Reprise du message précédent :

 
Elles sont centrées sur la position de conduite qui n'est pas parfaitement aligné avec les compteurs
 

 
JackyPC powaaaaa
 

 
Thx

 
Logique, donc.  

Cette aprème j'ai fait ce que j'aurais dû faire hier...............
 
 
 
......... la laver !!
 
Quelques photos en mode 2 phares :





 
Je pense qu'elle va rester comme ca, c'est plus aussi chargé, un peu plus sleeper, et c'est pas plus mal !!
 
Quelques tofs des 5 ans de vwclubalsace :

/1878/img5302oo.jpg[/img]

Un sleeper avec des jantes rouges ?  

On les voit pas dans le rétro

Elle fait un peu comme ça.
 
 
 

Leds intégrées et animation de présentation du fonctionnement:
 
http://youtu.be/8uxbyS8RfAo

Durites installées  
 

 

 

 

Joli

Il faudra qu'on se fasse une session ensemble le 27 Joel

EDIT: Et c'est la classe de bosser en chemise rosée

Mauve   , et avec une speed au poignet on a la classe, où on l'a pas  

Arceau rapatrié ! Des photos peut être demain !
 
Le choix est fait, il est temps de me préoccuper un peu de mon cul tout doucement....

Arceau rapatrié !




 
Faut que je réfléchisse :
-je crée des transversales pour les portes ou pas
-rouge ou noir
-je vide l'intérieur ou je laisse avec les moquettes...
 
Sachant que le but premier c'est pas l'esthétique, mais d'avoir un truc au dessus du crâne si un jour je la retourne

Rouge c'est trop voyant et noir pas assez, un gris un poil foncé ça serait plus sympa amha.
Vide l'intérieur sinon, c'est du gain de poids facile.

MAYWAY arrache tout, vire la coque du GPS et qu'à poil c'est du poids de gagner

A quand le redémarrage ?  

Bientôt  
 
Avec un peu de chance ce week-end, sinon le suivant.

@ Mario , acier brosser + vernis ^^

Va falloir teinter les vitres pour l arceau

Justement, en rouge ca tape quand même bien dans l'oeil, en noir comme le reste de la caisse je pense que ca sera quand même bien moins voyant....
 
@ Ricou ; bon boulot, ca fait plaisir quand on touche à la fin hein ?
Fais nous des vidéos quand elle tourne !!

puré au début je croyais que c'était les durites de radiateur ! mais en fait c'est l'admission  

ca prend vraiment 10-11000 ?

Nan, je sais pas pourquoi ils ont gradué jusque là d'ailleurs

D'origine ça prend 9000, mais ça ne sert à rien de dépasser 7500 à cause du turbo tout petit. Depuis que j'en ai mis un plus gros, le haut du compte-tour sert à quelque chose

Et avec la prépa (bielles, pistons, ressorts de soupapes, équilibrage dynamique), je pense que 9500 c'est tout à fait jouable. Voire plus de 10000, mais j'ai pas vraiment envie de risquer de rajouter des objets à l'orbite basse de notre belle planète.

Par ma part, l'ECU coupe à 10000    

Durites de refroidissement installée et fixée, rien ne touche la jante, c'est pratique d'avoir toutes les pieces du meme fournisseur (ou du meme groupe TrackSpeedEngeneering est un pote de 949racing), il y a rarement des problemes d'interférences ou d'adaptation
 

 

 

 
Et cet après midi, j'ai remonté le train arriere
 

 

 

 

 
Probleme, je me suis rendu compte que dans le sac de SB, il en manquait un... donc le train arriere droit est encore dans cet état
 

 
Et faut que je trouve un moyen de récupérer le demi SB qui me manque...

 
Les colsons ça va tenir tu crois ?

Les colsons sont ceux fournis par Trackspeed directement dans leur kit, j'aurai tendance a me dire que ça suffit, de toute façon si ca tiens pas comme je check ma voiture après chaque sortie, je le verrai rapidement.

Il n'y a pas de contraintes mécaniques fortes, ca suffira très largement

Tes durites de sural sont plutôt dures ou molles ? Si elles sont un peu molles, ca risque de se balader un peu lors des pleins charges !
 
