très propre, pour l'instant c'est juste emboité, je n'ai pas encore collé, je le ferai une fois que le plénum sera vernis
 

 
Passage au test fit, ça rentre parfaitement
 


 
Ca commence a vraiment bien me plaire, ça rends vraiment comme je voulais. J'ai très envie de vernir la pièce, mais le soucis c'est que le vernis est du bi composant, et si je percute la bombe, j'ai 24h pour l'utiliser, donc je vais attendre d'avoir toutes les pieces stratifiées et préparée pour tout passer en vernis en meme temps
 
En parlant d'autre pièce, il est donc temps de passer aux capots de phare, coté passager j'ai mastiqué l'entrée d'air sur le capot.
 

 
Et pendant que ça sèche, ben je suis passé a la préparation pour fabrication du moule pour le capot coté conducteur
 

 
Et le gelcoat qui va poser toute la nuit
 

 
Et enfin, un troisième chantier en même temps, je commence a cardboard design la cloison pour le filtre qui sera en aluminium plié.
 

 
En effet, je dois lancer plusieurs chantiers en parrallèle pour avancer assez vite, en fait la stratification c'est énormément d'étapes de préparations du moule qui a chaque fois nécéssitent un temps de séchage, donc faut vraiment avoir plusieurs taches en // qui te permettent  pendant qu'un truc sèche, tu puisse avancer sur un autre sujet qui lui aussi va avoir besoin de temps de séchage....

 
C’est beau

@joel vraiment félicitations, perso j'ai pas spécialement envie d'avoir du carbone à l'intérieur de la M4, par contre je me ferais bien deux trois détails en carbone forgé, mais j'ose pas me lancer, faut de la patience et j'en ai pas, faut être prêt à recommencer et je le suis pas  

Si ça foire avec tout le temps que tu t'y passes, ça doit mettre les nerfs. Idem pour la carrosserie, j'ai envie de me lancer mais absolument pas la patience pour.

Tu fais bien, c'est moche le carbone forgé

En mat / satiné et à petites doses je pense que ça peut être sympa, mais j'ai peur qu'en dehors de l'intérieur d'une revuelto ce soit déplacé.

J'ai continué sur les capots de phare, le passager a été poncé, appret plastique, appret garnissant, ponçage a 1200 a l'eau et deux couches de vernis pour avoir une surface bien lisse pour faire le gelcoat par dessus.
 

 
Puis je suis passé au cloisonnement du filtre a air, découpe de la plaque d'alu, et j'ai ressorti la plieuse
 

 
J'ai fait les fixations et j'ai rajouté du jonc caoutchouc tout du long pour éviter d'abimer des durites, des cables, ou mes doigts (meme si j'ai bien ébavuré, c'est toujours quand meme un peu coupant)
 

 
Avec le filtre
 

 
Et enfin j'ai posé la fibre sur le gelcoat du premier moule, maintenant faut laisser sécher bien deux jours.
 

 
 

 j'admire le projay

Du bel ouvrage      
 
Pour l'arriere de la coque, pourquoi t'as découpé serré plutôt que dépasser et couper l'excédent ? Le relief des passages de harnais et le rebord ne permettaient pas d'y conformer le kevlar ?
 
Ça m'a redonné envie de refaire les housses de mes Sparco rev de 25 ans d'âge, dont le tissus perd sa substance et s'elime un peu partout...j'avais deja dans l'idée de remettre du tartan en hommage à la livrée gleneagle d'origine mais déclinaison club racer/rsr/GTI, avec un dos kevlar ça rajoute ce côté rs limited que j'ai toujours eu en tête surtout sur une Montego blue mais comme tu l'as précisé ces recaro sont impayables !
 
