Reprise du message précédent :

C'est fou le nombre d'utilitaire.  

La nouvelle vitcime est là !
 


 
Un ami me l'a offert, et ca c'est vraiment cool
Ce qui fait qu'au final je remonte un KR atmo pour 30€, le prix du joint et des vis de culasse !
 
Et je me refait un bloc a coté, ca prendra le temps que ca prendra, mais ca enverra du lourd !

Bon allez, hier et aujourd'hui je me suis motivé a swapper la bête, encore...........
 
D'abord dégager l'autre. Quand je dis que c'était un carnage, jugez par vous même, ca c'était un morceau de bloc qui s'est retrouvé dans mon radiateur :




 
 
Ensuite la grosse galère ca a été de tenter de passer cette descente d'origine avant de remettre le nouveau moteur....

 
Et c'est juste IMPOSSIBLE sans descendre le berceau... Alors un ami m'a appellé pour me dire qu'il avait un truc pour moi... C'était ca :

 
Un petit collecteur inox, certainement du raceland, mais je crache pas dessus !!
 
Et ensuite remontage du petit, à l'os pour pas changer... J'en ai chié comme c'est pas permis....



 
Ensuite décrottage de la culasse que j'avais en stock...



 
Et voilà pour aujourd'hui :

 
 
Mauvaise surprise lorsque j'ai récupéré les poussoirs de la culasse du 16T :

 
Un poussoir qui a pas dû apprécier les 8.000trs apparrement....
 
 
Donc pour ce moteur au final j'ai peut être moyen d'en sortir quelque chose de sympa mine de rien, j'ai un collecteur, ligne, une admission bien plus grosse, les 2 arbres à cames d'échappements, et la gestion programmable.... Je m'en sors pas trop mal pour un montage temporaire !

content de voir que cela avance , tu as raison de persévérer et de prendre ton temps
fait tout dans les regles , et eclate nous les 500 cv  

Ain't stopping UberMario  

Visserie neuve partout, bien sûr ?

 
De chez BricoDepot

Et quoi encore !

Remonté a l'arrache, bloc qui provient de je sais pas où, culasse pas mieux, je suis sûr que les joints de queues de soupapes sont sec, mais rien à foutre, ca tiendras pour le peu que je vais lui demander
J'ai même pas ouvert le bas moteur ! Si ca se trouve ya une bielle en vrac

Au pire, tu feras un nouveau swap les yeux fermés !!

Remontage du différentiel en cours avec des roulements neufs
 

 

 

 

 

 

 

 
Il ne me reste plus qu'a régler le couple conique au comparateur et au micrometre

Avoir une presse chez soi c'est quand même la classe !

J'ai remonté ma boite de vitesse au marteau...    
 
J'avais pas de presse, tout ce qu'il faut c'est pas être un manche et enfiler les roulements droit. Pour l'instant rien de cassé  

recu mes pieces bordel !  
ca fait du bien  
je tente demain , ensuite en mai je chope un pont et je fini cette merde avant de lui faire faire une vidanges fluides freins et DA et j'irais la regler moi meme a la sonde CO

Disons que quand comme moi tu mets plusieurs milliers d'euros en pieces perfs, tu fais pas l'impasse sur quelques centaines d'euros pour des outils de qualité qui vont t'éviter de ruiner les dites pièces.
Et la presse m'a couté 75 euros (enfin je crois)

C'est ce que je me dis toujours ! Mais en attendant j'ai toujours les mêmes outils
75€ seulement la presse ? Là par contre c'est vrai qu'il serait temps que je me lance aussi...

Golf opé !!
Voilà les tofs de ce que ca donne...





 
Il me reste a trouver de quoi raccorder un filtre correct, demain je commence la carto d'injection, et semaine prochaine je me fabrique un Detcan pour tenter la carto d'avance !
 
En tout cas, là ca tourne niquel, elle fait pas trop de boucan comparé a ce que je redoutais, et au final voilà la configuration :
-injecteurs G60
-2 arbres à cames d'échappement de KR
-collecteur inox 4-2-1
-ligne Gr.A
-pipe courte et papillon de VR6
-VM allégé
-gestion prog
 
Il y a peut être moyen d'en sortir un peu plus que les 140cv d'origine !
 
