Reprise du message précédent :
salut mario , je viens pas souvent ici  maintenant et je vais plus sur les fofo ou on c est connu , je me doutais bien que tu allais nous faire un projet assez lourd du mario quoi   c est très bien tu vie ta passion a fond quand au  langue de pute sa ne m étonne pas du tout  . maintenant tu a de l expérience en turbal  même si ta beaucoup lâché d argent,  mais bon la passion on compte pas même si le banquier fait la gueule  
continue et pour cette nouvelle année je te souhaite de réalisé tout tes projet et plein d argent ( sa aide bien )  et passe de bonne fête .
carbu16

Merci l'ami !!
T'inquiètes pas, je les laisse parler, certains ont déja pris une claque lors du dernier évènement à Bitburg, pour les autres ca arrivera en temps et en heure
 
Début des hostilités, gros rangement dans mon mini local, je peut enfin rentrer le bloc....
Donc nettoyage de pièces, contrôle de la pompe a huile pour passer le temps....
 





 
 
Vu que la crépine est défoncée (le précédent proprio roulais bas......) et qu'elle a 15/10eme de jeu, je "pense" qu'elle va dégager
Je commanderai aussi un vilo neuf pour éviter de tenter le diable avec l'actuel.
L'embrayage sera payé dans moins de 2 semaines, je pourrais commencer le remontage a la réception, avec d'autres pièces pour refermer le moulin.

Beau boulot
 
C'est quoi la crépine ? J'en entends souvent parler mais je ne sais pas ce que c'est.  
 
En cherchant sur le net, ce serait une sorte de filtre au niveau du carter, c'est bien ça ? Ou c'est peut-être l'ensemble du "bras" qui plonge dans le carter ?
(J'en ai déjà entendu dire qu'il fallait les changer sur les motos de stunt, peut-être mettre un bras qui plonge plus loin dans le carter?)

C'est bien ca, une sorte de bras avec une grille pour filtrer l'huile en amont de la pompe, avant d'être envoyée dans le filtre a huile, puis le reste du circuit.
C'est elle qui vient aspirer l'huile et retenir le plus gros des résidus pouvant venir des boites de vitesse (sur une moto par exemple), ou autres, dans la mienne par exemple il y avait des morceaux de patin tendeur de la chaîne de distri, maladie connue sur le VR6 vu qu'ils sont en bakélite, et s'usent avec le temps

Perso j'admire le boulot et le résultat
mais j'ai toujours du mal à comprendre pourquoi partir d'une Golf.

 
Bagnole de kékés par excellence !    
L'étape suivante c'est une Audi, noire  

 
Toute cette bolossance  

Je suis pas un grand fanatique du DA mais c'est toujours sympa à lire, ces histoires de prépa.

Si ça te gave tant que ça, taggle et molette, voir mieux, casse-toi.  

j'avais edité delete fourbement , car sans interet , mais gros +1
si on a le canon qu'il faut , on est sure de gagner la prochaine guerre avec ce genre de boulet !
une aigritude pareil , faut etre en chaise roulante electrique limitée a 13 km/h !

Merci, ca fait plaisir
 
Franchement je sais pas ! Disons que j'ai pris goût ca fait maintenant 6 ans que je l'ai, et je me vois plus rouler dans autre chose...
J'ai pû essayer un peu de tout et n'importe quoi, anciennes / récentes, je me sens pas aussi bien dans la velsatis fulloption d'un pote (oui je sais c'est moche, mais c'est pour l'exemple )), ou dans une M3RS, que dans ma vieille golf...
Je sais pas, c'est probablement psychologique, mais les récentes je supporte pas

Juste comme ca, tu roules avec quoi toi ?

réponse juste au dessus !  

Allez, suite sur le bas moteur, pas pris 50 photos mais j'ai bien avancé.
J'ai commencé par découper la vis de la damper (le truc serré à 99999Nm, j'ai tout tenté sans succès) :

 
Et donc enfin pû libérer le vilo :


 
Le vilo comme la poulie seront remplacés par du neuf pour être tranquille, et tant qu'a faire je prends une "fluidampr", il parait que c'est radical niveau vibrations et bruits coté embrayage.

