Reprise du message précédent :
J'ai réussi a démouler sans trop de casse le support qui va me permettre de faire la deuxieme partie du moule. Y a une petite partie de gelcoat qui a cassé, sur le bord, probablement car j'ai pas réussi a bien faire adhérer la fibre derrière. mais heureusement ce n'est pas sur une partie en contact avec la pièce, donc je vais mettre un morceau de scotch plastique spécial a cet endroit la pour pouvoir faire la deuxieme partie du moule.
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/538467
 
Mais c'est cool, le gelcoat sur les bords a l'air propre, ça devrait bien rendre. Je m'occupe de faire la deuxieme partie maintenant

J'avais en tete plein de trucs a faire en fibre de carbone, je pense que je vais peut etre un peu revoir mes ambitions et faire un mix, certaines choses en PA CF et d'autres en fibre moulée.
 
Reste que j'ai quand meme dans l'idée de refaire mon dashboard en full CF a la fin

 
 
Moi je pense qu un scanner 3D serait pas mal

Carrément    j'ai des flaps de clio 16s a reproduire

pas mal joeldc13.
mettre des cornets pour avoir un remplissage optimal à haut régime.
concevoir une boite à cornets.
concevoir une prise d'air directe.
je me demande combien de construsteurs auto se sont creusés les méninges pour faire pareil?  
 
tu prévois aussi de mettre ton trajet d'air en résonance avec tes cornets?

Le Jo qui attaque le carbone      
 
Au fait M4v, t'avais trouvé un plan correc pour le nettoyant frein ?
Dernier AD visité c'était pas ouf, à priori y a carter cash, Norauto et entrepôt du bricolage à 3€ la bombe de 600ml, c'est déjà mieux...

 
   
 
J'ai peut-être pas tout lu suffisamment dans le détail mais, d'où vient le modèle ? Ou c'est ta conception ? Je me demande comment tu sais que ça va faire une bonne admission et pas te faire perdre 50 cv

Il me semble bien qu'il l'a conçue.  
Après c'est peut-être tiré d'un modèle existant.

C'est son design et c'est typiquement le genre de pièce complexe, de compromis et d'itérations pour arriver au meilleur du meilleur, mais Joel fait pas ou très rarement les choses au hasard, il a du se documenter pas mal, voir ce qui se fait dans des cas comparables, ajuster selon ses contraintes, ça va marcher et dans tous les cas il aura appris un nouveau truc et surtout partagé    
 
Pis perdre 50cv ce serait le tiers, faut pas déconner      

Ça ce vérifie a la lambda après montage , si c'est plus pauvre que d'habitude = plus d'air    
Si c'est plus riche = moins d'air    
J'en espère pas moins de Joel avec session de log  

Je m'attendais a ce genre de questions et j'ai toujours été transparent la dessus. Suis meme étonné que ce soit pas arrivé plus tôt

Oui c'est un design 100% maison au niveau modèle 3D, je l'ai fait, prototypé en pla et fait 4 ou 5 protos. Et la je suis sur la version qui me plaît.

En terme de dimensions et de forme, je me suis inspiré de ce qui est fait sur les répliques de Seven, les Locosts on a pas mal de documentation qui est disponible sur LocostBuilder.

Est-ce que j'ai testé ça dans une soufflerie ou en CFD ? Non, mais toute la partie mesure et formes a été "élaborée" avec Opus 4.8. il a les spéc du moteur, les mesures de l'ITB, ma carto actuelle et des logs. C'est étonnant a quel point ça te sort des trucs et te dit, non ça c'est de la merde.

Est ce que je vais gagner 20cv ? En perdre 30 ? J'en sais rien. Mais si je m'étais trop posé ces questions j'aurais jamais installé des ITB fait maison sur base de GSXR, ni fait un faisceau custom, ni coupé le pare brise, ni fait des combines filetée maison sur base de bilstein oem, parce que tout ça, ça peut potentiellement faire de la merde en terme de perf. Mais c'est pas grave et c'est OK. Je fais de la merde, ben je remet le filtre a air pipercross et je me remet sur la pllanche a dessiner et c'est pas grave parce que j'aurais eu l'opportunité de tester un nouveau truc et de cocher une nouvelle compétence.

 
Merci

Dernier truc que j'ai oublié, la complexité des admissions OEM c'est le compromis, couple a bas régimes, tout en gardant un remplissage optimum a haut régime pour la performance.

