Reprise du message précédent :

T'a même des projets depuis Android avec le câble kkl pour flash par odb  

 
Vu comment je roule en ce moment et l'absence de vélo ou de TC en backup (sinon ça serait la voiture qui servirait de backup ), je préfère ne pas trop jouer avec la fiabilité .

C'était pour le bi carto , mais rien n'empêche un calculo de test oui  
De quoi agrémenter la plage d'utilisation +25% pour venir a des corrections normal et non en butée

Dimanche dernier, c'était Pouilly avec Régliss days, la journée parfaite pour déverminer toutes les différentes modifs réalisées dernièrement, le plénum en carbone, le dashboard, le capteur de pression de freins etc....
 
J'ai pas fait beaucoup de photos du plateau, c'était principalement de la mx une belle 106 S16, une magnifique Alpine verte, deux Porsche, la Corvette de Little et une BM 240i
 


 
Ouverture de la piste a 9h00, 9h01 je suis en piste avec Noé en passager, premier virage, pneus froids, j'accélère un peu la voiture se met direct en travers... Ok, putain, je trouve qu'elle a du couple la, elle marche, la température basse, le plénum, je sais pas trop mais je trouve qu'elle marche vraiment bien. Par contre, toujours les mêmes soucis, elle donne énormément d'accoups en pleine charge, et je trouve que ça empire. Je fais 6 tours et je rentre. Le dashboard fonctionne sans soucis, les palettes au volant aussi, 0 probleme, meilleur tour en 1.03.89 (mon records sur ce circuit était de 1.03.2).
 
Le dashboard me permet de voir que lors des a coups, l'afr passe très pauvre. Bon peut etre un soucis de carto en haut, Noé prends le PC, je me met en mode VE Analyser live et on va faire une autre session pour corriger la carto. VE Corrige mais pas tant que ça, il a plutot corrigé en bas dans ma carto ou j'étais très riche, pas en pleine charge ou c'était déjà bien. J'ai toujours des accoups.
Arrive la session débutant, Noé passe au volant et je prends le PC cette fois ci pour faire un gros logs. J'avoue je galère, j'ai le PC sur les genous, Noé est étonnament a l"aise avec la barquette et je trouve qu'il envoie pas mal, un peu trop même, j'avoue je flippe un peu. Genre sur le virage apres l'épingle en bout de ligne droite, je le passe a fond en passant la 3, ben lui il a vu que je le faisait, il le fait aussi   ok ok, mais va falloir se calmer. Pas simple de donner des instructions dans la barquette avec le bruit, le pc etc... Il enchaine les tours et a un moment je sens qu'il est un peu trop chaud, il enchaine deux tête a queue, je pense qu'on va se calmer et on rentre dans les stands.
 
Je récupère les logs, ma carto actuelle, et j'envoie tout ça a Claude, au bout de 5 min de calcul il me trouve l'explication, mon TPS oscille en plein charge, de façon assez forte, ce que la carto estime comme un lever de pied, et donc lance le fuel cut overrun, la coupure d'injection au lever de pied pour "economiser"
 

 
Il me fait modifier la carto pour :  
- Désactiver le fuel cut overrun (on s'en fout de l'économie sur une voiture de piste)
- augmenter au max le % de différence sur le tps pour qu'il considère que ce soit un lever de pied
- ajouter un filtre logiciel sur l'entrée TPS pour limiter le bruit
 
Et il me dit aussi accessoirement :  
 

 
Bon, ben j'ai pas de rupteur hard dans ma carto, et ce depuis 2 ans..... donc en fait j'ai une baisse d'avance de 20° a 6500, mais rien apres, du coup ça monte.... Noé a tapé presque 8 000 trs/min....
 
Bon, on va changer ça alors, je passe a 7000-7200, ça va me donner plus de puissance sur 6500 - 7000 et apres couper a 7200.
 
