Reprise du message précédent :

C'est écrit dans le pseudo  
Je ne suis pas illettré, juste descendant de Ramucho
 
Et effectivement pas de boost by gear possible  
Y a juste un "mini multimap" : 2 cartos avec le mode sport ON ou OFF, mais pour répondre à Ralph avoir une carto à risque ne m'intéresse pas.
 
Sinon j'avais étudié la piste des arbre à cames mais bon financièrement c'est relou comme opération.

Je ne vois pas écris 64 dans ton pseudo  

Je comprends pour la double carto

Apau... à Pau Allez on va dire que la semaine a été rude

Apaucatalytik pls

Aplucatalytik  

Oui je suis crevé mdrrr donc tu es de bordeaux  

euh les mecs le boost by gear ça existe depuis des années dans les carto d'origine, d'ailleurs on l'a mis dans ma Jaguar pour pas tout exploser avec les 1k nm, c'est d'ailleurs pour ça que c'est vraiment la guerre uniquement à partir de la 4eme  

Même si déjà avant il y a de quoi rappeler aux TM3 performances que non, les élec ne fument pas toutes les thermiques. Le truc, c'est qu'à 150 quand je passe la 4, tu te rends compte que là 4 est encore plus violente que la 3  

T'avais harry's laptimer quand j'étais un Kéké du drag qui faisait le boulot, sinon si t'es prêt à remplacer ton gps externe t'as le rzcebox mini, voire le rzcebox mini S si tu veux pas avoir à garder un câble volant pendant que tu roules.

Mais un draggy pro à 109 euros p'tain je vais aller voir, t'as le lien apau ? Ça m'intéresse

https://www.amazon.fr/Dragy-Pro-pui [...] r=8-3&th=1

tu peux largement mettre ça au présent et au futur.

Merci  

Je fais plus de drag Race sauvage contre mes potes, mais je peux me laisser séduire par un Kéké qui me renifle le pare choc parfois. C'est déjà un bon pas vers la guérison non ?  

non

Début des travaux sur la RX-7, ca va croustiller
 
Je vous fait un résumé rapide de la journée.
 
Ce matin Darko est venu me donner un coup de main pour tout préparer, et après le déjeuner on a attaqué l'extraction
 

 
Le moteur est sorti en environs 5 minutes, c'est vraiment simple.
 

 

 
Le plus long au final a été de le monter sur le stand moteur    
 

 
Et la baie vide, je vais avoir pas mal de nettoyage à faire.
 

 
Ensuite j'ai mis à nu le bloc, et j'espère l'ouvrir demain.
 

 

 
Maintenant le bilan.
Les bons points : aucune vis n'a cassée pendant le démontage, ni de prise. Juste un fil qui a laché en tirant dessus un peu fort. L'embrayage est encore très largement dans les cotes utilisables.
Les mauvais points : 80% des pièces sont oxydées/rouillées. J'ai tout fait sabler la dernière fois lors du rebuild en 2016 mais j'ai mal protégé les pièces.
 
Demain apres-midi j'essaye d'ouvrir le bloc et de valider le diag.

Ca m'a l'air très correct à part le longeron niveau rouille ?

Yep, d'ailleurs c'est moi ou sur le longeron en question on dirait qu'il y a eu peinture sur merde ? On dirait qu'il n'y a aucun traitement / sous couche autre que la peinture. C'est peut-être juste une impression, mais vu comme la peinture semble cloquer, on dirait qu'elle a une faible adhérence au support.

De l'acide a dû couler. La batterie est là.

Oui ça date de l'anglais qui a eu la voiture avant moi.
C'est sous la batterie et il y a du avoir quelque chose. J'ai prévu de gratter la rouille et de repeindre.

Mais je parlais des periphs moteurs pour l'oxydation.

Yes, de la Kanik    
 

 
Ça a du aller vite, sur une New Beetle  
 
Sinon jsuis le seul à trouver Apaucaliptiko dramatique ?    

en fait je parlais surtout de l'intérieur : brosse à dent et javel dans tous les recoins et les replis.    