Moi le couple a bas régimes je m'en fous, j'ai volontairement uniquement axe le design que le remplissage a haut régime et c'est d'ailleurs le premier truc qu'à identifié le modèle. Car mon usage c'est piste uniquement.

Il m'a donné les valeurs de longueur totale du runner en fonction de la valeur d'accord cible que je lui ai donné en terme de régime. Ça tombait pile sur la longueur de cornet actuelle. Le volume complet du plenum, la largeur d'entrée minimum (que j'ai largement augmenté) ainsi que le dégagement minimum entre l'entrée du cornet et le fond du plenum.

J'ai souvent entendu parler de thermomètre à barbecue pour viser chaque tuyau de collecteur d'échappement pour vérifier que l'écoulement d'air soit uniforme dans chaque cylindre .
C'est l'alternative ghetto des thermocouples collés de partout.

Pas con de comparer les egt entre premier / dernier cylindre voir si ça remplit pareil    
J'y avais pas pensé

J'arrive (presque ) au bout de la Silvia donc je suis à la recherche de nouvelles sensations      
Le principal inconvénient de la Silvia étant qu'elle est beaucoup trop "extrême" pour mettre les 2 gamines dedans et aller chercher le pain/manger chez les copains. (Et puis ça prend 300260 en fond de 5, c'est pas adapté   ).
 
Ces dernières semaines, j'étais pas mal occupé à restaurer la Mini qui va partir en vente.
Le Mr Larbin local, AKA la Volvo S70 2.4, fonctionne comme une horloge malgré les 28 ans et les 340000km (peut être parce que j'ai investi 7000 balles dedans pour la remettre neuve mécaniquement   )
 
Pendant ce temps, la V90 est sur chandelles car je remets à neuf les soubassements et les trains roulants.
J'ai un peu de soudure à faire car certaines tôles sont bien rouillées... une peinture aussi, pourquoi pas.
À son bord, j'ai fait quelques milliers de kilomètres depuis l'acquisition au printemps. C'est hyper confortable, mais j'avais senti que la boîte auto (une Aisin AW30-43LE) était un peu fatiguée (glissements, bruits..).
Faut dire qu'elle a 400000km et que l'huile est plus noire que mon avenir, c'est dire
 
Du coup j'ai chopé 15L de Dexron pour faire des vidanges partielles et voir si ça arrange un peu les choses.
Si elle est morte, je vais pas la refaire mais plutôt coincer une 8HP (et une MaxxECU pour aller avec).
J'aime bien l'idée stupide d'en faire une voiture de papa plus ou moins pressé.
Comme notre Joel national, j'ai mélangé mes connaissances et l'IA (Ici Opus 5 en Max   ) pour voir ce que ça donnait et si tout était cohérent.
 
Du coup j’ai fait un listing complet de ce que ça me coûterait si je passais la V90 en turbo et en forgeant, c’est grosso-modo 19000€ pour forger, mettre une 8HP etc (en gros tout faire dans les règles de l’art)
Environ 12000€ est directement imputable au turbo, gros injos, pompe, ligne, forgeage…
En gros pour « juste » passer en MaxxECU + 8HP et papillon elec, faut tabler sur ~6000€
Va falloir bien travailler à l’école pour faire ce nouveau progeay
 
8hp et puissance d’orig fiable -> 6k€ (~200ch et 270nm)
8hp + turbo basse pression (0.6bar) -> 11k€ (330-350ch et logiquement ~450nm, comme la silvia)  
8hp + turbo pour faire la guerre (1.7-1.8bar) -> 19k€ (550ch et ~700nm)
 
Bref, va falloir revoir quelques priorités de mon côté
Désolé pour le post qui ne donne rien de concret, juste une représentation de mes pérégrinations  
Bisous

Autant le projet doit être techniquement intéressant, autant j'aurais du mal à justifier l'investissement financier dans un machin pareil    
 
Bien sûr chacun voit midi à sa porte, mais l'idée d'avoir une caisse ultra modifiée pour prendre les enfants et aller à l'apéro chez les copains, dans mon cerveau ça compute pas  
 
Avec ce que t'a déjà mis + ce que tu imagine mettre, tu dois pouvoir trouver quelques breaks énervés stock / légaux / fiables pour trimballer les gosses non ?

