Reprise du message précédent :

 
 
En atmo ou en turbo ?
 
Parcequ'en turbo c'est completement "idiot" de faire ça (pour une prépa "full power" sans concession).
Mieux vaut augmenter la pression de surral.
 
Qaund on se fout de la conso et dépoll, comme dans les moteurs turbo des années 80 au contraire on descend à fond la compression pour ne pas avoir de cliquetis avec une très grosse pression de surral  

Oui, on cherche en général à atteindre 7.0 et taux de compression histoire de balancer 1.5 bars sans problème voir 2.0 bars.

Je veux pas être désagréable mais

Les 2 !  
 
Les grecs chez Extreme tuners par exemple font des montage a plus de 13 ou 14/1 de rapport volumétrique, et balancent 1.5 à 2bar, mais sous C16 ou methanol
 

 
Perso, j'étais jamais en dessous de 8.5... Dernier montage on était a 8.8 et théoriquement on aurait pû balancer un peu plus de 2bar de sural !
Prochain montage par contre je descend bien bas pour balancer la sauce bien comme il faut

 
Quelqu'un connaît cette caisse ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/458994692.htm?ca=21_s
Je trouve ça pas trop cher vu les modif !
 

 
290 000 km ! 1985 !

 
Les modifs ne font pas grimper le prix d'une voiture, sauf si ca sort direct de l'atelier d'un préparateur reconnu pour des courses officielles. En général ca le fait même baisser par rapport à une voiture non modifiée.

Le truc qui veut absolument rien dire ! Ma caisse a passé les 200k depuis longtemps, et je pense ne jamais pouvoir retrouver une caisse aussi saine !
 
 
Bref...
Short shifter Adrenalin Tuning Reçu !!
 

 

 
Et un petit essai a blanc...
 

 

 

 
Donc je vais pouvoir commencer officiellement à taffer dessus, objectif fixé a 600+ !

Le casque antibruit

km ?

j'étais sur que c'était pour un montage "tour eiffel" lorsque j'ai vu ta photo j'ai eu l'occasion de tester (sur saxo, oui on se refait pas), c'est franchement génial, mais un peu déconcertant au début, on a le mauvais reflèxe d'aller le chercher bien plus bas  

Ca change quoi à un shortshift, compbrake, quickshift ou autre truc du genre ?

Personnellement je ne vois pas l'intérêt de placer le levier aussi près du volant, mais bon chacun son truc j'imagine

prso j'ai adoré la proximité avec le volant, la réactivité, la proximité avec le fam hydro, et la course entre chaque rapport raccourcis sans que ça "force" sur la boite, contrairement à un quickshift, le verrouillage des rapports se fait moins dans la douleur pour les synchro  
 
EDIT: ricou faut qu'on se fasse une petite sortie quand don café roulera  

Ca vole au moins ?

C'est surtout très gayz ces touches de rose anodisé de partout.  

Ces prepa tout en couleur, même si ça apporte rien, ça fait quand même de l'effet quand on soulève le capot

 
ouais, les moteurs rouges vont plus vite ! C'est comme les Trapalu, tu peux gagner facilement 10 HP en tartinant ton moteur de 10 Kg de peinture  

J'avoue, j'ai ri
 

Voilà, en gros tout est dit
 
Et puis avec la puissance visée a mon avis je roulerais pas très longtemps a une main

ouais, déjà qu'à 2 mains sur une traction qui passe les 250 hp avec trains roulants pas prévu pour, t'as généralement du mal, et je suppose que tu vise les 330++   Donc oui, gardes bien les 2 mains sur le volant, sinon tu vas jouer au flipper contre les trottoirs  

 
600+ si j'ai bien lu.  

pour l instant    
 
il va aller au max stable    
 

Le vilebrequin d'origine supporte combien de rpm max et combien de chevaux ? ( et surtout quel bloc va te servir de base ?)

