Reprise du message précédent :

Je suis loin d'être expert en la matière mais j'avais lu un sujet très intéressant sur les CVH turbocompressés où le soucis récurrent était une fissure entre les deux sièges de soupape.

Une image d'un debut de fissure pour exposer le problème :
http://cybe69.free.fr/Fiesta%20RS% [...] Small).JPG

Eh bien, d'après pas mal de monde, ça ne se répare pas si facilement du fait des contraintes auxquelles la culasse est soumise. La solution la plus simple étant de changer de culasse ou rester avec une culasse qui pourrait, a terme, poser problème.
M'enfin après si t'as des pistes pour un réparation viable dans le temps ça intéresserait pas mal de monde.  

J'aavis aps pris beaucoup de photos des fissures sur la culasse du pote, mais ca par exemple :

 
Ou entre les sièges de soupapes, ca se répare ! Il "suffit" de percer autour de la fissure, re-charger en alu, et usiner !
Là la vidéo est pourrie mais vous voyez le principe : http://www.youtube.com/watch?v=sifpcBhFFVk
 
Par contre, trouver une personne capable de le faire ce n'est pas évident, c'est clair, mais ca se trouve

Mouais sauf que percer, chauffer pour souder,... Ça crée des contraintes sur une pièce qui visiblement a déjà une amorce de rupture à cet endroit.

À mon sens à part fragiliser et cacher la misère ça m'étonnerait qu'une telle réparation apporte quelque chose de bon
(après ça peut aussi tenir quelques temps mais je vois pas comment ça peut mieux tenir que de l'oem)

C'est clair ^^ D'apparence, ca parait surement comme neuf, mais je ne pense pas que la pièce puisse encaisser les mêmes contraintes après coup...

 
Et quid de la tenue dans le temps avec une telle réparation, t'as des feedback après plusieurs milliers de Km ?    
C'est surtout ça qui importe, si c'est pour avoir un truc neuf à l’œil mais qui se déglingue au bout de 1000 Km c'pas super intéressant. Peu de personne font ce genre de travaux c'est un fait mais la vraie question à se poser est, est-ce que c'est par ce qu'ils n'en ont pas les moyens techniques/connaissances ou est-ce parce que ça n'est pas si intéressant que ça ?
 
Je suis pas vraiment convaincu mais je peux me tromper.    

Peu de personnes le font car ce n'est pas rentable, c'est vraiment une montagne de taff pour un résultat aléatoire, tu n'as vraiment pas le droit a l'erreur, et il faut tenter de tomber sur la même qualité d'alu que l'oem
Si c'est bien fait, ca tient pareil que l'oem, mais avec des "si" on refait le monde, c'est clair....
 
Je sais plus quel préparateur chargeait des culasses de jap comme des cochons pour réduire le volume des chambres de combustion afin d'augmenter encore plus le rapport volumétrique, faudrait que je retrouve ca !

J'ai continué sur l'install de la MS3, la dernière sortie circuit est passée semaine dernière donc j'ai attaqué la modif de ma carte
 
Donc on installe et on fixe la MS3 et MS3X
 

 
On installe les nappes de communication entre les deux
 

 
Et le tout est installé dans le boitier et la carto est mise a jour sur le banc de test pour convertir la carto MS2 vers MS3 (environ 2h de boulot pour aller vérifier tous les parametres)
 

 
Puis j'ai installé le module CAN/Serie pour communiquer avec la large bande innovate
 

 
Et après avoir percé le boitier, le cable jack de l'innovate passe sans soucis dans le boitier pour faire une communication numérique avec la gestion.
 

Joli, comme d'hab' quoi...    
Cette fois c'est grosso merdo opérationnel ? Il n'y a plus qu'à poser tout ça et affiner une fois sur le moulin ou la carto que tu as récupérée est déjà suffisamment bonne pour la laisser tel quelle ?    
 
Fais gaffe à pas trop t'esquinter les doigts, y'a des rougeurs qui apparaissent entre la première et la dernière photo.  

La carto de la MS2 est upgradable en MS3, pas besoin de refaire ni l'allumage, ni l'essence, donc je branche ça marche, mais j'ai du recablage a faire car je vais basculer des entrées/sorties sur la carte fille MS3X pour gérer du full sequentiel sur les injecteurs et l'allumage.

Repost ? http://www.youtube.com/watch?v=vUKgKtMXec8
How to turbo-charge your car sur une MX5 NA (blanche, avec une MS )

Pas mal !
 
D'ailleurs, histoire de donner quelques news, le projet est toujours en pause, je bosse plus chez les autres que chez moi même, remonté un 16 turbo pour des belges (440 bornes pour faire un moteur chez moi, faut être fou !!), bossé sur un 16G, un SV650, la S2, plein plein de trucs....
Mais j'ai eû le temps de me commander un truc sympa qui devrait arriver la semaine prochaine, mais c'est une petite surprise
Un petit indice quand même, ca viendra "compléter" l'intérieur !
 
Quelques tofs en vrac dont le fameux 16G qui est juste plus propre que sorti d'usine :







 
 
Et sinon, 16Vampir a changé de base, toujours le même moulin avec les évolutions au niveau de la culasse, passé sur une MK1, de plus gros slicks, et une boite DSG ! 230kg de moins, et des passages de rapports beaucoup plus rapides, cette année il pourrait battre son propre record de 8.65sec au 400m DA !
 
--> http://www.youtube.com/watch?v=vxG1PFHOpI8

tu as fait quoi sur le sv650? (la moto hein?)

