Reprise du message précédent :
Oh bien ça

C est une marque , une sur mesure
Ça sort d ou ??

Ça doit être custom puisqu'il m'a pas précisé la marque.
C'est un collègue Abarthiste carrossier qui me la vend :
https://www.instagram.com/carrosseriespeedrepar47/
 
Sa caisse était passée chez Paupinat @330cv :
https://www.youtube.com/watch?v=cOrQTrYyPHk
 
Évolution du setup pour du 400+ donc passage sur une ligne en 70mm.

Cool alors  

Content pour toi

En espérant que Kevin mette des paillettes dans ta vie  

  excellent

du délire en barre  

 
Alors que le restom la tu vois ,
Ça fait 17 ans qu’il est sur ma voiture j’en ai mis un peu partout et je suis impressionné de sa tenue .

Avec ça elle va cracher des flammes  
 

Vous avez un bon plan pour acheter du nettoyant frein ? Dans l'idéal j'envisage d'essayer de le trouver en bidon de 5l, ras le bol de payer une fortune pour des bombes.

Pas de bon plan de mon côté, par contre je me demande quel produit est utilisé dans les bacs de lavage dans les garages, ça a l'air de bien virer le cambouis, et vu comme c'est une galère, je suis intéressé si quelqu'un connait / sait où s'en procurer  

Si tu veux juste du dégraissant cheap pas forcément pour des freins ou envoyer dans une admission, j'ai une recette de cuisine .

75~90% de E85, le reste d'eau. En mélangeant et en laissant reposer, ça se sépare en 2 phases, tu récupères l'essence, et tu peux utiliser le mélange eau-éthanol comme dégraissant et solvant .

Tu peux aussi ajouter du liquide vaisselle, ou diluer beaucoup plus (30~50%) pour faire du liquide lave-glace .

Au job on a ça, en bouteille spray qu’on remplit directement du fût de whatmille (200?) litres. Super efficace sur les machines, huile de coupe, fluide hydraulique et compagnie.

 
Merci pour le conseil, je connais déjà la recette mais je veux du vrai bon nettoyant frein    
 
Entre temps je suis tombé sur la boutique https://www.metaltop.fr/, quelqu'un connait ?

Double post pour un autre sujet :
 
Je dois refaire une partie du circuit de freinage, je retire le bloc ABS. Vous avez un fournisseur pour les tuyaux, olives et autres accessoires ? Ainsi qu'une recommandation pour un outil pour refaire le bout des tuyaux ?
 
Ce genre de coffret est suffisant ? https://fr.aliexpress.com/item/1005007077171209.html

 
J'ai pris leur équivalent du WD40, ça marche très bien. Là je vais tester leur dérouillant phosphatant.

 
Les dernières canettes que j'ai acheté c'était dans un AD ou équivalent local, 30€ les 12*600ml en bardhal, c'est une fortune ?
Je me suis posé la question du bidon de 5l mais faut aussi un pulvé qui résiste, tout en étant étanche vu comme ça s'évapore...

 
Intéressant merci, l'essence récupérée ça va pour foutre dans la tondeuse en plus  

Bonjour,
Question pour un ami, il me semble avoir vu passer quelque part un accessoire qui permet de faire une géométrie avec une app + device qui a un appareil photo genre iPad, ça parle à quelqu’un ?
Merci pour lui  

 
Anyb0dy j’ai fait le boulot pour toi, c’est ça dont tu parles ?

Exactement à ce poste que je pensais, j’étais passé à côté quand j’ai recherché hier !
Merci beaucoup  

J'avais évoqué AMK sur un autre topic, réputés spé VAG certes, mais à priori ils sont aussi les premiers en France à atteindre la barre des 500cv sur une Abarth  
 

 
Plus que 100cv à gratter pour aller chercher les ritals

 
Mais tu vois aussi qu'ils attrapent ces 500 cv à ~6500 tr/min et que le moteur ne s'étouffe pas avant 7700 tr/min.  
 
