Reprise du message précédent :

La structure moteur reste la même, la course, l'alésage, les jeux entres pistons / parois, l'embiellage, etc....
 
Après c'est sûr, 5.000km ca fait déja beaucoup, mais d'autres montages bien plus violents sont fermés, et ont parcouru bien plus de bornes sans gros soucis !
Le moteur à Boba (16Vampir), a subi 7 ans et 24.000 bornes de torture en commencant a 400-450cv pour finir avec les fameux 1.030cv pendant presque 2 ans... Ils l'ont ouvert pour le faire évoluer, il était comme neuf !
 
Le mien je comptais ouvrir prochainement pour vérifier mes coussinets, qui m'inquiétaient un peu, mais là de ce que j'ai vu, sur les 3 autres tout est encore neuf... C'est ca qui me perturbe...

Et le moteur de Booba il était aussi monté avec des pièces de seconde main qui venait d'un peu partout? Ou bien avec des pièces perfs neuves montées dans le moteur en même temps?

Je sais pas, mais d'un avis extérieur, c'était clair et net que t'allais péter ton bloc, c'était qu'une question de temps..

Quand je vois que pour sortir 500cv sur un 1.8-L Honda, tu as une chiée de pièces renforcées, une carto aux oignons, etc. C'est comme si tu préparais un bloc et que tu sortais une puissance qui équivaut juste à la limite de ce que peut encaisser ton bloc, c'est normal que ça pète à la moindre défaillance.

Bon courage pour la suite en tout cas.

Partie totalement inutile

Non mais je suis triste pour lui, c'est super rageant que tout son taf parte en morceaux comme ça, mais à un moment donné faut se faire une raison ou passer à autre chose.. Désolé si c'était offensant.

 
Dommage
 
Bah, tu sortira 30-60cv de plus sur le prochain moteur

 
Sans vouloir dénigrer ton travail qui est tout à fait remarquable je note quand même pas mal de différence entre ta prépa et d'autres prépa très haut niveau qui tiennent dans le temps.
 
Pour te donner un exemple je ne t'ai jamais vu parler de controle d'ovalisation et de taille des cylindre, tu ne semble pas prendre tes pistons en cote sur mesure en fonction des cylindre. Idem pour le controle des différents jeu, tu n'as jamais parlé de plastigauge. Et c'est pourtant un point critique, tu ne verras jamais un préparateur serieux monter un bloc en une fois, le bloc est toujours serré une première fois avec du plastigauge pour tout controler, surtout le jeu aux coussinet !
 
Et c'est sur ce genre de détails que tu amène de la fiabilité sur un bloc, par exemple le jeu piston/paroi dont tu parle n'est pas fixe, il évolue avec l'age et l'usure du moteur. Tu devrais donc avoir des pistons aux bonnes cotes pour ne pas avoir de soucis à ce niveau la. Idem pour l'embiellage qui doit etre sur mesure au niveau des coussinets pour ce type de puissance.
 
Encore une fois je n'ai pas monté le moteur avec toi donc ne le prend pas dans le mauvais sens, mais c'est la vision que j'ai de ton travail vu d'ici. Tu fais de l'excellent travail par rapport à la plupart d'entre nous, mais ce sont les détails qui font la fiabilité d'un bloc quand tu tape dans les fortes pressions.

Je ne comprends pas trop le sens de ta phrase...?
 
D'où est-ce que j'ai des pièces de seconde main qui viennent d'un peu partout ?
Sur ce moteur, tout était neuf, la seule chose qui s'est passé c'est que j'ai fondu un piston a un moment, sur une erreur de rêglage de l'allumeur. Ensuite j'ai pris des pistons d'audi S2 qui font strictement les mêmes cotes, et j'ai remonté, puis refait ma carto en fonction. Frocément, le reste ne bouge pas.
Au total ce bas moteur, et donc cet embiellage avait atteint facilement 8-9.000km.
 
