Reprise du message précédent :
Du Kevlar !

Teinter légèrement les vitres arrière et la lunette pour masquer l'arceau me parait pas déconnant, surtout qu'il y a pas un moteur en position centrale arrière à montrer

Ton arceau est homologué FIA, par road legal   Donc le jour où comme tu dis, l'homologation FIA l'expert il s'en cogne totalement. Le prend pas comme une reproche, ma saxo est semi road legal, si je tape je suis moyennement confiant lors du passage de l'expert, mais faut le savoir  

Parceque vous croyez qu'en cas de passage de l'expert ce soit vraiment juste l'arceau le problème sur la voiture de Mario ?

+1

Ce sera juste le plus visible, et encore

en parlant de road legal , des pneus Homologué pour la voiture mais a flanc legerement tendu (225 au lieu de 235 sur le mini jante) c'est roadlegal ou pas ?

Il n'y a pas d'obligation légale au niveau de la largeur de jante vis à vis de la taille de pneu.

impeccable merci !

Ah mais je parlais pas du jour où je tape, mais plutôt le jour où j'ai envie de me lancer dans les runs FFSA, ou rallye amateur !
 
Le jour où il arrive quelque chose sur la route, là je connais déja les conséquences...

 
Je veux pas dire de connerie mais j'ai vu passer plus d'une fois sur divers forums un tableau faisant état des limites autorisés justement. J'essaye de te le retrouver
 
EDIT:
celui ci est vieu mais semble être bon:
 
http://medias.forum-auto.com/uploa [...] ableau.jpg

L'assurance peut éventuellement arguer que tu n'avais pas une monte garantissant une sécurité suffisante, mais c'est l'expert qui jugera. Il n'y a pas de texte réglementaire à ce propos.
Il y a des recommandations globales concernant la taille du pneu vis à vis de la taille de la jante, mais pour du 225 au lieu de 235 mini honnetement c'est beaucoup de questions pour pas grand chose.

 
Toujours avec le même objectif moteur ?    
 
Du rallye avec un train avant qui se balade encore en 4 ? N'oublie pas la GoPro  

Pour de la course de cote tu te poses pas trop de questions, du cales 4 N20 tu souffles en basse pression (ie 0.4 b ) et tu lui colles de vrais trains roulants.  
 
Je connais des saxo turbo qui font de la piste en basse pression et c'est nickel (bon, clairement si ils restent à leur pression pour run, ils tirent tout droit, mais ça c'est normal). Si il arrives à baisser suffisamment le couple il peut même se caler un quaife voire un vrai autobloc à disque dans la boite, et la il peut se faire plaisir.

L'autobloc était prévu mais je pense que je vais commencer avec la boite d'origine pour voir comment se comporte la pignonerie, si je rase les dents déja comme ca, ca sert a rien de réviser une boite pour du flanc...
Il y a de fortes chances pour que je sois "obligé" de passer en boite 6 de la génération d'après pour encaisser... Mais c'est un sacré budget !
 
Pour le rallye, voilà, suffit de tourner a basse pression et ca devrais rester gérable ! Mais je vais clairement pas viser des chronos de fou, simplement me faire plaisir

et tu as bien raison   taper des chronos c'est bien, mais quand ça devient une obsession le plaisir se perd. Faut pas oublier le but initial  

Y'a des règles en rallye les gars hein

Et hop ! Les baquets sont là
 
Voilà ce que ca donne :






 
 
Donc voilà, arceau 6pts Sparco à modifier, 2 baquets OMP en fibre avec leurs harnais, volant tulipé RRS, et du coup je me tâte pour un shifter CAE, et l'intérieur sera ENFIN comme je voulais !!
La suite ? tout vider, et commencer a souder tout ce beau monde !!

course de cote et autre epreuves en cat libre je pense

So true
 

   
 
Mais carrément ! LE dernier en date c'était fedex, le gars était au bout de ma rue que j'étais déja en train de sortir  

Mais clair !! Chez ils livrent quasiment toujours tôt le matin, alors j'attends parfois a moitié habillé sous la couette, d'un coté en espérant qu'il vienne, et de l'autre pour pouvoir pioncer encore un peu

......