En carbone kevlar et résine ça revient cher par siège ?  
 

 
illustration générée par IA

Chez Tillett tu as les baquet XL qui peuvent éventuellement matcher avec ta morphologie

C'est un peu ce que j'ai essayé de faire, sauf que le Kevlar, ben ça se coupe pas aussi facilement, pas pour rien qu'ils en font des gilets pare balle, et dit toi qu'a ce moment là tu as les doigts plein de résine, dès que tu touches un outils tu le "condamne", donc les super ciseaux de couture de ta femme, qui sont le seuls qui arrivent a couper le kevlar, ben t'y touches pas trop  
 
Les mats de Kevlar, je pense que pour 40/50 euros tu as de quoi faire le dos, faut rajouter 20 euros d'epoxy. Plus l'outillage (beaucoup de pinceaux qui ne peuvent etre utilisé qu'une seule fois, des gobelets de mélange, des touillettes en bois, une balance de précision et beaucoup de gants nitrile)

Ça confirme bien le côté chantier mais pas excessif en tarif    
 
Par contre quand je vois les kits carro kevlar en drift, c'est qu'il doit y avoir d'autres mats, qui répondaient ptete pas à la rigidité que tu voulais apporter mais plus facile à conformer à la forme  

 
Alors c'est pas si compliqué que ça, la je l'ai fait a l'arrache. Avec les bons outils, et le bon matos tu peux le faire en infusion. Dans ce cas tu travailles avec du mat "sec" que tu infuse sous vide ou la résine arrive avec le vide.
 
Moi je le fais en méthode manuelle, en stratifiant couche par couche avec un pinceau, donc tu manipules des mats qui se chargent en résine. Ca c'est la méthodo artisanale. En industriel il le font en infusion sous vide.
 
Tu peux faire un peu ce que tu veux, franchement ça se travaille très bien. C'est juste que pour quelques pièces je ne vais pas forcément investir dans l'équipement pour faire de l'infusion (mais peut etre que je vais y passer).

Quand je disais chantier c'était pour le bordel que ça fout, plus que pour le côté compliqué    
 
Je minimise pas, faut apprendre et suivre les bons process/proportions, du temps à passer pour bien faire etc, mais ce qui rebute un peu c'est plus le côté collant/poussières/vapeurs, c'est un chantier en soit  ^^

Je confirme, l'aspirateur est ton nouveau meilleur ami, tu le sors toutes les 5 min pour pas te retrouver pleins de fibres de verre ou de carbone plantées dans les mains ou le corps. J'ai une écharde de carbone dans une main depuis une semaine, impossible de l'enlever

J'ai fini le plénum d'admission, vernissage, ponçage, c'est pas parfait y a au final pas mal de petites bulles d'air en surface qui sont restés dans la résine, c'est la conséquence de ma mise sous vide pas top. Bon c'est pas grave, la pièce est fonctionnelle. Je l'ai collé a la colle epoxy et ça ne bouge pas
 

 
Une fois la colle sèche, j'ai tout réinstallé, c'est un poil plus galère pour faire passer les tabs en plastique mais ça passe et c'est méga solide, ça ne bouge pas
 

 
J'ai installé la durite d'admission, tout passe au millimètre, mais c'est parfait et ça semble bien étanche
 

 
Ca ne touche pas non plus les durites d'essence, donc c'est top  
 

 
Puis j'ai fait le moule pour le capot de phare avec l'entrée d'air, comme d'hab, gelcoat, fibre de verre
 

 
Démoulage, découpe du moule pour qu'il soit propre, préparation avec de l'agent de démoulage
 

 
Préparation de l'étanchéité pour la mise sous vide
 

 
Stratification, avec un peu de carbone kevlar dans les fixations.
 

 
Tissus d'arrachage et tissus respirant
 

 
Application du sac de mise sous vide, vérification de l'étanchéité, et on lance la pompe de mise sous vide pour 12h
 

 
Et après on passe au démoulage et a l'arrachage (bon c'est l'autre coté que j'avais fait avant), cette fois ci j'ai pas merdé ma mise sous vide, c'est super propre
 

 
Et le démoulage se passe sans aucun soucis
 

 
Il va me rester les finitions, mais je suis super content, la deuxieme pièce est vraiment mieux. J'ai pesé la pièce, 90g, contre 900g pour la pièce d'origine, donc je vais gagner pas loin de 1,8kg avec les deux, c'est cool.

Propre , c’est de mieux en mieux !  
 