Bon boulot, comme toujours
 
 
 
 
De mon coté, bah j'aurais mieux fait de rester a la maison....
 






 
 
Et le plus beau pour la fin :

 
Moteur fermé depuis environ 5.000km voir un peu plus...
 
En gros, on allait faire quelques essais, et rêgler le launch control pour les runs de dimanche prochain, et c'est arrivé au point mort, vers 7.000trs, carnage.....
 
Liste des pièces détruites :
-bas moteur éclaté, percé de chaque coté
-le cul + jupe d'un piston de S2 arraché avec son axe
-vilo touché (quoique !)
-flasque anti barbotage martelé
-pompe a huile éclatée
-axe de pompe a huile plié
-radiateur de flotte percé (un bout a volé dedans !!)
-j'ai peur pour la culasse....
 
J'ai plusieures hypothèses :
-soit la visserie de bielle qui a lâché
-soit la bielle en elle même qui a plié (ce qui m'étonnerait, elles sont données pour 220-250cv/bielle)
-soit l'axe de pompe a huile qui s'est mis en vrac, chose qui arrive sans prévenir comme c'est le cas
 
 
Bref..... Autopsie du bloc très prochainement, et arrêt du projet pour minimum les 2 prochains mois.... Si la culasse est touchée, ya des chances pour que j'arrête totallement...

la bielle enkuler de rire

La pompe à huile prend tout autant de couple que le reste du moteur, si tu n'a rien pour la renforcer c'est clairement un point faible sur l'ensemble du bloc.

Hauts régimes au point mort (= sans charge resistante) c'est très mauvais pour les efforts dans l'embiellage.

Absolument interdit sur les moteurs très travaillé....

Sur la MacLaren F1 par exemple il était assez déconseillé de dépasser 3/4000 Rpm au point mort.

Ah oui, c'est pas faux également !

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Normal d'avoir des coups au moral quand tu bosses autant sur un moteur et que ça finit mal

Sur ce coup, la pompe s'est fait défoncer par la bielle, elle n'est pas en cause, la pression d'huile et même les coussinets sont tip top
Il y a clairement eû un problème sur la numéro 3, reste a savoir quoi exactement, parce que pour plier une bielle comme ca, et dans le sens de marche du moteur (pliée vers l'avant), il faut en vouloir !
J'avais remarqué une perte de puissance pas longtemps avant la casse, je me demande si la bielle a pas flanché tout simplement, ce qui me paraîtrait bizarre vu ce qu'elles sont supposées encaisser !

J'avais jamais entendu ca, c'est interressant !

Mais là je pense que ca n'a rien a voir, mon moteur est loin d'être pointu comme un moteur de F1, mécaniquement ca reste un bon vieux 1.8L qui prend de la rupture en veux tu en voilà dans les concentrations kéké tuning depuis des années sans broncher...

Les boules.

Tu es sur que les 1.8L de rasso sont poussés comme le tien?!

Tu es très loin "d'un bon vieux 1.8l" ... tu semble souvent l'oublier vu ce que tu poste souvent. Sur un moteur aussi poussé que le tien la moindre petite défaillance sera immédiatement signe de sanction!

Et si je peux me permettre de te donner mon avis perso: 5000km c'est déjà beaucoup pour ce type de moteur dans cette configuration (prépa perso de très très forte puissance avec des pièces aftermark).

Roh putain la gueule de la bielle  

La structure moteur reste la même, la course, l'alésage, les jeux entres pistons / parois, l'embiellage, etc....
 
Après c'est sûr, 5.000km ca fait déja beaucoup, mais d'autres montages bien plus violents sont fermés, et ont parcouru bien plus de bornes sans gros soucis !
Le moteur à Boba (16Vampir), a subi 7 ans et 24.000 bornes de torture en commencant a 400-450cv pour finir avec les fameux 1.030cv pendant presque 2 ans... Ils l'ont ouvert pour le faire évoluer, il était comme neuf !
 
Le mien je comptais ouvrir prochainement pour vérifier mes coussinets, qui m'inquiétaient un peu, mais là de ce que j'ai vu, sur les 3 autres tout est encore neuf... C'est ca qui me perturbe...