 
Là ca a été confirmé par un pote sur un autre forum, c'est une rupture de la visserie de bielle. Je vais contacter le fabriquant à tout hasard, mais bon, ce qui est fait est fait...
 

Ouais, voilà... Pas ca qui va m'arrêter !

Ya pas de soucis, je suis très borné, mais je comprends parfaitement ton point de vue
 
Le contrôle de l'ovalisation a été fait sur ce moteur là, mais je n'avais aps pris de photos, le pote est venu avec son outil et est reparti aussi tôt
Nos bas moteurs sont quasi inusables, on a jeté un oeil sur mes anciens, aucun n'était hors tolérance !
 
Idem, on a contrôlé le vilo au comparateur, et RAS ! Là au démontage, même sur la bielle explosée, le vilo pourrait même être réutilisé, tout était encore neuf

 
C'est exactement ce que j'essaye de t'expliquer. Tu ne peux pas te contenter de dire "je suis dans les cotes constructeurs c'est good" avec un moteur qui va prendre 2 ou 3 fois la puissance d'origine. Les cotes et tolérances d'origine sont conçues pour une utilisation à la puissance d'origine modulo un petite marge.
Tu dois avoir un moteur 'parfait' pour être fiable. Par exemple je refuse de croire que tes cylindres n'ont pas bougés depuis la fabrication du bloc, ok l'ovalisation est bonne mais le diamètre? Deux ou trois déglacages suffisent parfois à devoir changer le diamètre du piston, idem s'il y en a un qui a du etre rectifié. Même si tu es dans les tolérances, tu dois être au plus prêt du parfait.
Pour le bas moteur, je me répète désolé, je ne connais aucun préparateur qui ne serre pas tout une première fois au plastigauge. C'est la seule manière fiable de valider le montage des bielles sur le vilo, la seule ! Un controle du vilo en lui même n'apportera rien vu le niveau de précision nécessaire à ce type de prépa, tu ne peux pas te permettre d'avoir deux bielles montées chacune à une extrémité de l’intervalle de tolérance pour le jeu.

Pour les pistons et cylindres, c'est simple, toutes les cotes sont prises par rapport au moteur d'audi S2, qui lui est déja prévu pour la suralimentation, encore aujourd'hui les plus gros montages comme celui de boba sont simple ; déglacage, pistons de S2 et segments S2, absolument rien à faire c'est du plug'n'play sur un moteur sain !
 
Après pour l'embiellage, je te donne 100% raison, pour avoir quelque chose de précis ; plastigauge !
Mais pour nos montage il n'y a pas trop le choix, soit le vilo est bon, et les coussinets d'origine montent en lieu et place, soit on passe a la cote rectif +0.5, et là par contre, perso je tenterais pas l'expérience, trop risqué...

Pour les coussinets je ne suis aps d'accords. Il y a toujours des fournisseurs qui font du sur mesure, surtout pour un moteur aussi courant que le tien. Par contre tu ne les trouveras pas dans les boutiques online c'est évident.
 
Pour moi si tu avais de la visserie de bonne qualité le soucis se situe à ce niveau la, si tu avais un poil trop de jeu cela a pu jouer sur les contraintes de la visserie et amener la casse.
J'imagine que tu as vérifié sur la vis cassée s'il n'y a pas de défaut dans le métal ?

 
Plus risqué que de péter ton moteur ?

Diagnostic confirmé par josé (FRT), la visserie que j'avais sur mes bielles (ARP 8740) est faite pour prendre 7.500trs max.....
J'avais remarqué qu'ils m'avaient pas mis d'ARP 2000 au montage des bielles, mais ca m'a pas fait tilter...

Ptain le truc ultra con quoi...