Complètement.
L'idée c'était justement d'éprouver l'idée pour voir les résultats atteignables.
Et là, en mettant tout ça en ligne de compte, ça me chauffe un peu moins j'avoue

 
krokro et toi avez le même comptable ou alors c'est un multi, j'hésite  

Après je suis un peu pisse froid sur ces sujets là, j'ai jamais fait de reprog de ma vie et je suis pas 100% serein avec ma ligne aftermarket  
 
Mais même, le résultat, passé le "wahoo" initial, sera pas si dingue vu la base  
 
Et la fiabilité forcement mauvaise.  
 
Bref, oublie le roulage sur route, pas de compromis et fait un projet 1000+ à la place

J'adore l'idée mais même moi je mets pas autant dans un break qui vaut 5-7k d'occasion  

Pour moins cher il peut acheter ma Jaguar avec 600ch  

S'il vend les deux Volvo ça lui paie presque la Jag, qui est un super daily  

Sur laquelle j'ai pas eu les couilles de mettre de 8HP alors que j'aurais adorer. Les ph2 en ont eu une, mais faut swap toute l'électronique jusqu'aux compteurs, ou alors mettre la 8HP et un Turbolamik ou équivalent, avec une emulateur des rapports pour que l'électronique de la voiture ne divise pas par zéro.

Quand je pense que j'ai hésité à acheter une pièce d'origine qui vaut 1'000 fois moins que ce qu'il y a sur mon compte courant .

Alors, je t'arrête de suite
Je suis absolument pas un multi de krokro. Avec un missile comme il a, j'aurais fini assez rapidement en une du journal...
Et je t'arrête encore, je suis carrément fauché en ce moment (d'où ma tentative malheureuse de vendre la MaxxECU pour me faire un peu de blé pour quelques mois).
Je compte sur la vente de LA FANTASTIQUE MINI COOPER R50 (       ) dont j'espère tirer 4k€ pour rembourser mon découvert  

Ben en soit j'ai déjà fait "all in" sur le projet de la Silvia.
J'ai mis un peu (trop) de sous dans le bloc : ça m'a permis de sortir 350ch et 470nm (vs les 135ch et 190nm d'origine).
Si j'avais foutu mes 20k dans un autre bloc j'aurais peut être 500 ou 600ch..

Héhé, connoisseurs de merguez sachent.
T'en es où de la vente ?
 

T'inquiète Manisque, ça va ça vient les pépettes ! Et puis faut se satisfaire de peu niveau mécanique. Je suis à plus de 1000€ de pièces sur la Mini, c'est fun   (mais en même temps je suis un peu trop honnête et je peux pas vendre une caisse qui a un quelconque pépin dont j'ai connaissance).
J'ai reçu un capteur d'arbre à cames Bosch pour la S70, elle avait tendance à faire des ratatouilles à la décel' et à démarrer aléatoirement au premier ou au deuxième coup de clé..

Je vais me contenter de chérir la zilvia.
J'ai quelques conneries à faire dessus pour "fiabiliser" suite au trackday de février (raccord d'huile du turbo, mettre une vis costaude pour l'alternateur, finaliser mes raccords d'eau) et voir pourquoi ça fume bleu sa mère. Je me demande si j'ai pas les joints de queue de soupape qui ont sauté
La prochaine "sortie" de la Silvia sera d'ailleurs le 20 septembre au "Festival des vieilles mécaniques" à Hagetmau dans les Landes.

  mais tellement  
Gratter 5€ et ce faire chier , alors que tu gagné 300€ sur la réparation  
   

Ah merde pas le temps / la motiv de fiabiliser ?  
Enfin la rendre roulante , pour en profiter un peu  
Conso d'huile tant que c'est pas en L/h   je m'inquiète pas , c'est juste chiant

J'ai pas pu évaluer la quantité d'huile consommée, j'avoue que j'ai passé beaucoup de temps sur la S70 pour la rendre roulable sans arrière pensées, puis la V90 m'a occupé, puis j'ai du mettre la V90 en pause pour remettre la Mini en état et la revendre.
Il me reste une semaine de taf sur la Mini et après elle sera nickel.
Ensuite je termine la V90.
Ensuite je pourrais regarder la Silvia de près... ça tombera à l'automne.
Prochain trackday cet hiver ? je te pingerais