Il y a 2 types de vilos d'origine pour les moteurs a course courte, les vilos coulés et les vilos forgés... J'ai vu de très grosses configs avec des vilos d'origine (+600hp), mais je passerais quand même sur un vilo forgé Eurospec pour être tranquille.
 
Je repars sur un bloc KR, donc le bon vieux 1.8l 16s ! Le bas moteur sera réalésé, pistons / bielles forgés, vilo eurospec, calle de renfort de paliers de vilo, en gros.
La culasse ca reste la même que jusqu'a maintenant, je change juste mes soupapes pour du Supertech, ainsi que des arbres et poussoirs méca.
Là dessus je poserais un collecteur inox fait par FRT, pas une merde chinoise comme j'avais mis l'autre fois, et un precision 6266 en bride T3 ou carrément T4 pour souffler dans tout ce beau monde ! Turbo donné pour 735WHP, donc théoriquement j'ai de quoi faire contrairement au GT30 que j'avais, donné pour 420-450cv max

C'est quand même rare de voir un GT30 ou un 2860RS qui bride pour monter en puissance sur un bloc inférieur à 2l.... T'es un grand malade de vouloir autant sur une traction !   Bon courage pour la suite, et j'allume un cierge pour ton banquier,il va te détester  

 
quitte à faire de lourdes modifs comme ca, t'envisages pas un swap sur un moteur monté en longitudinal, et passer en prop ?  
/serious-question

Je pense qu'il souhaite garder certaines caractéristiques de la golf, et pas seulement la caisse   Certains passent en 2JZ GTE, mais pour bien l'aligner... apparemment si c'est un poil décalé c'est casse de boite à répétition... Pas glop (bon, il y a d'autres moteurs longitudinal, mais c'est le premier auquel on pense   )

 
Disons qu'un GT30 en bride T3 et un a/r échappement plus gros aurait été moins relou, mais là en bride T25 et a/r .64 on peut pas faire de miracles
Je pense qu'a 2 bar on aurait vraiment été sur la plage maxi de la map de ce turbo, malgré les arbres d'origine... Mais c'est pas grave, vais corriger le tir, et comme d'hab, revenir toujours plus fort !!
Merci en tout cas, quoi qu'il arrive je continuerai a partager un max de tofs !

 
J'y ai déja pensé mais une golf en propulsion ca va pas... Plusieurs s'y sont déja lancés, et ca part en vrille dans tous les sens, même en placant le moteur a l'arrière...
Ce que je ferais par la suite, ca sera surement un peu de boulot au niveau de la malle arrière pour passer un pont 4motion, mais bon, là c'est un tout autre budget, c'est carrément exclu pour l'instant
 
 
Pour le moment, j''en ai pas encore fini de faire cracher ce bon vieux 4cyl !!

FYP  

 
ça marche avec flamber aussi (dans tous les sens du terme)

Je viens de lire l'histoire de la Golf de Mario, c'est plus de l'amour mais de la rage
 
J'ai eu une GTI16s y'a quelques années, achetée une misère, des bornes à plus savoir quoi en faire mais elle avait gardé la totalité de ses chevaux et c'était en plus ultra fiable
 
Bref l'histoire de la G60 permet de relativiser les vidéos Youtube où la moindre VW a un Vr6 turbo de 700 chevaux, en oubliant de préciser le nombre d'années passées à préparer et fiabiliser l'engin et le nombre de fois où une vis a lâché en détruisant la moitié du moteur au passage

C'est quand même rare les prépas bien faites qui lâchent directe, c'est plutôt les prépa sauvages avec swap + pose AAC + reprog dans le week end qui ont souvent quelques soucis de durabilité. Après une Trés grosse prépa avec multiplication par 2 de la puissance en restant en atmo nécéssite généralement une ouverture du bloc tous les 5000 km voir moins, à minima tous les ans, avec changement des coussinets de bielle, des ressorts/ sièges de soupapes, etc... Plus tu fais extrême plus tu auras de pièces "fusible", avec une durée de vie vraiment raccourcie. Bon j'y connais pas grand chose, mais pour connaitre une ou 2 prépa atmo sympathique, je sais que quand on ferme le bloc, on définit dans la foulée une date pour l'ouverture prochaine.