Je sens que le prochain projet , ça va être un parechoc , ou une malle arrière ducktail !

Ce taff    

Quelques avancées sur la barquette mais assez peu, j'ai plutôt bricolé la mini ce we.
 
J'ai démoulé, trimmé et poncé les deux capots de phares.
 

 
Puis passé deux couches de résine epoxy de "coating" pour avoir un finish bien brillant (vu que c'est en extérieur). J'aurais encore une bonne étape de ponçage a l'eau puis vernis, mais ça devrait rendre pas trop mal.
 

 
Et puis bon, j'en avais marre de ne plus avoir de dashboard car j'avais cramé mon display (que j'avais payé 200 euros) la première fois que je l'ai utilisée, il me restait un raspberry pi 4, et un écran dans un coin. J'ai demandé a Claude Opus de me sortir un service linux, avec une distribution super light, une gestion d'arret propre via un pin GPIO, ben sur le bench ça marche super en mode démo pour l'instant (non connecté a la speeduino, j'attends un module série et un opto coupleur pour demain, mais franchement, c'est exactement ce que je voulais, et je lui ai en plus demandé d'avoir le design des dash Haltech que j'aime bien, je trouve ça plutot cool. Ca démarre en moins de 20s et shutdown propre en moins de 3
 

T’as pas parlé de l’impression 3D.
( cf le pote qui te pousse au crime )

   j'adore on a rien branler du weekend  
 
Résultat dashboard , mini , fibre  
Manquer plus qu'une chaîne de distri et peinture de la baraque    
 
Qu'es ce que c'est un weekend quand ça bosse dur  
Road trop uk le samedi , swap de la caisse le dimanche , daily le lundi matin

En effet, ça a été un "petit" WE.  

J’avoue on était pas très motivé pour faire la 106

Le dashboard est dans la barquette !

Petite mise à jour sur le tableau de bord maison dont je parlais plus haut : il a quitté l'établi, il est intégré dans la planche, tout est câblé et ça tourne moteur en route.
Pour rappel c'est un Raspberry Pi 4 avec un écran 7" IPS (1024x600), branché sur la Speeduino via le port Serial 3, avec un logiciel développé custom en C développé avec l'aide de Claude. Le style est (très) inspiré des écrans Haltech, sans le logo.

Le boîtier est imprimé en 3D (généré lui aussi via Claude), encastré dans la plaque de la planche de bord : l'interrupteur ON/OFF à gauche pour pouvoir couper le dashboard pendant la phase de démarrage (et éviter d'en cramer un deuxieme en fait), et à droite les deux boutons, le jaune pour changer de page sur l'écran, le rouge pour soit mettre un point GPS en appui long, soit pour mettre un marqueur dans les logs. Le Raspberry et toute l'électronique sont dans un second boîtier, sous le tableau de bord.

Ce qu'il affiche

• Compte-tours jusqu'à 8000, zone rouge à 6500, repère du rupteur à 7200
• Une shift light de 12 LED en haut de l'écran : vert, jaune, rouge par paires, puis tout clignote à 6800
• MAP en bar absolu, TPS, température d'eau et d'air, AFR et AFR cible, compteur de pertes de synchro, tension batterie
• Rapport engagé et vitesse : je n'ai pas de capteur de vitesse câblé pour l'instant, donc la vitesse vient du GPS et le rapport est calculé à partir du régime et de la vitesse (rapports de la boîte 5 et pont 4.10)
• Alerte température d'eau sur deux niveaux : orange à 105 °C, puis à 112 °C tout l'écran passe en alerte rouge clignotante, impossible de le rater[/list]

(Ces deux captures et celle du chrono sont faites sur le PC, avec le simulateur et le rejeu de ma session GPS de Pouilly que j'ai récupéré depuis ma racebox.pro)

Le chrono GPS
Un GPS USB à 10 Hz est branché en USB, et le dashboard reconnaît tout seul le circuit en arrivant (Pouilly, Les Écuyers, Mas du Clos, Lurcy, Abbeville, Clastres...).