Je fais la modif, et je pars en piste. Et la, ben c'est plus la même voiture, elle #marchefor, plus aucun accoups, absolument aucun, c'est devenu limite un daily (bon a part le ralenti a 2500 tr/min) mais elle est smooth. Je regarde vite fait le dashboard en fin de session, meilleur temps 1.01.821   presque 2 secondes de gagné
 
Je rentre, un peu euphorique d'avoir solutionné un soucis que j'avais depuis que j'avais les ITB et qui s'accentuait.
 
par contre ça veut pas dire que c'est résolu, j'ai masqué le probleme pour le moment, il faut que je me penche sur le probleme du TPS, soit il est mal fixé, soit il a un faux contact, soit j'ai des parasites dans le cablage. Ma carto est en alpha-N donc la charge est mesurée par le TPS, j'ai besoin d'une valeur fiable. Je pense déjà vérifier le cablage, et probablement aussi voir pour achter un capteur neuf OEM Yamaha (mais de mémoire c'était un capteur OEM que j'avais déjà).
 
L'après midi n'aura été qu'un enchainement de tours et de sessions. Qui m'ont permis de déverminer encore plus, mon installation de dashboard, elle est très exposées aux vibrations, j'ai un faux contact sur le connecteur de l'écran, il saute tout le temps, j'ai fini par débrancher le dashboard de peur de tout arracher. Je vais devoir travailler dessus.
 
Noé a également refait une session l'apres midi, il s'est super bien débrouillé, je suis pratiquement pas intervenu, par contre il m'a fait la remarque, qu'investir dans un intercom serait pas du luxe, dans la barquette sans pare brise c'est très compliqué de communiquer pour le driver. Mais je vois clairement la diffrérence entre l'année dernière ou il sortir de conduite accompagnée et maintenant qu'il a un an de permis et acumulé pas mal de kilomètres, ça lui a aussi donné confiance dans la barquette, il ne voulait pas trop rouler avec avant car il la trouvait trop "pointue" maintenant qu'elle tient le ralenti et qu'elle n'a plus d'accoups elle est plus "simple" a piloter
 
J'ai filmé vite fait au tel, la vitesse je trouve que ça rends pas forcément comme en vrai, mais ça donne une idée (c'est Noé au volant)
https://youtu.be/yquFCC6PrQQ
 
J'ai fini la dernière session en finissant les pneus, il en faudra des neufs pour la saison prochaine.
 
Puis j'ai passé un peu de temps hier soir pour récupérer les logs (synchro automatiquement sur mon NAS), les analyser et en profiter pour faire quelques adaptations dans la carto, le dashboard et mon outil d'analyse de données. Déjà j'ai mis en oeuvre dans la speeduino le coolant based rev limiter :  
 

 
En fonction de la température le rupteur sera soit a 5000 pour monter jusqu'a 7400
 
Mais, il faut donc que dans le dashboard et la shiftlight ce soit également cohérent, donc j'ai ajouté cela dans le dashboard, la zone rouge et la shiftlight s'adaptent en fonction de la température du moteur, et avec des alertes visuelles plus importantes :  
 



 
Sur l'outil d'analyse de données, j'ai commencé par regarder mon meilleur tour
 

 
On voit qu'en meilleur tour théorique, je peux encore aller chercher et essayer de tomber sous les 1.01, ce sera pour la prochaine. Tous les tours sont enregistrés dans une base de données pour voir la progression, avec les conditions météo qui sont automatiquement ajoutées en fonction de la date et de la position GPS. On voit également que l'analyse s'est enrichie de la pression de freinage, des passages de rapports, des G latéraux etc.
 
Puis je me suis dit, mais avec toutes ces données, je devrait pouvoir "estimer" la puissance a la roue et moteur, y avait des applis sur smartphone qui permettaient de le faire, et hop c'est parti pour générer cela, et le résultat est pas mal, attention attention, l'objectif n'est pas de dire j'ai xxx cv, non faut vraiment s'en servir comme base de comparaison avant apres une modif sur la carto. Car les conditions du jour peuvent changer tout (meme si ça prends en compte température et pressio atmo ça reste des estimations).
 