A suivre....

Sympa tout ça Mario, prend le temps de faire les choses dans les règles de l'art en évitant les fausses notes pour ton nouveau moulin et sort nous un arrach'bitume.    
Pas trop dur la transition turbal 300+ => Atmal 140 ?  

J'ai même pas encore les 140, mais ca fait bien mal au cul putain.... J'ai le reflexe d'anticiper la charge du sèche cheveux, sauf que, euhh... bah ca vient pas
Là j'ai vraiment mis peu d'avance, je prend pas de risque inutile, elle a du mal a monter en régime, mais je remarque que mon montage malgré un moulin bien décomprimé était tout aussi coupleux que celui là !

Allez, courage en tout cas, c'est que reculer pour mieux sauter (dans le vrai sens du terme hein, enfin je me comprends).  

Une bonne chaussette, rien de tel comme admission racing !
 
Si en plus c'est une chaussette usagée de Sébastien Loeb tu gagnes 10ch

Différentiel installé et réglé \o/
 
C'est quand meme pas une partie de plaisir, faut bien réfléchir a ce qu'on fait et avoir le manuel d'atelier sous la main pour avoir toutes les tolérances
 
Ensuite on sort le comparateur qu'on installe pour mesurer le jeu entredents
 

 
http://www.youtube.com/watch?featu [...] GNnAfF7Yfc
 
Comme on peu le voir ici, il est de presque 0.30mm, c'est beaucoup trop, il doit etre entre 0.09 et 0.11mm
 
Donc on joue sur les écrous de réglage pour rapprocher la couronne du pignon d'attaque pour au final se retrouver avec ça :  
 
http://www.youtube.com/watch?featu [...] A15-hlZkLQ
 
Maintenant on passe au réglage de la précontrainte des roulements, on doit mesurer la distance entre les deux chapeaux de paliers au micrometre  
 

 
Celle-ci doit etre entre 185.43 et 185.50mm, si c'est en dehors ont doit rapprocher ou éloigner les deux écrous des roulements, soit en vissant des deux cotés, soit en dévissant des deux cotés, et au final j'obtiens :  
 

 
\o/
 
Il ne me reste plus qu'a remonter le pont dans le carter et changer quelques joints spi.
 
J'ai également fini l'intérieur en installant le deuxieme siege de lotus elise
 

Impressionné par ton travail comme d'habitude
 
On parlait de cartos sur l'autre topic, mais comme tu à fait la tienne ? Ca doit pas courir les rues des cartos de miata Turbo. Tu l'a crée de toute pièces ? Tu t'es basé sur la carto d'origine ?

Quand je suis parti dans la suralimentation, je suis parti de la carto que j'avais pour la voiture en atmo.
J'étais parti de la carto fournie par diyautotune pour les MSPNP (version assemblée en usine d'une megasquirt dédiée pour la mx5).
Je l'ai ensuite ré-echelonnée pour supporter la pression, et j'ai adapté moi même la carto d'AFR, d'injection et d'allumage, en fonction de ce que j'ai lu dans différents bouquins mais aussi de toutes les cartos que tu trouves sur le net, car si ça se trouve relativement facilement, y a un forum dédié aux us : www.miataturbo.net
Pour l'instant je suis resté dans une config très safe pour l'allumage, et comme je vais passer en full ethanol (j'attends les nouveaux injecteurs et la nouvelle pompe walbro) je tunnerai proprement la carto allumage a ce moment là.

Tiens ca me rappelle des souvenirs d'ecole ca, je l'ai fait sur une bwate de 4L

J'ai enfin prit le temps de faire la vidéo de la shift light montée:
 
http://www.youtube.com/watch?v=dd52jguLdsY

 
 
Pas mal !

Excellent même !!
 
C'est space quand même la conduite a droite !

Le son du moteur est vraiment sympa

On va remonter un peu le topic.
 