Si tu veux conserver tes 280 cv en abaissant le couple max, il faut que tu change ta géométrie de levée des soupapes...

Quand tu vois ce que tu peux sortir de petits blocs français atmo des années 90, c'est tout du carton pâte ce 1.4      

France baise ouais  

le prv sortait plus de 700ch au Mans.

Bibi is back, la ligne a permis de baisser le couple de 20 n.m sans toucher la puissance (282 cv / 398 n.m) et après une petite retouche carto on est désormais à 276cv / 372 n.m.
C'est parfait, les 418 n.m c'était marrant mais maintenant on est bien, on est en sécurité

 
Je remonte le message, si quelqu'un a une adresse pour la quincaillerie de tuyaux de frein ?

Je prends tout chez Polycar Concept
Je prenais pas mal chez Tecracing avant mais niveau comm ils sont un cran en dessous

tu vas t'ennuyer maintenant

Du coup je vais être contraint de mettre la boite 7 séquentielle pour retrouver un soupçon de fun

Ca va dependre si tu as des double flares ou DIN, attention a ne pas se tromper

 
Ahhhh voila une info intéressante! Merci

c'est ce que gt2i appelle convexe ou concave non ?  
 
https://www.gt2i.com/fr/3819/male-droit

Hello, je commence à avoir le souci classique sur S55, les bobines BMW qui tiennent pas quand on met plein gaz avec cette chaleur. Je. Des misfire sur plusieurs cylindres et des détonations dans l'échappement, donc pas de problèmes d'injecteurs à priori, et c'est un problème connu. Les bobines type origine aftermarket c'est de la merde, et on me recommande donc des bobines Plasma Odaka Project, qui sont en plus parfaitement adaptées à de grosses prépa. Mais bon, on passe de 380 euros de bobines à 1100 euros, ça pique un peu. Vous connaissez ? Pas de contre indication, ou de bon plan miracle ?

 
C'est un problème qu'on a même stock ou ça fait ça quand on commence à reprog ?

Alors faudrait en trouver des stocks pour dire  

Mais de manière générale sur les N54 ça le faisait, sur les N55, et le S55 est pire.

En gros sur le groupe BMW M France sur Facebook je vois régulièrement passer des cas similaires depuis quelques années, c'est certainement le problème qui revient le plus souvent. Est-ce un effet forum ou est-ce vraiment un problème d'ampleur, je ne saurais pas le dire.

 
A voir si c'est les bobines qui commencent à cuire avec les années (comme bcp de bagnoles lambda), auquel cas il serait peut-être pertinent de rester sur du standard, ou si elles sont inadaptées dès le départ ?

C'est un problème qui ressort un peu trop souvent pour ne pas avoir envie d'upgrade par du plus costaud quand même.

Surtout, si je veux sortir 670ch ( c'est l'objectif à terme ) disons que ce ne sera pas inutile, sinon les bobines vont devenir du consommable.

Bon en l'absence de bon plan miracle qui diviserait le prix par deux, j'ai commandé ça :

https://www.all-stars-motorsport.co [...] 55284.html

On verra bien ce que ça donne, je vais en profiter pour monter 6 bougies mais je vais passer en iridium et changer de grade pour la passer à l'éthanol et gratter 20 chevaux sans efforts  

Ca fait un bout de temps que j'ai pas donné d'updates sur la barquette.
 
Le We dernier, c'était sortie circuit à Pouilly en Auxois, température dans l'air entre 39 et 40, je vous laisse imaginer sur la piste. La barquette c'est relativement bien comportée le matin, mais sans mano de température d'eau et juste avec la température d'huile je n'éxagérait pas trop, 5 tours maxi et apres refroidissement. N'ayant pas mon fils en passager j'ai pu faire quelques tours de manège, franchement c'était cool.
 