 
 
Je vous passe le nettoyage intensif, soufflage des canaux, etc, etc... J'ai balancé un coup de jeune sur le bloc :



 
 
Prochaîne étape ; aplanir le plan de joint, et déglacer les cylindres, et tailler les segments.

 
 
T'es bête ou quoi ?  
Le mec il fait de la prépa moteur.  
Le truc qui par essence est super ingrat et qui ne se voit pas.
S'il voulait juste faire le kéké il en serait pas à se tordre sous des bagnoles et les mains dans le cambouis des heures chaque semaines.    
 
Pourquoi faut il toujours que les gens dénigrent le boulot des autres ?  
 
Perso j'aime pas trop les Golfs.  
J'ai toujours trouvé que le train avant était très mal suspendu (sauf les 2 dernières générations).
Mais peut importe. On a tous des gouts différents et tant mieux. Lui il aime certaines choses dans les golf et grâce à cette passion il fait vivre la passion automobile.
D'autres ça va être la MX5    
etc. etc.
 
Tant et si bien que quand tu vas dans des évènements sport auto (circuit ou course de cote ou autres) il y a un peu de tout et ça fait plaisir à voir.    
 

 

Pourquoi faut il toujours que les gens dénigrent le boulot des autres ?  :  
 
 
il y a toujours des gens qui critique planqué derrière leur écran,  on appelle sa des bon a rien chez moi  ou langue de pute , d ailleur quand je vais sur les raso ou au day avec mes potes comme GG ,  souvent on rencontre ces langue de pute et la c est bizarre il y a plus personne   courageux je te dit pas  

Surtout que y a un taff énorme derrière ça quoi...

Après le moteur (qui sera remis dans la voiture le WE prochain) je passe à l'aéro, je viens de commande un aileron de Nascar Car Of Tomorow
 

 

 
Il faut maintenant que je trouve des supports pour la mx, je pense partir sur ce type de bumper mount :  
 

 

 

vendredi, c'était avant-hier

J'espère que t'as pas de Subistes dans ton quartier, ils vont se sentir blasés...  

 
 
Oui c'est sur que là tu y vas fort    
 
 
Mais bon, sur une propulsion c'est déjà moins idiot que ceux qui foute ça sur une traction sans rien à l'avant. => Magnifique dans les virages rapide tu ne peux plus passer la puissance au sol.
 
Enfin méfie toi quand même car il faut toujours faire l'avant et l'arrière de concert pour ne pas perdre le pouvoir directeur de la voiture. Du coup ça veut dire bcp de travail très minutieux sur la partie avant car c'est bcp plus dur à gerer de l'appui.
De plus ça va te faire un paquet de trainée, et tu va perdre pas mal dans les lignes droite à partir de 100/130 km/h
Je te conseillerais de capoter tout le compartiment moteur dessous et de donner une inclinaison à la voiture via les ressorts/amorto.
Ainsi tu auras un effet de sol sur le premier mètre de la voiture    
 
 
ça dépend des circuits sur lesquels tu roules  

Moi j'aime bien, c'est certes radical, mais c'est ca qui est bon

Un airdam et un splitter sont en cours de préparation pour l'avant bien évidemment, et j'ai déjà un underpanel complet en alu. J'ai bien prévu de mettre de l'appui a l'avant, j'ai fait des tests en amont sur la barquette, un gros aileron derrière mais rien devant, dans les courbes rapide ça grip un truc de malade mais c'est du coup devenu très sous-vireur.

Je m'y intéresse de loin et je lurke, mais la    

cool c est un Mig tig c est sa ?

Merci
 
Je pouvais pas m'arrêter sur un échec, fallait bien que je revienne avec "du lourd"....