Excellent exemple ici, j'ai comparé la mesure de puissance sur la session ou j'avais mes problemes de coupure et la soft limit du rupteur (-20° d'avance a 6500) avec la session sans coupure et la soft limit a 7000 on voit clairement la différence et le drop de puissance apres 6500
 

 
Bref, content de cette nouvelle fonctionnalité, je pense que ça me sera bien utile pour "tester" mes modifs.
 
Dernier point qui m'a été remonté par Claude aussi lors de l'analyse de mes logs et de ma carto, le VVT ne semble pas être piloté, malgrès l'envoi de consignes, l'angle ne bouge pas. Pas très grave en haut et la Pmax, j'ai un peu de couple a gagner au milieu. Je vais essayer de regarder si j'ai pas un soucis de cablage.
 
Bref, encore un peu de fiabilisation pour que le dashboard soit moins exposé aux vibrations, mais vraiment, vraiment content de ces modifs. Et j'oubliais la principale, le plénum apporte une sonorité encore plus sympa aux ITB, un vrai bonheur.
 

Il est pas con le gamin    
Si ça passe avec toi , pourquoi ça passerait pas avec lui    
 
A force de faire des tours même en passager t'a les points de freinage , les trajectoires  
Donc un frein 50 , droite , pied dedans , tu peux le reproduire 50 fois d'affilée tant que les conditions de grip sont plus ou moins constante  
 
Maintenant a toi d'améliorer le setup , pour le coacher avec des intercoms ou faire un debrief fin de session  
L'excès de confiance des derniers tours , un classique

Ton travail est vraiment impressionnant Joel, je suis bluffé.

Tu utilises quelle formule chez Anthropic ? J'utilise actuellement Gemini mais pour du soft je me dis que prendre un abonnement Claude ne serait pas une mauvaise idée.

J'ai un Abo Max qui me suffit très largement.

L'assistance de Claude pour faire des reprog, j'avoue que j'étais pas encore bien prêt

Vivement que l'IA puisse baiser nos femmes aussi ²²²²

J'avais déjà essayé y a 6 mois avec peu de bons résultats, depuis que Opus 5.5 est sorti, c'est vraiment pas mal. Mais comme d'hab faut aussi savoir se servir d'un LLM et connaitre le sujet. Les IA permettent d'accélérer grandement des sachants, ça ne rends pas sachant des ignorants (et c'est un vrai problème de transmission générationnelle en ce moment, mais c'est un autre débat, que j'ai tous les jours au travail)

ça fait quand même un beau budget en tant que particulier !

@Manisque t'as déjà fait des silent blocs en polyuréthane bicomposant il me semble ? Je veux mettre du shore 85 pour mon pont sur la M4 et ajouter des points de fixation à l'arrière, il n'est fixé que d'un côté et c'est insuffisant avec mon couple, ça se sent carrément quand il se contraint et quand il se libère  

J'ai trouvé la ref powerflex que je peux mettre plusieurs fois mais ils se tripotent pas mal sur le prix. Si on ajoute la pièce que je veux prendre et les 2 x 2 silent bloc de nez de pont, ça me fait 950 balles pour 6 bouts de caoutchouc et un bout de métal, un peu abusé. J'hésite donc à me lancer dans la fabrication DIY avec le kit de chez Restom PU à couper 1085 + le démoulant.

T'as des reco sur quoi faire / quoi éviter ? D'autres part je me dis que je devrait éviter d'utiliser les anciens slient blocs comme gabarit pour mon moule, étant donné qu'il sont vieux et probablement plus à la bonne taille une fois retirés. Je me gourre ?

Et pour prendre un tube creux pour le passage de la vis, des recommandés de matériaux, ou je prends de l'inox sans me poser de questions ?