 
J'avais ramené ma tonnelle de paddock, aliexpress spécial, ben ça fait carrément le job, ça m'évitait de me bruler les bras sur l'arceau
 

 
En prévision de pouilly et pour les prochaines sorties circuit, je me suis fait un petit délire avec les anciennes jantes de flash qui trainaient, sablage, peinture bi ton pour reprendre le look de la RX7 Imsa GTO d'origine. Le fitment est pas idéal, je trouve que ça rentre un peu trop vs les 6UL et les michelin 11 ans d'age sont pas aussi larges que les Zeknova, mais ça le fera en jantes de drift. Je ne les ais finalement meme pas installées lors de la sortie a Pouilly, il faisait beaucoup trop chaud pour bricoler.
 


 
Pas de gros soucis sur la barquette malgrès la journée étouffante, j'ai arreté a 14h30 cependant, ça ne servait a rien, j'étais cuit et la voiture aussi. On a constaté un soucis cependant, ma durite qui va du radiateur au vase d'expansion n'est pas au bon diametre et est un peu lache, du coup ça a balancé 2L de LDR partout dans la baie moteur et forcément en refroidissant ça n'aspirait pas dans le vase d'expansion. Faut que j'installe une durite au bon diametre.
 
J'ai faut aujourd'hui l'inspection post trackday, pas grand chose a signaler, les plaquettes de freins sont OK, vidange faite, l'huile avait deux sorties, le Mas du Clos et Pouilly. J'ai retrouvé un bidon de 5L de 300V 10W60 que j'avais non entammé, j'ai fait la vidange avec ça, en me disant que ça devrait faire la fin d'année (normalement Dreux, Beuvardes en Septembre et Pouilly en Novembre)
 

 
J'ai aussi lavé les 6UL et repassé un coup de traitement céramique, j'ai pas mal galéré a retirer la poussière de plaquettes, c'est que le précédent traitement n'est plus assez efficace.
 

 
Les pneus ont finalement bien résisté, les avants ont encore un peu de marge a l'intérieur
 

 
Les arrières un peu moins, je vais swapper pour essayer de tenir jusqu'a la fin d'année avec ce jeu (soit 3 sorties, pas sur que ça passe mais on verra)
 

 
Voila, elle roule, elle est fun, j'adore le bruit. Mais j'ai plus de trucs a bricoler dessus.
On va remédier à cela, depuis quelques temps je m'intéresse à la fabrication en fibre de carbone, j'avais dans l'esprit de me lancer, et c'est chose faite. J'ai donc acheté de quoi faire des moules (gelcoat et fibre de verre), l'epoxy ainsi que de la fibre de carbonne. Et une pompe a vide pour le vacuum bagging.
 

 
Mon premier test sera un plénum pour les ITB, en effet à Pouilly j'ai clairement senti que le filtre pipercross avale l'air chaud de la baie moteur, je sentais la différence entre le matin et l'apres midi, clairement.
 
Prises de cotes, et quelques heures de modélisation 3D plus tard je sors un premier design. Le modèle 3D est fait maison, mais je me suis appuyé sur Claude pour les specs, en terme de volume, il me conseille minimum 3,8L, le design la fait 4,1 et une entrée d'au moins 90mm, j'ai donc designé 90mm tout rond.
 

 

 

 
Je découpe le fichier en deux, pas le choix ça ne rentre pas en une pièce dans mon imprimante 3D (Creality CR10s Pro qui date du Covid), 10h plus tard j'ai imprimé la première partie, et je fais un premier test fit
 

 

 
je pense que je vais modifier le design, je vais probablement augmenter le dome a l'entrée et faire une arrivée un peu plus en biais j'ai de la place a cet endroit là et ça va me permettre d'avoir une meilleure alimentation des ITB du fond, là le premier cornet est en plein dans le passage, je pense que c'est pas top.
 
J'ai lancé l'impression de la deuxieme partie, mais impossible, mon imprimante ne veut rien savoir, le moteur de feeding du filament ne semble plus fonctionner au bout de 1H d'impression.....
 
Et comme je suis un peu impulsif, et que la nouvelle Bambulab P2S me faisait de l'oeil, je devrais la recevoir dans la semaine, j'ai donc le temps de bosser le modèle 3D