Tu fais le contrôle du volume de chambre toi même ?

il a pas modifié la culasse

Elle vient d'où la MS3 noire qui est dans le coffre ?
Un excellent ami viens de faire une MS3 pour une audi S2, pas impossible qu'on ait des amis communs...

D'ailleurs j'en ai pas parlé ici, j'ai reçu toutes les pieces pour upgrader ma gestion en MS3, avec carte fille MS3X
 

 
Au menu, injection et allumage full séquentiel, logging sur carte SD avec horodatage via le module RTC et gestion ultra fine du capteur de cliquetis via un nouveau module de knock control permettant un filtrage dynamique en fonction du régime, la gestion de deux capteurs a différents endroit du bloc et le knock windowing
 

 
Et enfin, interface numérique avec la large bande pour s'affranchir de la conversion digitale > analogique > digitale
Le tout communiquant avec la MS3 via le bus CAN
 

J'ai rien compris.

C'est mieux qu'avant en fait

Grosso modo, je passe d'un pentium 3 a un core i7 avec plein de peripheriques  

Oui, culasse origine pour 600cv, au delà on peut commencer a agrandir un peu les conduits, et poser des gros arbres, les chambres n'ont pas besoin de modification
La MS3 a étée faite par FRT dans le 02, il en fait je sais aps combien par année, et franchement je voyais un boitier plus grand que ca !
En plus ca se soude vraiment bien avec un bon poste, et les schémas se trouvent partout, je me demande pourquoi je suis aps directement parti sur une vraie a l'époque parce que honnêtement, la Kdata je regrette quand même au final...
A ce propos, elle part ce week end, et je passerais sur le même boitier avec quelques options (2 rampes d'inj. séquentielle, 4 bobines, etc, etc...)

......

Un gros escargot.  
 
Content de te revoir.  

Entre la taille du turbo et la longueur des tubulures (si elles sont définitives), ça promet un comportement moteur assez intéressant...

 
Le temps de chargement va être drôle oui

La longueur des tubes est bien définitive
 
La photo donne cette impression, mais comparé a un collecteur "spaghetti", il est bien plus court.
La dernière config quasiment similaire qu'a sorti FRT sortait 580cv et 75mkg, avec un turbo qui partait déja à 3.500trs, a 2bar de sural

QUestion de gros noob, le moteur tient comment la ?

Sur un support moteur :  
 

 

Un porte-moteur :
 

 
 

Merde alors je connaissais la chèvre mais pas ce truc !

Ca fait un bout de temps que je n'ai pas posté l'avancement de la FD.
 
J'attaque des petites modifs à pas chère et des simplifications.
 
Tout se passe autours du collecteur d'admission:
 

 
Avec tout d'abords la suppression de l'AWS (Accelerated Warmup System), il y a le solénoide et le piping.
Avant:

 
Après:

 
J'ai les block off plate à mettre en place.
 
Ensuite la suppression du papillon secondaire qui ne sert à pas à grand chose et qui limite le flux d'air entrant. Il se trouve normalement dans les deux orifices du haut. Sur la photo ci-dessous il n'y a plus rien:
 

 
Une petite vue en cours de travaux:
 

 
Et enfin tout ce que j'ai retiré du rat nest pour le moment: AWS et les deux solénos de l'ACV que j'ai déjà condamné:
 

 
J'ai également retiré le système de régulation du ralenti à chaud avec la cartouche de cire. Mais ce n'est pas vraiment visible sur les photos.
 
J'ai commandé des bouchons en silicone pour fermer les prises d'air sur la pipe d'admission où venait se prendre les dépression du rat nest et je dois encore acheter des feuilles de papier à joint pour monter les block off plate.

C'est vrai que d'origine ils se sont creusés la tête à ce niveau, et le jour où ca commence a craqueler sur les dépressions du rat nest, c'est l'amusement garanti....