Ca me rappel un ami pour une grosse prépa sur une Sub', culasse sérré sans respecter le protocole de serrage ca a pas loupé

J'en avais parlé ici, j'ai reçu le différentiel OBX, et il est déjà ouvert et renforcé avec nouvelle visserie et nouvelles rondelles belleville
 

 

 
Les rondelles a changer
 

 

 
En effet, il fallait les changer
 

 

 
Et on remplace le tout par des rondelles neuves
 

 

 

 

 
Et on refixe le tout avec de la visserie 12.9 neuve et de la loctite et c'est fini
 

 
Arg, le truc con Ton rupteur était à combien ?

 
Il est réglé à combien % ?

Torsen : Torque Sensitive. Pas un pourcentage fixe pour le déclenchement.
 
Les bellevilles sont là pour faire une précontrainte afin d'éviter un phénomène unique aux Torsen : ils peuvent se comporter comme un diff ouvert dans des cas extrêmes, il faut mettre du couple sur les 2 roues pour avoir le diff en action.

Ricou, je suis ton père

Et moi, ta mère, va me ranger ce garage, tout de suite !

Il devient corsé le café  

Non
 

 

J'ai hâte d'y goûter !  
 

 
Bordel

Le lien complet : http://www.speedhunters.com/2013/03/audi-ur-quattro/
 
J'ai pas de mots tellement c'est beau !!

8.000trs depuis environ 5.000 bornes

Un jour j'aurais une Quattro Sport ! Un jour !

Pour patienter....


 
J'ai retrouvé un axe de circlip de piston posé sur l'arrière d'un longeron, et la demi vis de bielle posée sur mon berceau....
Je continue le déculassage en croisant les doigts...

Mets du ciment dans ton bloc

Je suis pas finlandais
 
Bon ben résultat des courses.... 2 soupapes d'admission pliées, comme je le redoutais...
J'ai une autre bielle bien touchée, et une 3eme légèrement...
Un autre piston s'est fait marteler par le dessous... Ce qui me fait maximum 2 pistons et 2 bielles réutilisables...
 
Bref... Carnage total....
 
Voilà les tofs :







 
Alors la solution pour la suite va être simple.
Il me reste un bas moteur d'ABF, un bas moteur de 9A (mais le vilo moyen pour un montage turbo), et une culasse complète.
Il me faut un joint de culasse, des coussinets de bielle, un collecteur / descente d'échappement, et je remonte un atmo, le temps que je me refasse un budget pour revenir en 16T.
Ca va me coûter 100 balles, ca va plus marcher une bite, mais ca me fera une caisse tournante, et théoriquement robuste !
 
Et comme ca, je me refais une config qui va envoyer du gras juste a coté, tranquillement.

C'est plus sage

Et tu auras le temps de faire attention aux détails sans avoir envie de tout remonter rapidos pour rouler

Mario, tous ces dégâts c'est à cause d'une vis de bielle qui a cédé ?

 
Moi aussi, il le FAUT !

 
J'ai eu la chance de pouvoir essayer une Hurr Durr préparée si tu veux un retour

Voilà
 
Mais cette fois j'en profite également pour dégager ce turbo, et là je vous garantie que je ferais une config bien plus méchante, quitte a pas la monter avant la fin de l'année !

Oui.... Ca fout les boules...

 
Essaye de ne pas avoir les yeux plus gros que le ventre, tu viens d'avoir l'exemple qu'un petit détail peut tout casser, même avec une puissance 'raisonnable'. Assure la fiabilité avant d'assurer la puissance.

Je suis un fou dans ma tête
 
J'ai contacté IE, et ils me confirment qu'ils ne vendent leurs bielles qu'avec de l'ARP 2000... Donc le revendeur allemand qui m'a fournit les bielles baise simplement ses clients en remettant de la visserie moins forte (les 8 vis ARP 2000 vallent quand même 140$ contre même pas 80 pour les autres)...
 
Là c'est simple, je me prends le temps qu'il faut, je revois tous les défauts et "incohérences" de mon montage, et j'en remet une couche.
Je ne me fixerai qu'un seul objectif, sortir un monstre, mais un monstre fiable !

 
Tu peux pas te retourner contre eux pour vice caché ?