Ah , c était pas pour lever le filet  

 
Apau tu peux aussi voir avec ton mappeur pour casser le pic de couple quand le turbo charge.
En sortant un peu d’avance ça aide pas mal ! (Attention a pas trop en sortir si tu veux pas non plus avoir des EGT de fou furieux)
 
Bon courage Maverick pour ton rebuild !
 
Ici pas trop de meca en ce moment, j’étais pas mal occupé a me faire une dalle et un espace de travail correct. Faut que fasse un embrayage sur une mini r50 et que je la vende avant de pouvoir passer a la Silvia  

 
Tu lui fais quoi ?

la révision des 30000

l'enfoiré      

 
Ouverture du bloc pour vérifier si c'est bien un waterseal.

Mais pas du tout , j'hésitais avec les 60000 , mais les bougies d'allumage sont encore sur le bloc.  
 
et chez VAG 30000 c'est un long life que ça s'appelle

 
J'ai un waterseal qui a claqué, un des rotors était noyé dans le LDR    
 
Donc aujourd'hui ouverture du bloc
 

 
Les rotors sont un peu oxydés en surface mais c'est normal sachant qu'ils ont passés quasiment un an à baigner dans le LDR.
J'ai 2 side seals qui sont morts, et plusieurs qui étaient bloqués mais la encore c'est à cause de l'oxydation du LDR.
 
Au final rien de bien grave, et j'ai confirmé que c'est bien un problème de water seals. J'ai trouvé un endroit où un des joints était mal installé.
 
Je me suis fait un panier sur Atkins pour les nouvelles pièces, total de 580$ hors frais de port et douanes.

 
 
Bon courage dans le remontage

La nuit portant conseil j'ai décidé de changer légèrement mes plans.
 
Initialement je voulais tout remonter pour le dernier weekend de juin, j'ai l'occasion tous les ans de participer à un weekend sur circuit au profit de la lutte contre la maladie de Charcot, on fait monter des passagers pour des baptêmes et en contrepartie on peut rouler gratos.
 
C'est techniquement possible, mais ca veux dire tout remettre dans l'état actuel quasiment.
Hors c'est l'occasion de travailler sur tout ce que j'ai sur ma todo list depuis presque 10 ans.
Je ne ferais peut etre pas tout mais je vais prendre le temps les prochains mois d'étaler le budget pour avancer sur les points suivants:
- Montage V-mount avec échangeur sur mesure
- cloisonnement de l'admission
- suppression du bloc ABS (qui ne sert plus à rien j'ai supprimé l'ABS depuis des années)
- Circuit d'essence en DASH
- gros coup de propre dans la baie moteur, nettoyage/peinture etc...
 
Cet apres'm je vais récupérer une fontaine de nettoyage et un bac à ultra son. Et je débute par un décrassage en règle du bloc.

Pour tes questions peintures , le vernis alu restom est vraiment bien

 
Super merci pour le conseil

 
J'aurais plutôt conseillé de la peinture zinc-alu, qui sert habituellement comme couche antirouille ou couche primaire soudable, qui a une couleur d'alu fraichement sorti de fonderie/nettoyage. Il n'y a pas de marque spécifique à recommander, toutes celles que j'ai utilisées se valaient, Pas besoin de version spécifique haute-température qui sert sur des cheminées ou des échappements .
 
Ensuite, tu peux le vernir avec plusieurs couches de vernis bas-de-gamme, vu que la baie moteur n'est pas exposée à la lumière, ou du vernis epoxy si tu as assez de pièces à protéger pour justifier une bombe complète .

T'en avais parler l'an dernier    
Faut contacter l'asso en direct ? Je trouve pas d'encart sur le site , si bien sûr les listes d'inscription sont pas close

Le vernis bas de gamme ne résistera pas aux hydrocarbures.

De toute façon il veut le moteur peint en bleu

Go restom

Le dieu du tuning est avec moi, j'ai trouvé une ligne full 63.5mm d'occaz à une heure de chez moi
Sans restriction à l'échappement il devrait y avoir un nouveau gain de ~10cv et moins de contre pression, du coup j’espère que ça permettra de ramener le couple à 380n.m en restant à 280cv avec ajustement de la carto  

Oh bien ça

C est une marque , une sur mesure
Ça sort d ou ??