Avec le recul, je me dit que c'est ce que je devrais faire... Ouvrir périodiquement pour contrôler !
 
Le dernier bloc, il avait déja parcouru quelques milliers de bornes (je crois 4-5.000 quand même !!)  
Je m'étais juré de changer mes coussinets avant la dernière repro, je l'ai pas fait.
Après la repro, j'ai encore fait 2.000-2.500 bornes, en me disant, prochaine vidange -> coussinets / visserie. J'ai vidangé, et j'ai cassé le jour même.
 
Ce qui m'a soulagé au démontage, c'est que les coussinets n'étaient même pas entamés, même le traitement était encore tip top, donc d'office je re-signe pour du glyco au prochain moteur.
 
Maintenant, c'est vrai que les vidéos sur youtube, on voit pas forcément tout le taff derrière, ca fait un moment que je les regarde avec un autre oeil quand je vois que Boba sort 1013cv de ce petit moulin, ou d'autres a 1.000-1.200cv sur les R30 turbo, supras etc...
 
En bref, pour sortir des vrais poneys ; ya du job !!

Hello, je viens faire appel à l'expertise des possesseurs/préparateurs de MX5 en particulier.

J'ai été voir une superbe etna de 2004 aujourd'hui, je voulais votre avis sur le niveau de rouille en dessous.

Voilà les quelques photos que j'ai prise au smartphone https://drive.google.com/folderview [...] sp=sharing

Les photos qui ressemblent à rien c'est le bas de caisse, la partie proche de la roue arrière (Là ou c'est pas bien quand ça commence à rouiller). En regardant à l'oeil j'ai rien vu comme rouille ici, sur les photos, je vois un petit départ dans le coin près de la roue, ca se traite? C'est grave ? Par contre il y en a sur le pot (osef), et sur les bras de suspensions arrières c'est normal à cette age ou il sont vraiment beaucoup attaqués ?

Niveau carrosserie et intérieur elle est soignée j'ai rien à dire.

Je fonce ou quoi ?

Sur les bras c'est certainement de la rouille de surface, ça arrive assez facilement car ils ne mettent qu'une fine couche de peinture sur les pièces et ça tient pas terrible dans le temps, rien d'alarmant pour moi.
Pour le bas de caisse c'est peut être un peu plus attaqué derrière le blaxon, mais c'est dur de se prononcer, en tout cas elle à l'air assez saine par rapport à ce qu'on voit généralement.
 
Attend que joel poste, il saura certainement t'en dire plus mais suivant le prix ça peut s'avérer être une affaire intéressante amha.
 
Note que l'avis s'appuie uniquement sur des photos de piètre qualité, ça ne remplacera jamais une "expertise" sur place.  

Niveau prix c'est 5700€ pour 110000km, comme on voit sur la photo y'a eu 1300€ de facture à 100 000km pour faire a peu près tous les entretient possibles, freins, vidange boite, distri etc...
 
Pour moi si la rouille a rien d'alarmant c'est une bonne affaire, surtout au regard des prix pratiqués de notre côté de la frontière...

Faut demander à Mario pour les analyses sur photos smartphone  

Les triangles ont quand meme bien ramassé, ainsi que les porte moyeux, les miens étaient plus propre sur une voiture de 10 ans plus agés. La provenance luxembourgeoise/allemande se voit bien là.
 
Cependant sur les triangles ce n'est pas grave du tout, par contre c'est sur le bas de caisse (qu'on ne voit pas dans tes photos) que c'est important si il y en a ou pas.
 
à 5700 euros c'est une superbe affaire si c'est une 1.8, un peu moins si c'est une 1.6.
 
As-tu roulé avec ?