• Temps au tour, meilleur tour du jour et record du circuit, gardés d'une sortie à l'autre
• Écart en direct avec le meilleur tour, en vert quand je gagne du temps, en rouge quand j'en perds
• Temps par secteurs sur les circuits qui en ont
• Sur la page principale, la tuile batterie laisse la place à un encart chrono dès qu'on est sur un circuit[/list]

Les lignes de départ viennent d'exports RaceBox / RaceChrono / LapTimer : merci aux copains qui m'ont envoyé leurs fichiers ! Pour les circuits qui manquent (Dreux, Croix), il suffit d'un appui long sur un bouton en passant la ligne et elle est enregistrée.
J'ai vérifié en rejouant ma session RaceBox de Pouilly : le dashboard retrouve les mêmes temps au millième.

Côté technique

• Liaison avec la Speeduino par son port série secondaire (un petit module USB FT232), 25 rafraîchissements par seconde
• Démarrage en 6 secondes environ depuis le contact (contre près de 20 au début), grâce à un affichage qui tape directement dans la carte graphique, sans environnement graphique
• Extinction propre : un module temporisé garde le courant 5 s après la coupure du contact, le Pi est prévenu par un optocoupleur et s'éteint en 2 à 3 s. Le système est en lecture seule, donc la carte SD ne craint plus les coupures brutales
• L'interrupteur ON/OFF permet de couper le dashboard pendant le démarrage du moteur, quand la tension chute
• Tous les logs sont enregistrés sur une clé USB au format MegaLogViewer, avec les données GPS, et partent tout seuls sur mon NAS en Wi-Fi quand je rentre au garage
• Les deux boutons servent à changer de page, poser un repère dans le log ou enregistrer une ligne de départ[/list]

Le dashboard est vraiment super réactif, c'était ma plus grande crainte et vraiment je trouve que c'est meilleur que tout ce que j'ai essayé jusqu'a présent (TS Dash et Speedy Digital Cluster), merci l'app native en C++ sur un environnement linux minimaliste.

https://youtu.be/KzK-4jb-3yU

Et côté carbone, tout est en place
Les pièces sont finies et montées.

Le plénum de l'ITB en carbone avec le filtre K&N dans sa baie en alu pliée devant le radiateur :

Et les capots de phare en carbone avec leur prise d'air : environ 90 g pièce contre 900 g pour les phares d'origine, et le filtre respire directement par la prise d'air de l'un des deux :

Je trouve que le plénum accentue encore un peu plus la sonorité des ITB, vivement le 8 Novembre pour pouvoir tester ça a Pouilly (en espérant qu'il en pleuve pas).

https://youtube.com/shorts/5l4-qoO9nOw?feature=share

J'ai profité de la journée pour déverminer le dashboard et avancer quelques sujets que j'avais en //
 
1. Les logs qui disparaissaient
Depuis que j'avais passé le Raspberry en lecture seule (pour que la carte SD ne craigne plus les coupures de courant), deux soucis : plus de Wi-Fi, et surtout plus aucun log de conservé. En cherchant, j'ai trouvé le coupable : le mode lecture seule de Raspberry Pi OS ne protégeait pas que la carte SD, il mettait aussi la clé USB des logs « en mémoire ». Le dashboard enregistrait normalement... dans le vide, et tout partait à la coupure du contact. Maintenant seule la carte SD est protégée et la clé reste en écriture. Résultat : les logs survivent aux coupures, et partent tout seuls sur le NAS en Wi-Fi.
Au passage :

• La clé fait le ménage toute seule : les logs de plus de 30 jours sont supprimés de la clé, mais seulement si la réplication sur le NAS est ok.
• Les logs sont horodatés avec la date et l'heure du GPS, vu que le Raspberry n'a pas d'horloge sauvegardée
• Un mode « plein soleil » : appui long sur un bouton, les tuiles passent au noir et les chiffres en gras, bien plus lisible quand le soleil tape sur l'écran

2. L'AFR qui ne bougeait plus
Sur le dashboard l'AFR restait collé à 14,5, et pareil dans TunerStudio.  
Verdict : sonde morte, je savais que ça pouvait arriver, j'en avais 2 d'avance. Sur la blanche j'ai eu souvent le cas, surtout qua début quand tu dévermines, ça tourne riche, les larges bande n'aiment pas ça. LSU 4.9 neuve sur la Spartan 2, et hop, 19,7 à l'air libre comme il faut. Va falloir revérifier la carto, la correction de richesse travaillait à l'aveugle depuis un moment.
 