La liste interminable    
  heureusement que le daily "fiable" je n'y touche pas et ça roule  
Le reste ça nécessite plus d'heure de maintenance qu'autre chose  
Et surtout quand t'accumule  
 
Tiens le roulement est baisé , je change le roulement et nettoyé les freins  
Quitte a démonter , autant faire l'autre côté , cylindre de roue baisé  
Quitte a démonter , autant faire des 2 côtés  
  on est donc sur plusieurs jours de travaux pour un truc censé duré 1h a la base

 
Ce n'est pas une histoire d'économiser du POGNON mais de gagner du temps. Pas besoin de comparer les avis, prendre rendez-vous au bout du monde, de se demerder à pieds en attendant et de repasser derrière un margoulin qui fera le boulot à moitié parce qu'il considère que c'est une caisse de merde (à raison ).
 
Tu commandes la pièce et dès que tu as un moment de libre, tu peux ramper sous la caisse pour la réparer en prenant le temps que tu veux pour que ce soit impeccablement ciré ou qu'il s'est passé une merde, ou bien 2 fois plus vite que la doc parce qu'il n'y a pas l'temps d'niaiser.
 
Et puis à défaut de gagner beaucoup d'argent, j'en dépense très peu .

Je suis pas loin d'avoir terminé le moule pour l'admission, j'ai fini la deuxieme partie, découpé proprement le rebord et pré-percé et assemblé les vis de fixations
 

 
Puis arrive la difficile étape du démoulage. Long story short, j'en ai chié, là y a une photo, j'y ai passé plusieurs jours, plusieurs essais et plusieurs techniques, le congélateur, les coins en plastique, le WD40. Ben c'est un mélange des 3 qui l'a permis :  
 

 
Globalement, c'est pas normal que cela ai été si difficile, j'ai pas eu un soucis de préparartion, mais un soucis sur l'impression initiale. En fait le rebord pour faire tenir la durite, le rebord n'était pas lisse, mais texturé, et l'epoxy est rentré dedans et cela a fait un lock mécanique, l'epoxy est resté coincé dans le rebord, au démoulage, cela a cassé
 

 
Alors c'est chiant, est-ce que c'est grave, non, car c'est la partie qui va etre sous la durite, donc cosmétiquement c'est pas grave.
 

 
Apres pas mal de recherches, je suis parti sur une réparation du gel coat, je redépose une couche un peu epaisse de gelcoat que je vais par la suite poncer.  
 


 
Est-ce que cosmétiquement cela sera parfait, pas du tout, je ne l'aurait pas fait si c'était sur une partie visible. Mais là, sous la durite, pas grave.
 
Une fois réassemblé le moule ferme et verrouille bien. Il me reste un nettoyage, polissage du moule sur les parties visibles.
 


 
Normalement dans la semaine je vais commencer a stratifier la fibre de carbone, faut que je teste mon setup de mise sous vide.
 
J'en ai profité aussi pour faire un checkup sur la barquette, je roule avec le we prochain au mx5 days à Dreux, j'ai sorti la voiture pour comparer au soleil les deux sets de jantes :  
 


 
Je préfère quand meme les 6UL en Bronze, mais les gold and silver, j'aime bien aussi, juste le fitment est pas aussi bon (car en 7" de large contre 8" pour les 6UL).
 
J'ai enfin réussi à lui faire tenir correctement le ralenti, un coup sur la vis de réglage, probablement un peu trop haut, mais c'est pas grave, la voiture va idle a 2k rpm, mais au moins elle est pas tout le temps en train de caler.
 
Pour ceux qui seront dans le coin aux mx5days Samedi prochain, faut pas hésiter a venir me voir.
 
 

J'adore la livrée de cette barquette

Samedi dernier, c'était les Mx5Days 2026, comme l'an passé sur le circuit de Dreux, donc juste a coté.
 
