Reprise du message précédent :
C'est vrai que d'origine ils se sont creusés la tête à ce niveau, et le jour où ca commence a craqueler sur les dépressions du rat nest, c'est l'amusement garanti....

Ah ouais, intéressant cette histoire de papillon secondaire.
 
Sinon, pourquoi tu as enlevé le système de régulation du ralenti à la cire ?

Parce que le ralenti est régulé par l'ECU avec un solénoide, le truc à cire fait double emploi et fout la merde avec le powerfc.

 
Elle n'a pas été rectifiée et la côte a été prise ?

Non, pas rectifiée ;jap:

Mario, malgré toutes tes mésaventures, ton pote n'est pas trop frileux à te laisser mécaniquer la sienne ?

J'ai pas osé la sortir celle-la

il est super, Mario !  

Vous rigolez, mais de tous les montages que j'ai fait jusqu'a maintenant, ils sont encore tous opérationnels et fonctionnent très bien
 
C'est que quand je met du matos dans ma golf maudite que ca merdouille

Ce WE j'ai démarré la conversion vers la MS3, en commençant par réaliser le faisceau supplémentaire de la carte fille MS3X, il faut donc découper 37 cables de meme longueur et tout souder et identifier
 

 

 

 

 

 
Puis j'ai réalisé l'installation des modules additionnels, d'abord le module RTCC qui permet tout simplement à la MS3 de connaitre l'heure et d'inscrire donc le timestamp dans les logs, ce module s'installe sur la carte fille MS3X
 

 
Puis le module de Knock control, directement sur la carte processeur MS3 cette fois ci
 

 
Me reste maintenant plus qu'a installer le module de communication serie avec la large bande Innovate et installer le tout dans le boitier de la MS, mais ce sera après dimanche prochain, car Dimanche prochain je remets les roues sur piste    

Ce boulot non de dieu

tout ça pour montrer ta speed

Je continue de bosser sur la pipe d'admission de mon coté, une fois le double papillon retiré il subsiste un morceau très perturbant pour le flux d'air.
Je suis donc les conseils que l'on m'a donné en fraisant le morceau en question.
 
Voila où j'en suis ce soir:
 

 
A comparer avec la photo postée plus haut.

Ah oui en effet, ça va bien libérer l'admission ça

Pas sur que je gagne beaucoup, mais ca me fait la main sur le fraisage

Il se présente comment le conduit dans la "culasse" après ?

Il se sépare en deux pour aller vers les deux rotors.
On le voit sur les photos, sur le dessus du plenum tu as une bosse au centre et deux bosses sur les cotés. Les deux sur les cotés correspondent au double papillon du haut.

Les deux conduits ont l'air bien gros du coup

Bah c'est que ca en bouffe de l'air un rotatif malgré ses petits 1300cm^3
 
Du coup aujourd'hui j'ai fini les travaux:
 
En découpe d'abords le morceau qui dépasse avec quelques coups de scie à métaux:
 

 
Et après quelques passages de fraises:
 

 
Ca fait une section de passage bien plus importante
 
J'ai également acheté de quoi faire quelques joints pour les block off plate:
 

 

C'est propre, il te reste plus qu'à polir les conduits

Ca ne sert quasi à rien, je vais pas me faire chier pour un gain marginal !

D'ailleurs, polir l'admission n'est pas toujours une bonne chose ! Par exemple, c'est a proscrire pour les conduits de culasse sur les moteurs atmos (moins dérangeant sur moteurs suralimentés)
 
Un exemple d'ailleurs de la nouvelle culasse pour la "16Vampir" (qui sortait 1013cv d'un 1.8L comme le mien) :  


 
Je suis curieux de voir le gain réel, elle sera remontée très bientôt !

Un coup de dentifrice et c'est bon

 
Vu la gueule des conduits clairement pas. Surtout que 70% des conduits n'est pas du tout accessible.
De plus sur un moteur turbo le gain est vraiment difficile à mesurer.

Je pense que c'est plus psychologique ouais mais bon ça coûte rien hormis de l'huile de coude.

Non mais physiquement il n'est pas possible de le faire sur le collecteur de la FD, donc huile de coude ou pas, ca ne sert à rien de le faire sur 30% de la surface du collecteur.

Je sais que sur saxo les mecs qui ont poli le boitier pap ont perdus, car la rugosité, combiné avec l'huile qui se trouve souvent dedans (récupération des vapeurs huile) joue un rôle dans le flux d'air, c'est étudié pour.

C'est marrant parce que c'était à la mode sur les anciennes avant, enfin avant qu'on fasse des études sur les flux justement

Ah mais c'est tout à fait possible, mais maintenant que les moteurs et surtout les carto sont étudiés pour fonctionner ainsi... Puis il y a d'autres endroits à faire avant ça, où le gain est plus important (alignement des conduits de culasse avec admi/échapp, etc...) et qui coûtent que des outils à 10 balles.  

Entièrement d'accord, on a plus a y gagner a aligner les conduits qu'a agrandir ou polir n'importe où et n'importe comment

Je vous dirai ça quand mon bloc sera remonté, un jour

C'est quand, un jour ? Un membre des projets qui durent 10 ans ?  

Trouver une culasse éprouvée rectifiée ça prend du temps, et on ne peut pas l'acheter à n'importe qui malheureusement.

Et pourquoi t'as besoin d'une culasse éprouvée rectifiée? Tu peux pas rectifier la tienne tout simplement?

Non elle est fêlée, et j'ai déjà eu 4 culasses (de la part de gens que je connais) qui au final étaient pourries. Là je pars sur une culasse éprouvée, rectifiée, préparée (conduits, guides, volumes etc...). C'est très long à trouver, ensuite il faut le budget pour la préparation du bloc entier sachant que pochette de joints moteur, joint de culasse renforcé, pompe à eau, la culasse, segments, coussinets... j'en oublie surement c'est bien plus de 1k€.

r5 alpine turbo c'est ça ? Je peux te sortir un adresse de refection de culasse, de grand fêlés qui si je dis pas de connerie s'attaquent même aux culasses fêlés justement. et t'en a pour autant pour des joints ?! pour un moteur de 205 gti on a du en avoir pour 400 euros avec jdc coussinets joints pompe à eau galets, bref, avec tout. C'est cher renault  

 
Ben c'est pas du "Renault" justement mais de la pièce compétition et un bloc d'Alpine Turbo est "préparé" d'origine, tout est forgé. Pour ce qui est de réparé une culasse ça n'est pas faisable sur cette voiture. Pour les adresses je suis déjà en relation avec des spécialiste de la R5 en compétition mais merci quand même.

Tout est faisable sur de l'alu ! Faut juste trouver des personnes compétentes... Nous aussi on a galéré pour trouver une culasse pour la S2 du pote, mais si on avait pas trouvé cette occase, on aurait dû se démerder pour trouver un bon soudeur alu, et faire un tour chez un tourneur, on aurait réparé comme ca, a défaut de mieux

Je suis loin d'être expert en la matière mais j'avais lu un sujet très intéressant sur les CVH turbocompressés où le soucis récurrent était une fissure entre les deux sièges de soupape.

Une image d'un debut de fissure pour exposer le problème :

Eh bien, d'après pas mal de monde, ça ne se répare pas si facilement du fait des contraintes auxquelles la culasse est soumise. La solution la plus simple étant de changer de culasse ou rester avec une culasse qui pourrait, a terme, poser problème.
M'enfin après si t'as des pistes pour un réparation viable dans le temps ça intéresserait pas mal de monde.