 
Trackday Analysis, et si on utilisais les logs du dashboard maintenant
Toujours avec l'aide de Claude, je me suis fait un petit logiciel d'analyse de roulage sous Windows, dans l'esprit d'AIM Race Studio :

• Carte satellite du circuit avec les tours superposés, et les courbes synchronisées à côté (vitesse, accélérations, écart de temps) : on survole la carte, le curseur suit sur les courbes et inversement
• Le tracé coloré en vert ou rouge selon où je gagne ou je perds du temps par rapport au tour de référence
• Tours et secteurs, tour idéal, meilleur du jour et record du circuit, cercle G-G, nuages de points (AFR / régime...)
• Il lit les logs du dashboard, les datalogs TunerStudio et les fichiers RaceBox / RaceChrono / LapTimer, et sait fusionner un log moteur avec le fichier RaceBox du même roulage
• Les passages de rapport s'affichent sur la carte, avec le régime et la vitesse

Il redonne au millième les mêmes temps que le dashboard sur ma session de Pouilly (1:03.218).
 



 
Et le petit bonus dont je suis assez fier : l'onglet « Demande à Ré Glisse » Un débrief de mes tours par une IA qui reprend l'esprit et le ton du boss, en hommage. Elle reçoit les chiffres virage par virage (freinage, vitesse mini, remise des gaz, rapport, temps gagné ou perdu) et te dit sans détour où tu perds du temps. J'ai configuré 3 options pour le LLM, une API Key Claude ($$$$), une API Key openrouter (aggrégateur qui dispose de tous les modèles que tu payes a l'appel, j'ai utilisé ici gemini Flash, une analyse coute 0,02$), ou bien un modèle local, j'ai essayé avec mon LLM perso qui fait tourner un GPT-OSS:20B non censuré, ça marche, mais le contexte est trop faible et il commence a délirer au milieu de la conversation, il tourne sur une AMD BC 250 qui n'a que 16Gb de mémoire unifiée, faudrait un truc un peu plus costaud.
 

 
Bon, j'ai fait ça plus pour la blague, mais ça m'a fait marrer.
 
4. Une ouïe de capot imprimée en 3D
Avec les ITB et le plénum carbone, ça chauffe dans la baie moteur, donc j'ai voulu aider l'air chaud à sortir. Ouïe triangulaire à 8 lamelles dessinée sur mesure pour le capot de NA, imprimée d'un seul tenant (debout sur le plateau, sans aucun support dans les lamelles).
Pour l'instant c'est un proto en PETG, pour valider la forme et la position. La version définitive sera en PET-CF, qui tient mieux la chaleur, ou en carbone : en gris sur la photo, c'est le plug pour faire le moule, mais je suis pas sur du tout que j'arrive a faire un truc propre en carbone, je me dis qu'ici l'impression est peut etre suffisante.
 

Si t'as besoin de tester avec un modèle local avec assez de ressources pour voir ce que ça donnerait, j'ai deux dgx spark qui tournent à la maison.

Projet de fou furieux, j'adore. T'as prévu un accès facile au raspberry afin de pouvoir le remplacer aisément en cas de problème ?

Merci Kro, avec l'openrouteur j'ai accès a des modèles frontière, mais y a pas beaucoup d'interêt. Je voulais surtout tester une connexion locale pour valider que ça fonctionnait et que mes 3 cas d'usage étaient fonctionnels (Claude API, Openrouter API et connexion locale).
 
Par contre je suis vraiment curieux de comment tu as pu récupérér ces DGX ? via le boulot ?
 
Quand je vois les tarifs que HPE nous sort pour des serveurs d'inférence en ce moment....