Yes, pour souder inox, alu comme j'ai envie, que ce soit des collecteurs turbo, atmo, admission échappement, l'arceau, les modifs pour le 4motion ou simplement des lignes etc...
Pouvoir tout faire soit même et dépendre du moins de personnes possible c'est un gros avantage, et ca évite justement de toujours demander des services, j'ai assez embêté mon soudeur comme ca
 
 
 
 
J'ai encore bossé un peu aujourd'hui, vu que la peinture est toujours pas fraîche et que de toute manière sur le bloc je vais être bloqué (haha), j'ai attaqué la culasse.
 
Démontage...



 
Dans l'ensemble il est super propre, même les portées étaient encore tip top, jsuis content
 
 
Et donc dans la foulée j'ai commencé l'alignement des conduits, j'ai dégrossi le plus gros, mais il me faut d'autres fraises pour rendre ca plus propre...




 
 
Et coté échappement il y a de quoi manger un peu d'alu....

A un certain niveau de préparation et en fonction de la pression que tu balance, de l'architecture des culasses et des différences de t°, t'as pas peur que ça fragilise plus que ça te fait gagner, cette histoire de poncer les conduits ?  

Là c'est pas les poncer, mais les agrandir C'est plutôt avantageux en terme de section de passage et de réduction des pertes de charges

inutile ou presque sur les turbo en général.
 
Mieux vaut laisser "du petit" et monter ne pression de surral.
 
La section de passage c'est surtout pour la perméabilité de culasse en atmo.

mais là , le but n'est pas d'agrandir mais d'aligner les conduits , non ?

 
L'un ne va pas sans l'autre, en même temps...    
 

 
Je sais bien mais quand tu veux faire passer 10x plus de contraintes qu'à l'origine je m'interroge sur la v(f)iabilité du truc, d'où ma question sur le fait qu'il vaut peut-être mieux perdre un peu pour pas fragiliser inutilement le bordel.  

Voilà, le but n'est que d'aligner les conduits
L'échappement sera poli du mieux possible, mais l'admission restera brute, peut être même re-sablée une fois fini.
 
Je n'ai pas la prétention, ni le matériel pour pouvoir agrandir correctement les conduits, qui sont d'ailleurs très longs sur ce moteur (un sur 2)
 
L'agrandissement des conduits pourrait être bénéfique, car selon la levée d'arbre et le débit / pression envoyé par le turbo, au bout d'un moment les conduits feront office de goulot d'étranglement, et vont limiter le rendement max du moteur.
Par contre effectivement sur ce moteur, les conduits ne sont pas très épais, je vous prendrais une photo demain vous comprendrez, il y a des chances de les percer en voulant trop usiner, et se retrouver sur un canal d'eau ou d'huile.

Le but de l'alignement c'est d'avoir une veine gazeuse sans cassure, c'est positif en atmo et même en turbo si tu veux avoir un spool bien fluide.
D'origine les pipes d'admission et d'echappement ne sont pas parfaitement alignés sur la culasse, tu peux avoir un petit décrochement qui va generer une perturbation dans la veine.
En alignant la culasse puis le collecteur sur le joint on assure une transition la plus fluide possible.

moi quand je prépare mes culasse atmo , j ai plusieurs outil mais les culasse de vr,  je manchonne mes fraise en titane et  oui les conduit de vr c est long long  pour aller au fond par contre j utilise pas de dremel mais un flexible style sds en plus petit et la  queue des outils  fond 8 mn c est costaux avec un tube de 8 intérieur tu manchonne pour le rallongé et je soude au mig

 
 
Bah mieux vaut éviter que le flux qui arrive sur l'aube de turbo n'arrive trop perturbé.
De plus ça peut faire un point très chaud dans la culasse / collecteur, et ça c'est très mauvais.

 
 
 
Bah je crois pas tant que ça de mémoire .  
Faudrait que je me souvienne de "ma jeunesse" en dev. moteur  
 
 
De mémoire quand tu prépares un moteur faut que tu regardes les limitations de ta catégorie.
Dans ton cas => Aucune.
 
à partir de là l'objectif c'est que le turbo puisse souffler le plus fort possible car c'est lui qui va faire "tout le boulot" en gavant copieusement tout ça.
Le fait que la pression dans l'admission monte bien au delà de 1bar évite justement les problèmes de "goulot".
 