On a fait une petite refection suite a une bielle coulée pas longtemps après une chute, on a tout récupéré d'une donneuse pour remettre sur celle là, et poncage / peinture / remise a neuf de quelques éléments

comme mon père avais fait sur la mienne t'as du changer le vilo ou il a pas étë attaqué?

En fait on a récupéré le bas moteur d'une moto qui a trainé des années au fond d'un lac
Ré-emboité dans les chemises de l'actuelle, et zou, grosso modo, c'était un budget hyper restreint, et avec l'achat de la donneuse ca a pas dépassé les 150€ environ ! J'ai pas fait grand chose sur la méca, c'est un pote qui s'en est chargé, me suis surtout occuppé du reste
 

Vraiment du beau taff

j'ai retrouvé des photos de mon vilebrequin (sur sv650, coulage de bielle violent, un demi coussinet qui est passé sur l'autre)

Ouaip, a priori c'est une maladie fréquente sur ces moulins, la taille de la pompe a huile m'a fait halluciner, et vu la conception du truc c'est aps étonnant....
Tu fais un seul wheeling, tu peux être sûr de le déguster quelques kilomètres plus tard...

la mienne elle avait surtout tourné sans huile

 
Pour vos histoires de fissures de culasse ( problème bien connu sur Honda Xlr 600 a culasse hémisphèrique) il y a gonin (je crois , plus sûre du nom) a Lyon qui fait des miracles (plusieurs retours très positif , fiabilité accrue d'autant plus )
Apport de matière usinage etc ... Il remplace même le type de bougie pour mettre un culot plus petit et ainsi soulager les alentours
 
 

 
Même principe que les balles de "golf " , un signe ?

Ouais carrément !!
 
Petite news ici, j'attend un petit truc sympa, voilà un indice...

 
Je voyais pas ca aussi haut en fait

Un FàM hydraulique?

le OMP n'est pas droit.

+1 pour le FAM

Boîte séquentielle de rallye ?

je vois pas l'interet du FAM hydro sur cette caisse, donc je parie aussi pour une sadev 5 rapports séquentiels  

+1 pour la boite séquentielle.

J'aimerais bien, mais quand même pas non
 
J'ai pas encore 10.000 boules a mettre dans une boite

C'est vrai que je comprend pas la logique du FAM et la boîte paraît plus logique mais claire que le prix

@uber tu es attendu labas
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6227_1.htm

 
Qui dit fàm hydraulique dit châssis

Ca c'est petit
 
 
Allez, histoire de rigoler un bon coup en attendant la suite
 
http://www.youtube.com/watch?v=wZfu1Y2L2qs

Un petit moteur de S2 dans la golf ? =) (Du coup je vois pas le rapport avec la mesure faite dans l'habitacle, mais bon...)

Non, aucun rapport en effet, le moteur de S2 est pour une S2.
 
Sympa la vidéo Mario
 
Par contre ça m'a un peu étonné de voir que vous faisiez un rodage des soupapes à la main.
Un préparateur (ou deux, je sais plus) m'a dit que ça ne se fait pas sur des vrais prépas, c'est moins bien qu'un usinage (de préférence 3 angles) des sièges de soupapes, qui lui assurerait une meilleure étanchéité et un meilleur passage des gaz.

Mario aime prendre des risques

Et cela dispense d'un rodage de soupape ?

A la ventouse et au dentifrice, ya que ca de vrai
Il faut un outillage samair précis pour que l'usinage des deux pièces correspondent non ? Alors qu'à la main c'est "suffisant" et les deux pieces correspondent forcément puisqu'elles se rodent ensemble.

D'après ce qu'il m'a dit, oui, ça dispense d'un rodage, l'étanchéité est assurée en théorie.
 

 
L'outillage précis : oui, et les rectifieurs ont ça je crois, c'est une machine outil de ce genre : http://www.miratool.ch/index.php?page_id=31
 
Je pensais comme toi pour le "suffisant" à la main, mais le gars me disait que l'étanchéité est bien meilleure avec un bon usinage.
D'ailleurs ce site dit que le but n'est pas d'avoir la surface de contact la plus grande possible, contrairement à ce que j'allais écrire : http://www.lesfousdelauto.org/01/1 [...] upape.html
 
PS: Après recherches, je viens de retomber sur une page intéressante qui explique que le rodage c'est pourri : http://www.pp-2cv.be/FR/News/technique%20soupape.htm

Personnellement j'ai toujours rôdé mes soupapes a la main, je suis d'accord sur le principe de la dilatation a chaud, mais a mes yeux l'usinage 3 angles n'est qu'un "plus", pas forcément nécessaire.
Du moins sur nos moteurs en tout cas !
Ca dépend beaucoup de la matière utilisée pour les sièges de soupapes, les soupapes elles même, etc...
 
Sur ma prochaine culasse, je pense que je ferais un rôdage classique, j'ai personne dans le secteur pour me faire un 3 angles proprement, hormis un, mais qui demandais pas loin de 1.000 balles....
 
A voir !

 
 
En atmo ou en turbo ?
 
Parcequ'en turbo c'est completement "idiot" de faire ça (pour une prépa "full power" sans concession).
Mieux vaut augmenter la pression de surral.
 
Qaund on se fout de la conso et dépoll, comme dans les moteurs turbo des années 80 au contraire on descend à fond la compression pour ne pas avoir de cliquetis avec une très grosse pression de surral