Tu peux les imprimer en 3d   en tpu  
C'est ce que j'ai fait pour l'anti basculement  
Plus simple pour la mise en oeuvre et test

+1, j'ai des Silent bloc de coupelle d'amortisseur imprimé en 3D en tpu. Tu peux les combler a la colle a pare brise aussi si tu veux du rigide
 
Sinon impression 3D du proto, pour vérifier que ça rentre, une fois validé tu fais un moule en negatif en impression 3D (facile), et apres tu coule dedans du PU oui

On est tous morts

Regarde tes MP

J'avais en fait déjà le .bin de la Mini que j'avais dump avec MPPS y a genre 5 ou 6 ans stocké sur mon NAS, il confirme que c'est bien ça, il a fait un premier xdf mais galère a trouver toutes les tables, pour l'instant il a trouvé ça :  
 
Allumage - avance principale (probable)
Allumage - table liee (meme axes, role a identifier)
Allumage - table liee 2 (meme axes, role a identifier)
Allumage - 2e table avance (optimum/MBT ? a confirmer)
Modele de charge 16 bits regime x charge (a confirmer)
Modele de charge 16 bits regime x charge - variante (a confirmer)
Facteur correction 32768=1.0 (enrichissement ? a confirmer)
Facteur correction ~128=1.0 (richesse/VE ? a confirmer)
Regime max / limiteur (candidat, a confirmer)

 
Mais il reste prudrent. Ce qu'il faut trouver sur la mini, c'est notamment la table du papillon motorisé, je sais qu'il y a un limiteur de couple dessus et c'est la dessus qu'il y a pas mal a gagner.
 
il a cependant trouvé la table d'allumage déjà :
 

C'est vrai qu'il y a pas la table papillon / ralenti ou j'ai pas fait attention dans ce que tu m'a envoyé  

 
Je t’avoue que moi non plus

 
C'est Tamiya qui avait moulé du polyuréthane pour faire des supports. Perso, j'ai fait un support-moteur de péquenaud en pressant des tranches de pneu. Par contre je n'ai pas eu à me souvier du tube et des rondelles vu que j'ai simplement réutilisé ceux d'origine en acier passivé, mais n'importe quoi ferait le boulot vu qu'il y a principalement des contraintes statiques (enfin tant que c'est serré et en bon état ).
 
Avant :

Après :

 
Ça devrait aller pour le support de pont .
 

 
As-tu osé faire ça pour d'autres endroits que les supports de moteur ? Je ne suis pas encore confiant pour les supports de trains roulants.
 

 
Pas mal de mes potes softeux utilisent ça pour porter des vieux jeux vers Linux, virer les protections anti-piratage et leur rajouter des fonctionnalités, alors pourquoi pas avec du soft de voiture .

Osé non mais l'idée me travaille d'essayer  
Au vu des retours de ricain sur le sujet sur des caisses de drift , ça a l'air plutôt pas déconnant  
Encore plus pour les support de pont de krokro  
Après le tpu est pas le plus simple a imprimer , décollement de couche a l'impression , ou bouchon  
Donc ça reste a fignoler pour un truc oem +  
Encore faut t'il avoir une charette roulante pour tester   et avec un REX sur la durée de vie , faire le tour du quartier en jag c'est 5000km de piste chez moi niveau effort    
 
J'ai plutôt confiance en Joël pour tester ça un samedi matin , tiens j'ai 2h de libre , CAO , test effort / conseil de remplissage IA  
Et monté avant le samedi midi    

Nan mais j'ai déjà testé et essaye, j'ai des Silent bloc centreurs de ressort imprimé en 3d que la barquette depuis 3 ou 4 ans. C'est entre la coupelle et le ressort vu que j'ai fait un montage custom sur base d'amortisseur bilstein oem et de corps fileté et de ressort pour combiné fileté il me fallait un silentbloc qui n'existe pas. Imprimé en Tpu avec un infill de 25 ou 50% je sais plus.

0 soucis

C'était plus ceux de triangle   qui est légèrement plus notable en cas de prise de jeux ou décollement de couche  
 
Pour nos charettes , y'a que celle au motorisation d'indigeant qui sont full caoutchouc  

 
J'aurais peur sur les ancrages de triangles où il y a des chocs et où une erreur d'alignement va foirer tous les réglages du train avant.
 
Alors qu'un support de pont ou de moteur n'est pas censé prendre des chocs et l'alignement n'est pas critique alors on peut expérimenter sans risques .
 
Les chocs sont modérés quand on embraye comme un barbare en première ou que les pneus reprennent de l'adhérence après un coup de raquette déclenché par Kronick, c'est incomparable à taper un nid-de-poule .