Arrivé sur le circuit assez tot, parmis les premiers, je vois arriver un truc bleu, large et pas du tout d'origine
 

 
Il s'agit d'un des deux boss de SPS Motorsport en allemagne, qui est venu avec l'une des deux voitures de démo/showcar mais qui fait aussi le championnat de time attack en allemagne. La prépa est splendide, 235 Cv en atmo, un 1.8 de NB, forgé, pistons haute compression, ITB Jenvey, full forgé, y a un paquet de pognon la dedans. Et bien sur ils vendent tout sur leur shop ^^. J'ai pas mal discuté avec le boss, ils ont réussi a sortir 250cv en mettant le limiteur a 9000 tr/min, mais on descendu a 8200 pour garder de la fiabilité. Mais c'est un monstre et la voiture est super propre
 


 
Bien sur, il faut aimer le look widebody, mais je trouve que cela lui va bien.
j'ai pas pris de photo sur place, j'ai vraiment juste roulé, roulé et roulé. J'étais dans le groupe rouge et on s'est retrouvé avec un groupe assez sympa et homogène, notamment DjPit avec sa NC, Matthieu avec sa nbfl 1.8. On s'est fait plusieurs sessions vraiment très cool, ou ça roulait fort mais propre. Vraiment content de la barquette, probablement une des fois ou j'ai eu les meilleures sensations avec, je sens les quelques kilos gagnés, et j'ai aussi vu la différence entre avec et sans passager, meme si mon fils n'est pas bien lourd.  
 
Deux petites photos en piste du photographe du circuit, sinon j'ai pas grand chose d'autre.
 


 
Sur la deuxieme sessions de l'après midi par contre, dans le double gauche, en pleine appui j'ai entendu un crack et j'ai senti mon siege bouger fortement, j'ai réussi a finir la session et la journée comme ça mais ce n'étais pas agréable car j'avais clairement un problème de maintien. Sur le circuit sans démonter j'ai senti qu'il y avait une fissure sur le siège, bon c'est un peu plus que ça en fait :  
 


 
Une énorme fissure juste a coté de la platine de fixation, le siege bouge pas mal. Il faut clairement que je répare cela. Après quelques recherches hier, je vais essayer de faire une réparation avec une première couche de mat de fibre de verre avec de l'époxy, en chargeant bien et en changeant de sens les fibres pour alterner, intérieur et extérieur. Puis agrandir et réparer avec des patchs de carbone/kevlar pour la solidité et la résistance a la déchirure.
 
J'ai déjà commencé par ouvrir la fissure et percer des trous d'arret pour éviter qu'elle ne progresse
 

 
Je vais par la suite poncer tout le dos pour retirer le gelcoat, qui de toute façon s'effrite.
Voilà, encore du travail mais cela ne devrait pas etre trop compliqué, finalement j'ai bien fait de commencer a me faire la main sur les composites ^^
 
Sinon, j'ai profité de cette sortie pour tester mes nouvelles sangles pour fixer la voiture sur le plateau, c'est des vraies sangles de roues, quel confort, ça s'installe en 5 min, y a plus de sangle qui se ballade au vent, franchement c'est certes un peu cher, mais vraiment plus simple a utiliser que mes précédentes sangles a cliquet  
 

Je mets des elastiques sur mes sangles pour éviter que ca flap au vent
 

Avant je les coinçais dans les portières de la barquette, ça marchait pas trop mal, mais là celles-ci c'est vraiment méga pratique.

J'avais peur que ca soit trop chiant à "cliquer" avec le bas de caisse

Ca l'est un peu, sur une voiture basse.

Je te rejoins Joel! C'est vraiment agréable à mettre en place ces sangles.
Pour le cliquet, le plus simple/pratique c'est -si la place le permet- de le mettre du côté PC AV ou AR

Par contre, pour ton baquet : t'es sûr de vouloir tenter une réparation ?
Autant je suis enclin à tenter tout un tas de trucs différent, autant pour un baquet qui pourrait être emmené à encaisser beaucoup de G..

 
Ouais    
j'vais quand meme la tenter. Peux etre que c'est une connerie, mais ouais, je vais essayer  

Il y a quelques organes sur une voiture que j'aurais beaucoup de mal à bidouiller, et le siège qui me maintient dans la ceinture de sécurité / le harnais en fait partie.

Edit : je juge pas hein, mais je trouve ça quand même très couillu  

Même si kronick le dit

Vous etes pas joueurs    Mais je comprends, j'ai vachement hésité aussi. Je vais tenter la réparation, si je suis pas satisfait, ce sera un siege ultrashield special spec miata, mais va falloir vendre un rein et une testiboule.

 
Est ce que vous le situez dans la même catégorie que de remplacer son siège d’origine par un baquet ?
 
J’ai remplacé mon siège d’origine par un probax d’elise sur équerre personnalisée dans ma mx5
 
 
On a eu cette discussion ensemble sur la réparation , que j’etais pas trop chaud mais ça se tente .