De mon coté, vu que je ne peux plus mécaniquer, j'ai rassemblé toutes les pieces pour une conversion en full ethanol  
 

 
Pompe a essence Walbro 255HP
Régulateur de pression d'essence réglable avec mano
connecteur pour remplacer le FPR sur le rail d'origine
Injecteurs Bosch EV14 modifiés par Fuel Injector Clinic
 

 
Les injecteurs sont des 775cc, donc largement de quoi voire venir, de plus les injecteurs sont testés sur banc pour etre appairés en set identiques, avec 0.5% de tolérance max
 
Les miens sont a 0% d'écart sur les 4    
 

Salut les gars  
 
Je me permet un demi HS pour vous demander si vous auriez un contact pour une carto moteur après la pose d'un AAC? A moitié HS car c'est pour une Saxo VTS
 
Dans le Nord Pas de Calais si possible, voir Belgique

Il y a shiftech en belgique qui est réputé mais je ne sais pas s'il connait les saxo.

J'avais pas pensé à eux, merci on va se renseigner même si je doute qu'ils fassent ce genre de voiture

Shiftech fera, mais ils vont te poser une carto générique et adapter rapidement, ils se feront pas chier pour une guez comme ça (le prend pas mal j'ai 2 vts). Je t'ai répondu sur le topic des rougnes  

Quelques news par ici....
 
Alors comme certains le savent, mais d'autres pas, on va recommencer du début.
 
J'ai cassé mon 16T.
Un pote m'a filé un bas moteur de KR, j'ai balancé un joint + vis de culasse, il a duré une journée.
Ensuite j'ai remis a neuf un bas moteur ABF qui tournais en turbo, pompe a huile neuve, segments, coussinets, etc... Il a fait 3 jours.
 
Sur ces 2 blocs, 2x la 3eme bielle coulée.
 
Je suis allé autopsier le bloc sur lequelle j'ai prélevé la culasse ; 3eme bielle coulée.
 
 
Bref, en voulant remonter un atmo, j'ai coulé 2 fois de suite à cause de cette culasse.
 
Actuellement la caisse est a l'arrêt, et certainement pour un moment, elle re-sortira mais en 16 turbo à nouveau, même si c'est plus avant 2014 !
 
Ptites tofs du montage quand même :






 
 
 
Donc pour l'instant, stand by, j'ai récupéré un autre arceau qui ira définitivement dans la caisse :

 
 
Reste plus qu'a choisir la couleur, et je réfléchis encore si je vais pas rajouter du tube jusqu'aux cloches d'amorto à l'avant, et les croix aux portes...

Arceau posé à blanc, non sans mal, c'est bien comme je l'imaginais, tip top !
 
Quelques tofs, comme d'hab...






 
 
Alors le positif :
-même avec la couleur actuelle, de dehors c'est pas trop voyant, donc même en rouge, ca peut le faire
-je peux conserver mes panneaux de porte même avec les latérales de portière
-j'ai de la place pour les modifs que j'aimerais rajouter
 
Négatif :
-il va bien falloir percer le TDB, un peu plus que ce que je pensais
-p"tain qu'il est lourd ! Je pense qu'il y a facile 40 à 50kg... faudra les retirer ailleurs !
 
Bref, ca s'annonce pas mal du tout cette histoire, mais va y avoir du taff....  
 
A suivre...

Vache, t'as pas fini avec les emmerdes on dirait  
 
T'as une idée de comment une culasse peut faire couler une bielle par contre ? Ça me parait étrange.
 
L'arceau, c'est beau par contre j'aurais pas cru ça aussi lourd.

L'autre que je comptais monter au départ est bien moins lourd, mais celui là je suis sûr de ce qu'il vaut, et il est homologué, ce qui n'est pas négligeable le jour où....
 
Pour la culasse, il y aun canal qui traverse tout le bloc, et alimente en haut comme en bas... Je pense qu'il y a des restricteurs dans la culasse qui conservent une certaine pression en bas, donc si il y en a un qui a sauté sur le canal qui irrigue également le vilo entre le 3eme et 4eme palier, ca s'expliquerait !
Parce que bon, ma pression d'huile était vraiment tip top, huile a 110° j'avais un peu plus de 6bar dès 2.000trs avec la pompe haut débit
 
Et puis une culasse, 3x la bielle N°3..... je sais que je suis poisseux mais là j'ai des gros doutes quand même

Si c'est bien comme ça que c'est foutu, ton explication tient la route en effet.
 
3 fois la même bielle, c'est plus de la coïncidence en effet

Fallait mettre du béton dans ton bloc

Du Kevlar !