C'est comme un flux avec un robinet. Si tu pince le tuyau alors que tu n'as pas bcp de pression "au robinet" ça va limiter ton débit. Maintenant tu prends un "karsher", le fait de mettre une buse ne diminue pas bcp le débit car la pression compense tout ça. (l'image est très exagéré exprès).
 
le fait est qu'en général en compétition il y a une bride à l'admission et la pression de surral est limitée. Donc après on cherche un peu à faire de l'optimisation sur les "poils de couilles".
D'ailleurs c'était ma question que j'avais pas posé l'autre jour.
Pourquoi 1.5 Bar ?
Qu'est ce qui limite ?
 
 

 
Hmmm, mettre sa plaque d'immat' et sa tronche... T'as pas peur des flics toi !  

 
 
T'as rien de plus intelligent comme remarque ?
il fait ce qu'il veut. Tu crois qu'il est pas au courant.    
 
Bref

Surtout que ce n'est pas illégal

 
L'effet d'escalier se ressent moins du coté échappement, mais il va y avoir une différence de diamètre qui va s'opérer d'un coup avec le diamètre du collecteur d'échappement qui va suivre derrière, et va donc créer une perturbation et un point chaud, et l'agrandissement progressif (mais surtout le polissage) permettra d'améliorer un peu la vitesse de sortie des gazs, bon ca reste de l'ordre du poil de cul, mais c'est toujours ca de pris
 

Bien sûr, en théorie c'est le turbo qui va faire tout le boulot, jusqu'a une certaine limite.
Le but est d'obtenir un maximum de débit avec un minimum de pression pour gagner en rendement, pour ca ce sont les ouvertures des arbres qui ont aider en laissant la soupape ouverte plus longtemps, plus loin, mais au bout d'un moment, le diamètre de la soupape, ainsi que du conduit vont limiter et n'arriveront pas à brasser suffisemment comparé a ce que tu devrais selon les arbres.
Bon c'est pareil, ca reste de la théorie, déja pour réussir a en arriver là il faut s'approcher des 1.000cv sur un moteur comme celui là...
 
Je n'avais pas vu ta question, pour la limitation a 1.5bar sur la s2 on a eû 2 soucis :
-la bosch 044 installée a un soucis, elle ne débite pas assez comparé a ce qu'elle devrait, donc avec nos rêglages au niveau de la pression d'essence, elle n'arrive pas à suivre quand on entre dans la partie sural
-les entrées et sorties de l'intercooler sont trop petites, on sort du turbo en 76mm, et on arrive a l'intercooler en 55mm.... Goulot d'étranglement, monter en pression ne sert à rien, on n'a plus suffisemment de débit pour obtenir un bon rendement. Bon je lui avait dit dès le départ, mais c'est pas grave, ca sera vite corrigé a son retour
 
Malgré tout, son moteur a des capacités monstrueuses sachant que tout est d'origine dessus hormis 2-3 bêtises
 

Et pourquoi j'aurais peur !?
 
Je ne fais rien d'illégal, le swap est autorisé en france comme dans les autres pays, tant que je n'utilise pas sur route ouverte.
Et en allemagne, je pourrais passer le TUV, ma caisse serait homologuée.
 
Si tu as un problème avec moi tu sais, on peut en discuter !

 
Euh non de mémoire le meilleur rendement est obtenu justement avec une grosse pression.
 
Bosch 044 : Ah oui la pompe à essence qui arrive pas à suivre. ça c'est de la "bricolette" à améliorer par rapport à tout ce qui a déjà été fait    
L'intercooler c'est plus chiant.  
Mais par contre j'aurais tendance à te dire que pour la question des débits c'est le contraire.
 Pour un diamètre donné, plus la pression augmente plus le débit augmente. Et justement quand tu es coincé par un diamètre trop petit (exemple diamètre des soupapes) le meilleur moyen de remplir plus c'est d'augmenter la pression    
Dans les années ~1985, tous les moteurs turbos qui marchaient le mieux avaient de "petites" soupapes (quasiment les même que de série) et des pressions de surral importantes.